Държавен вестник, бр. 86, 2004 г., стр. 48

С Т Р .  48
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  86
(10) При изследване на движението на път-
ните превозни средства, които завиват надяс-
но, могат да се ползват очертанията на траек-
ториите, показани в приложение № 14.
(11) При вътрешно разминаване на ленти-
те за ляв завой в кръстовищата се осигуряват
разстоянията съгласно приложение № 15. За
минимален вътрешен радиус на завиване се
приема R = 15 m. За улици IV—VI клас по
изключение този радиус може да бъде нама-
лен до 10 m.
(12) Самостоятелни пътни ленти за ляв или
десен завой се отделят, когато при завой наля-
во интензивността на движението е по-голяма
от 80 Е/h, а при завой надясно—по-голяма от
120 Е/h. Независимо от това при възможност е
целесъобразно да се обособяват пътни ленти за
ляв и десен завой, като за предпочитане е лен-
тата за ляв завой.
Чл. 66. Във входящите клонове на кръсто-
вището се оформят зони за престрояване и зони
за изчакване съгласно приложение № 16.
Чл. 67. (1) Зоната за престрояване се състои
от участък за разклоняване (Lр) на пътните
ленти за движение и участък за намаляване на
скоростта на движение (Lн).
(2) Пътните ленти за движение на пътните
превозни средства наляво и надясно се раз-
клоняват под наклон 1:i, а чупките при откло-
нението се закръгляват с радиуси R1 : R2 = 2 : 1
(приложение № 16). Елементите на разкло-
нението са дадени в табл. 9. При други широ-
чини на лентите (b) се променят стойностите
на Lск и Lр. При разклоняването на две ленти
за завиване на пътните превозни средства
наляво или надясно е целесъобразно да се
приема наклон 1:7,5.
Таблица 9
Клас
1:i
b (m) R1 (m) R2 (m) Т1 (m) Т2 (m) Lск (m) Lр (m)
на
ули-
цата
II1:10 3,00
200
100
10,00
5,00 30,00
45,00
III-А
1:7,5
3,00
150
75
10,00
5,00
22,50
37,50
III-Б,
IV1:5 3,00
100
50
10,00
5,00 15,00
30,00
V
(3) Разклоняването на срещуположни леви
транспортни потоци в една и съща пътна лен-
та за движение е показано в приложение № 16.
При трудни условия се допуска линиите на
разклонението да не се оформят с криви или
да не се оформя разделяща площ, забранена
за движение.
(4) Дължината на участъка за намаляване
на скоростта (Lн) се определя в зависимост от
проектната скорост съгласно табл. 10. При труд-
ни условия Lн може да се пренебрегне, като се
смята, че намаляването на скоростта се извър-
шва в участъка за разклоняване, а спирането—
в зоната за изчакване.
Таблица 10
Vпр, km/h
40
50
60
70
Lн, m
10
20
25
35
Чл. 68. (1) Дължината на зоната за изчаква-
не (Lиз) се определя чрез транспортно-техни-
чески изчисления в зависимост от очакваното
перспективно натоварване, като тя не може да
бъде по-малка от 30 m за улици II клас, 25 m за
улици III клас, 20 m за улици IV клас, 15 m за
улици V клас и 10 m за улици VI клас.
(2) Зоните за изчакване във входящите кло-
нове се разполагат в участъци с намаление на
надлъжния наклон, който не може да е по-го-
лям от 3 %—за улици II клас, и 4 %—за улици
III и IV клас.
(3) Когато лентата за ляв завой не е обособе-
на в широчината на средната разделителна иви-
ца, тя се защитава с площ, забранена за движе-
ние, разположена пред нея (приложение № 17).
Чл. 69. Броят на пътните ленти за движение
в изходящия клон е равен на броя на входящите
в него ленти за движение от клона с максима-
лен брой пътни ленти, насочени към него, кое-
то означава да е изпълнено условието:
Nизх. = max Ni
(13).
Чл. 70. (1) Когато броят на пътните ленти
за движение в изходящия клон е по-голям от
съответния брой пътни ленти за движение в
участъка между кръстовищата, оформянето на
изходящия клон се извършва съгласно прило-
жение № 18.
(2) Дължината на участъка с необходимия
брой изходящи ленти (Lизх) се определя така,
че да се избегнат задръствания в района на кръс-
товището. При сигнално регулирани кръсто-
вища е меродавен броят на пътните превозни
средства, които могат да преминат по време
на зелената фаза от меродавното направление.
(3) Дължината на участъка, в който се из-
вършва стеснението до стандартния напречен
профил (Lст), се определя от наклона на стесне-
нието, който не може да бъде по-малък от 1:20.
(4) Чупките, показани в приложения № 17 и
18, се закръгляват с R = 400 m.
Чл. 71. Минималните радиуси на бордюр-
ните криви в кръстовищата (Rо) са дадени в
табл. 1.3 на приложение № 1. За подобряване
условията на движение, особено при смесено
движение със значително участие на големо-
габаритни превозни средства, при върхов ъгъл
в границите от 70 до 120g за кръстовища от
главната улична мрежа може да се използва
несиметрична кошова крива в съотношение
R1 : Rо : R2 = 2 : 1 : 3 (приложение № 19). При
ъгъл на пресичане, по-малък от 70g, радиуси-
те на бордюрните криви при острия ъгъл мо-
гат да бъдат намалени до 50 % от норматив-
ната им стойност.