Държавен вестник, бр. 76, 2005 г., стр. 58

С Т Р .  58
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  76
2. има поне една честота на движение по
повърхността на челното стъкло, по-голяма от
40 оборота за минута, като един оборот предс-
тавлява едно пълно движение напред и назад на
устройството;
3. може да работи в продължение на две
минути върху сухо челно стъкло;
4. може да понесе едно блокиране в про-
дължение на един непрекъснат период от 15 s,
като рамото на устройството остане във вер-
тикално положение и управлението на това
устройство е включено на най-високата чес-
тота на движение по повърхността на челно-
то стъкло.
(3) Честотата (-ите), посочена(и) в ал. 2, т. 2,
се получава(т), както е посочено в т. от 1.1 до
1.8 на раздел ХI на приложение № 12.
Чл. 192. Рамото на устройството за почист-
ване на челно стъкло се монтира така, че да
може да се отделя от челното стъкло, за да
позволява ръчното му почистване.
Чл.193. Всяко МПС се оборудва с устройст-
во за измиване на челни стъкла, способно да
устои на натоварванията, породени от запуш-
ването на дюзите, когато устройството е акти-
вирано в съответствие с процедурата, описана в
т. 2.1 на раздел ХI на приложение № 12.
Чл. 194. При МПС с мощност, по-голяма от
15 kW, се прилагат изискванията на Наредба
№ 113 от 2004 г. за одобряване типа на нови мо-
торни превозни средства по отношение систе-
мите за размразяване и срещу изпотяване на
стъкла (ДВ, бр. 54 от 2004 г.).
Чл. 195. Действието на устройствата за из-
миване и почистване на стъклата не трябва да
се смущава при излагането им на температур-
ните цикли, предписани в т. 2.2 и 2.3 на раздел
ХI на приложение № 12.
Чл. 196. Устройството за измиване на челни
стъкла трябва да може да достави достатъчно
течност, за да освободи 60 % от зоната, опреде-
лена в т. 4.2.2 на раздел ХI на приложение № 12
при условията, описани в т. 2.4 на същото при-
ложение.
Чл. 197. Вместимостта на резервоара за теч-
ност на устройството за измиване на челни стък-
ла не трябва да е по-малка от един литър.
Чл. 198. (1) Всяко МПС се оборудва със сис-
тема за размразяване и срещу изпотяване на
челното стъкло, позволяваща да се отстрани
скрежът или ледът, покриващ челното стъкло,
както и изпотяването, покриващо неговата вът-
решна повърхност. 
(2) Не се изисква оборудването със система
по ал. 1 за триколесните мотопеди с кабина,
съоръжени с двигател с мощност до 4 kW.
Чл. 199. (1) Изискванията по чл. 192 се счи-
тат за изпълнени, ако МПС е оборудвано с под-
ходяща отоплителна система за отопление на
отделението за пътници, отговаряща на изиск-
ванията на Наредба № 83 от 2004 г. за одобрява-
не типа на нови моторни превозни средства и
техните ремаркета по отношение на отоплител-
ните системи и за одобряване типа на отопли-
тел (ДВ, бр. 24 от 2004 г.).
(2) При спазване на разпоредбата на ал. 1
трябва да се демонстрира, че евентуалните те-
чове не могат да достигнат до отделението за
пътници.
ДОПЪЛНИТЕЛНА РАЗПОРЕДБА
§ 1. По смисъла на тази наредба:
1. “Тип гума” е категория гуми, които не се
различават значително по отношение на тър-
говското наименование на производителя, тър-
говската марка, обозначаването на размерите
на гумата, категорията за употреба (универсал-
на, специална, гума с висока проходимост, ре-
зервна гума за временно ползване), структура-
та (диагонална, опоясена диагонална, радиал-
на), категорията за скорост, индекса за капаци-
тет на натоварване и напречното сечение на
гумата, монтирана на определена джанта.
2. “Универсална (нормална) гума” е гума за
обичайна употреба по пътя.
3. “Специална гума” е гума със специално
предназначение (за смесена употреба по пътя и
извън пътя).
4. “Структура (конструкция) на гума” са тех-
ническите характеристики на каркаса, съглас-
но фиг. № 1 от раздел III на приложение № 1.
5. “Диагонална гума” или “с наклонен слой
на каркаса” е гума, чиито нишки на корда, раз-
положени от борт до борт, образуват ъгли, зна-
чително по-малки от 90°, спрямо средната ли-
ния (равнина) на протектора.
6. “Опоясена диагонална гума” е гума, чий-
то каркас са обгражда от брекер, състоящ се от
два или повече слоя корд, разположен на сре-
щулежащи ъгли, близки до тези на каркаса.
7. “Радиална гума” е гума, чиито нишки на
корда, разположени от борт до борт, образуват
ъгли от 90° спрямо средната линия (равнина)
на протектора. Каркасът се укрепва с перифе-
рен брекер.
8. “Подсилена гума” е гума, каркасът на
която е по-устойчив от съответния на стандар-
тната гума.
9. “Борт” е част от външната гума с форма и
структура, осигуряващи закрепването на гума-
та върху джантата.
10. “Корд” са нишки, образуващи тъканта на
слоя на каркаса (брекера) в пневматичната гума.
11. “Слой на каркаса (брекера)” е един слой
от паралелни нишки с гумено покритие.
12. “Каркас” е част от гумата, различна от
протектора и стената, която носи товара в на-
помпано състояние на гумата. Състои се от
няколко (2—14) гумирани слоя (корда).
13. “Протектор” е външната част на гумата,
която осъществява контакта с пътя.
14. “Стена на външната гума” е видимата
отстрани част на гумата (без протектора), мон-
тирана на джантата.