Държавен вестник, бр. 104, 2000 г., стр. 7

Б Р О Й  104
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  7
ти в произволна част на работната площ по време на
експлоатация на ПИК в условията на лоша видимост.
Цялото оборудване се премества извън границите на
зоната, свободна от препятствия. Ограничеността
относно височината на купчините земя и отломки са
както за зони I и II.
3.1.2. По отношение на забелязаните в резултат на
проверката непредвидени препятствия се вземат неза-
бавни мерки за отстраняването им, както следва:
3.1.2.1. когато това е възможно, тези препятствия се
отстраняват от проверяващите незабавно;
3.1.2.2. при невъзможност за отстраняване на пре-
пятствията от проверяващите незабавно се съобщава
на дежурното длъжностно лице от службата по техни-
ческо поддържане на летището, което следва да пред-
приеме съответните мерки (в т. ч. поставяне на съот-
ветна маркировка и осветяване на препятствията);
3.1.2.3. ако на ПИК са забелязани повреди, които
представляват опасност за използването є, незабавно
се съобщава на органа за полетно информационно об-
служване, отговорен за летището, и на службата за тех-
ническо поддържане на летището за предприемане на
съответните мерки;
3.1.2.4. ако при проверката се намерят части от ВС
или парчета от гума, незабавно се съобщава за това на
органа за полетно информационно обслужване, отгово-
рен за летището, и на службата за техническо поддър-
жане на летището с цел да се предприемат действия по
издирването и уведомяването.
3.2. Осигуряване на безопасността по време на про-
верките
Основни изисквания за безопасността при извърш-
ване на проверките
3.2.1. Ако по време на проверката ръководителят на
полетите разпореди на проверяващата група да напусне
ПИК, проверяващото транспортно средство излиза
извън границите на летателното поле, преди да се док-
ладва на ръководителя на полетите, че ПИК е освобо-
дена. Проверяващата група остава извън границите на
летателното поле до получаване на разрешение за про-
дължаване на проверката.
3.2.2. Във всички случаи на проверяващите се забра-
нява да навлизат в критичната (чувствителната) зона
на ILS при освобождаване на ПИК.
3.2.3. Всички проверки на ПИК се извършват в по-
сока, противоположна на тази, която обикновено се из-
ползва за излитане и кацане.
3.2.4. При проверка на разсъмване, когато ПИК се
обхожда два пъти в една и съща посока, връщането се
извършва извън границите на ПИК и в същото време се
провежда дистанционната проверка.
4. Отразяване на резултатите
4.1. Резултатите от проверките на летището и оцен-
ката за годността му за полети се отразяват в дневник
за състоянието на летището (фиг. 2.1).
4.2. Резултатите от проверката на условията за спи-
ране на ВC (спирачният ефект) се отразяват в дневника
и при необходимост в NOTAM (SNOWTAM).
Д Н Е В Н И К
За състоянието на Летище..............
Започнат:
Завършен:
Дата и
Време за
Характеристика на състоянието Подпис на отговор-
Данни за
Подпис на
време на
подготовка
и готовността на летището
ното лице от летищ-
излъчване
изготвилия
прегледа
на летището
за полети
ната администрация на NOTAM/SNOWTAM съобщението
Пример за попълване през зимния период
20.I.2000 г.
От 17 ч. и
ПИК е почистена от сняг по
Иванов
NOTAM/SNOWTAM е
Драганов
18 ч. и
30 мин.
цялата дължина и широчина.
предаден в .... часа
30 мин.
до 18 ч. и
На ПР 2,3,4 снегът е почистен.
(копие от предаденото
30 мин.
На останалите ПР и МС има сняг
съобщение се прилага)
с дебелина 5 cm.
Работата по почистването про-
дължава.
Коефициент на сцепление на ПИК:
0,48; 0,52; 0,5.
Пример за попълване през летния период
6.VII.2000 г. От 15 ч. до
Настилките на ПИК, ПР и МС са
Маринов
Излъчва се съобщение,
Стоянов
16 ч.
16 ч.
почистени от подвижни предмети.
че ПР 4 е закрита пора-
Повърхността на настилките е
ди ремонтни работи и
влажна.
се дава срокът на
Коефициент на сцепление на ПИК:
закриване.
0,5; 0,52; 0,55.
ПР 4 е закрита за движение
поради ремонтни работи.
Фиг. 2.1. Дневник за състоянието на летището