Държавен вестник, бр. 87, 2012 г., стр. 64

СТР.  64	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  87
утъпква. По тази причина той се проектира така, 
че да издържи неколкократни натоварвания на 
самолета, за които е предназначен, без да пре­
дизвика повреди на конструкцията на самолета.
4. Изчисляване на обявените дистанции
4.1. Обявените дистанции за всяка посока на 
ПИК, подлежащи на изчисление, са: разполагае­
мата дължина на разбега (РДР), разполагаемата 
дистанция за излитане (РДИ), разполагаемата 
дължина при прекъснато излитане (РДПИ) и 
разполагаемата дължина за кацане (РДК).
4.2. Ако на ПИК не е предвиден краен участък 
за спиране или участък, свободен от препятствия, 
а прагът на ПИК е в края є, обикновено посо­
чените четири дистанции е необходимо да са 
равни на дължината на ПИК, както е показано 
на фиг. 6-1 (А).
4.3. Ако на ПИК е предвиден участък, свобо­
ден от препятствия, разполагаемата дистанция 
за излитане включва участъка, свободен от 
препятствия, както е показано на фиг. 6-1 (Б).
4.4. Ако на ПИК е предвидена краен участък 
за спиране, разполагаемата дистанция при пре­
кратено излитане включва в себе си и крайния 
участък за спиране, показан на фиг. 6-1 (В).
4.5. Ако ПИК има изместен праг, разпо­
лагаемата дистанция за кацане се намалява с 
величината на изместване прага на ПИК, както 
е показано на фиг. 6-1(Г). Изместеният праг на 
ПИК има влияние само върху разполагаемата 
(наличната) дистанция за кацане за заходи за 
кацане, изпълнявани по посока на дадения праг 
на ПИК. Всички обявени дистанции за полети 
в обратна посока остават непроменени.
4.6. На фиг. 6-1 от Б до Г са посочени ПИК, 
свободни от препятствия, или КУC, или с из­
местен праг на ПИК. На фиг. 6-1 (Д) е даден 
пример, показващ наличието на всички посочени 
особености.
4.7. Предлаганата форма за предоставяне 
на информация за всички обявени дистанции 
е дадена на фиг. 6-1 (Д). Ако правилата за екс­
плоатация забраняват ползването на посоката 
на ПИК за излитане или кацане или и за двете 
заедно, това се отбелязва с думите „не се из­
ползва“ или съкратено „НИ“.
5. Наклони на ПИК
5.1. Разстоянието между точките на изменение 
на наклона се определя по посочения пример. 
Показва се начинът на определяне на изменение 
на наклоните (вж. фиг. 6-2).
Разстоянието D за ПИК с кодово означение 3 
не може да бъде по-малко от 
15 000 [(x-y)+(y-z)]m,
където x-y е абсолютната цифрова стойност 
на x-y;
y-z – абсолютната цифрова стойност на y-z.
Приемаме:	 x=+0,01;
	
y=-0,005;
	
z=+0,005,
тогава 	
x-z = 0,015;
	
y-z=0,01.
В съответствие с тези норми разстоянието D 
е не по-малко от
	
15 000(0,015+0,01) m,
т.е.	 15 000 x 0,025 = 375 m.
5.2. Когато се планира ПИК с наклони и 
изменения на допустимите наклони с гранични 
значения, се провежда изследване с цел доказване, 
че образуваният профил на повърхността няма 
да пречи на операциите по излитане и кацане 
на самолетите.
Фиг. 6-1. Обявяване на дистанциите на ПИК 
Фиг. 6-2. Профил на осовата линия на ПИК
Фиг. 6-3. Вертикално планиран участък от летател­
ната писта за ПИК с точен подход, където кодовият 
номер е 3 или 4
6. Работна зона на радиовисотомера
6.1. За осигуряване на автоматичен подход 
за кацане по радиофар или автоматично кацане 
(независимо от природните условия) е желател­
но да се избегнат или да се сведат до минимум 
измененията на наклона в правоъгълната зона 
с дължина най-малко 300 m, разположена пред 
прага на ПИК, оборудвана за точен подход за 
кацане. Тази зона е с широчина 120 m и е си­
Забележка. Всички обявени дистанции са показани за направление на 
полетите от ляво на дясно