Държавен вестник, бр. 38, 2021 г., стр. 138

СТР.  138	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  38
220 
 
 
 
ПРИЛОЖЕНИЕ 8 
 
УСТОЙЧИВОСТ НА ЕДНОКОРПУСНИ ПЛАВАТЕЛНИ СЪДОВЕ 
 
 
 
1          Критерии за устойчивост в неповредено състояние 
 
1.1       Прилага се метеорологичният критерий, съдържащ се в параграф 3.2 от Кодекса за 
устойчивост в неповредено състояние. При прилагане на метеорологичния критерий 
стойността на налягането на вятъра P (N/m2) се приема за (500{VW/ 26}2), където VW = 
скорост на вятъра (m/s), съответстваща на най-неблагоприятните предвидени условия. При 
прилагането на метеорологичния критерий трябва да се вземат предвид и характеристиките 
на затихване на клатенето на отделните плавателни съдове при оценяването на 
предполагаемия ъгъл на клатене 1, който като алтернатива може да бъде получен чрез 
моделни или пълномащабни изпитвания. Корпусите с характеристики, които значително 
увеличават затихването, като например потопени странични корпуси, значителни набори 
от криле или гъвкави цилиндри или уплътнения, вероятно ще имат значително по-малък 
ъгъл на завъртане. За такива плавателни съдове ъгълът на завъртане трябва да бъде 
получен от моделни или пълномащабни изпитвания или, при липса на такива данни, да се 
приеме, че е 15°. 
 
1.2       Площта под кривата на рамото за изправяне (крива GZ) не трябва да бъде по-малка 
от 0,07 m.rad до  = 15°, когато максималният рамо за изправяне (GZ) се появява при  = 
15°, и 0,055 m.rad до  = 30°, когато максималният рамо за изправяне се появява при  = 30° 
или повече. Когато максималният рамо за изправяне се намира под ъгли между  = 15° и  
= 30°, съответната площ под кривата на рамото за изправяне трябва да бъде: 
 
A = 0,055 + 0,001 (30° -  max ) (m.rad) 
 
където: 
 
max   е ъгълът на накреняване в градуси, при който кривата на рамото за изправяне 
достига максималната си стойност. 
 
1.3       Площта под кривата на рамото за изправяне между  = 30° и  = 40° или между  = 
30° и ъгъла на наводняване F, ако този ъгъл е по-малък от 40°, не трябва да бъде по-малка 
от 0,03 m.rad. 
 
1.4       Кривата на рамото за изправяне GZ следва да е най-малко 0,2 m при ъгъл на 
накреняване, равен на или по-голям от 30°. 
 
1.5       Максималната крива на рамото за изправяне следва да е при ъгъл на накреняване, не 
по-малък от 15°. 
 
1.6       Първоначалната метацентрична височина GMT не трябва да е по-малка от 0,15 m. 
 
2          Критерии за остатъчна устойчивост след повреда 
 
2.1       Необходимата устойчивост за крайното състояние след повреда и след изравняване, 
когато това се изисква, се определя, както е посочено в 2.1.1 до 2.1.4. 
 
* 
При прилагането на този критерий не е необходимо малките отвори, през които не може да се 
извършва прогресиращо наводняване, да се считат за отворени. 
221 
 
 
2.1.1    Положителната остатъчна крива на рамото за изправяне има минимален обхват от 
15° извън ъгъла на равновесие.  Този обхват може да бъде намален до 10° в случаите, 
когато площта под кривата на лоста за изправяне е посочената в 2.1.2, умножена по 
коефициент: 
15 
обхват 
където обхватът е изразен в градуси. 
 
2.1.2    Площта под кривата на рамото за изправяне е най-малко 0,015 m.rad, измерена от 
ъгъла на равновесие до по-малката от следните величини: 
 
.1         ъгълът, под който възниква прогресивно наводняване; и 
 
.2         27°, измерени от изправено положение. 
 
2.1.3    В обхвата на положителната устойчивост следва да се получи остатъчна крива на 
рамото за изправяне, като се отчита най-големият от следните кренящи моменти: 
 
.1         струпване на всички пътници на едната страна; 
 
.2         спускане от една страна на всички напълно натоварени спасителни съдове от 
лодбалките; и 
 
.3         в резултат на налягането на вятъра, 
 
изчислена по формулата: 
 
GZ=  кронящ момент                
водоизместимост 
 
 
 
 
+ 0,04 (m) 
 
В никакъв случай обаче този рамо за изправяне не трябва да бъде по-малък от 0,1 m. 
 
2.1.4    За целите на изчисляване на кренящите моменти, посочени в 2.1.3, се правят 
следните предположения: 
 
.1 
Моменти в резултат от струпване на пътници.  Изчисляват се в съответствие 
с 2.10 от Кодекса. 
 
.2 
Моменти в резултат от спускане от едната страна на всички напълно 
натоварени спасителни съдове от лодбалките: 
 
.2.1 
всички спасителни и дежурни лодки, разположени откъм страната, 
към която плавателният съд е наклонен след претърпяване на повреда, 
се считат, че са изцяло провесени и натоварени и готови за спускане; 
 
.2.2 
за спасителните лодки, които са подготвени за спускане, напълно 
натоварени от прибрана позиция, се взима максималният кренящ 
момент по време на спускане; 
 
.2.3 
напълно натоварен спасителен плот, окачен на всяка от лодбалките от 
страната, към която плавателният съд е наклонен след претърпяна 
повреда, се счита, че е провесен навън и готов за спускане;