Държавен вестник, бр. 58, 2015 г., стр. 36

СТР.  36	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  58
ИА „Железопътна администрация“ може да 
докладва поотделно за четирите признака на 
неразрешено движение, посочени в тиретата в 
тази точка, но трябва да докладват най-малкото 
един събирателен показател, съдържащ данни за 
всичките четири признака.
4.6. „Счупено колело на подвижен състав 
в експлоатация“ означава счупване, засягащо 
колелото и пораждащо риск от произшествие 
(дерайлиране или сблъсък).
4.7. „Счупена ос на подвижен състав в екс­
плоатация“ означава счупване, засягащо оста и 
пораждащо риск от произшествие (дерайлиране 
или сблъсък).
5. Общи методи за изчисляване на икономи­
ческото въздействие на произшествията.
5.1. Стойност за предотвратяване на пострадал 
(СПП) се състои от:
1) стойността за безопасността сама по себе 
си: стойностите на готовността за плащане (ГП) 
въз основа на проучванията за заявените пред­
почитания, осъществени в държавата членка, в 
която се прилагат такива стойности;
2) преки и косвени икономически разходи: 
стойностите на разходите, оценени в държавите 
членки, състоящи се от:
 – медицински и рехабилитационни разходи;
 – съдебни разходи, полицейски разходи, раз­
ходи за частни разследвания на произшествието; 
разходи за службата за извънредни ситуации и 
административни разходи по застраховането;
 – производствени загуби: стойност за обще­
ството на стоките и услугите, които би могло 
да произведе лицето, ако произшествието не се 
беше случило.
При изчисляването на разходите за жертвите, 
смъртните случаи и тежките ранявания се раз­
глеждат поотделно (различна СПП за смъртен 
случай и тежко раняване).
5.2. Общи принципи за определяне на стой­
ността на безопасността сама по себе си и за 
оценяване на преките и косвените икономически 
разходи:
За стойността на безопасността сама по себе 
си определянето на уместността на наличните 
оценки трябва да се основава на следните съ­
ображения:
 – оценките да са свързани със система за 
оценяване на намаляването на риска от смъртни 
случаи в транспортния сектор и да следват подход 
на готовност за плащане (ГП) съгласно методи 
за проучване на заявените предпочитания;
 – използваната за стойностите извадка рес­
понденти трябва да е представителна за съот­
ветната целева група; по-специално извадката 
трябва да отразява разпределението по възраст 
и доходи заедно с други важни социално-ико­
номически и демографски характеристики на 
целевата група;
 – метод за определяне на стойностите за ГП: 
изследването да е замислено така, че въпросите 
да са ясни и понятни за респондентите.
Преките и косвените икономически разходи се 
оценяват въз основа на действителните разходи, 
понесени от обществото.
5.3. Дефиниции.
5.3.1. „Разходи във връзка с щети, нанесени на 
околната среда“ означава разходи, които трябва 
да се поемат от железопътните предприятия 
и операторите на инфраструктурата, като се 
преценяват въз основа на техния опит, за да се 
възстанови увреденият район в състоянието му 
преди железопътното произшествие.
5.3.2. „Разходи за материални щети по под­
вижния състав или инфраструктурата“ означава 
разходите за осигуряване на нов подвижен състав 
или инфраструктура със същите функционални 
възможности и технически параметри като тези, 
определени като тотална щета, и разходите по 
възстановяването на поддаващите се на ремонт 
подвижен състав или инфраструктура в състо­
янието им преди произшествието; оценяват се 
от железопътните предприятия и управителите 
на инфраструктурата въз основа на техния опит, 
включително всички разходи, свързани с взема­
нето под наем на подвижен състав, вследствие 
на недостига, породен от повредените возила.
5.3.3. „Разходи, причинени от закъснения 
вследствие на произшествия“ означава паричната 
стойност на закъсненията, понесена от ползва­
телите на железопътния транспорт (пътници и 
клиенти на товарните превози) вследствие на 
произшествия, изчислени по следния модел:
VT = парична стойност на спестеното време 
за пътуване
Стойност на времето за влаков пътник (за час)
VTP = [VT на пътуващите по работа] * [сре­
ден процент на пътуващите по работа годишно] 
+ [VT на непътуващите по работа] * [среден 
процент на непътуващите по работа годишно]
VTP се измерва в евро на пътник на час.
„Пътник по работа“ означава пътник, който 
пътува във връзка с професионалната си дейност 
с изключение на пътуването до местоработата.
Стойност на времето за товарен влак (за час)
VTF = [VT на товарни влакове] * [(тон-км)/
(влак-км)]
VTF се измерва в евро за тон товар за час
Средният тонаж на товари, превозени с един 
влак за една година = (тон-км)/(влак-км)
CM = стойност на 1 минута закъснение на влак
Пътнически влак
CMP = K1 * (VTP/60) * [(пътник-км)/(влак-км)]
Среден брой пътници за влак за една година 
= (пътник-км)/(влак-км)
Товарен влак
CMF = K2 * (VTF/60)
Коефициентите K1 и K2 по стойност са между 
стойността на времето и стойността на закъс­
нението, както е определена при проучванията 
на заявените предпочитания, за да се отрази, 
че загубеното в резултат на закъснения време 
се възприема значително по-отрицателно от 
нормалното време за пътуване.
Разходи, причинени от закъснения, вследствие 
на произшествие = CMP * (минути закъснение 
на пътнически влакове) + CMF * (минути за­
къснение на товарни влакове)
Обхват на модела
Разходите, причинени от закъснения, трябва 
да се изчисляват за значителни произшествия, 
както следва:
 – действителни закъснения по железопътните 
линии, на които са се случили произшествия, 
измерени в крайната гара;