Държавен вестник, бр. 79, 2018 г., стр. 87

БРОЙ  79	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  87  
Фигура 106. Елементи на надлъжно огъната пътна конструкция вследствие 
консолидиране на насипа
Таблица 44
Проектна скорост
Vпр (km/h)
Дължина на вълната λ (m)
10
20
25
35
i max (%)
> 100
0,135
0,125
-
0,120
≤ 100
0,150
0,145
0,140
-
2. проверка за размера на радиуса на кривата на слягането:
а) ако дължината на вълната λ, отчетена от всеки надлъжен профил на слягането, е по-голяма 
от посочените в проверките за равност на дължина съгласно таблица 44, се изчислява радиусът на 
образувалата се от слягането вертикална вдлъбната крива R в m, който се сравнява със стойността 
на допустимия минимален радиус, съответстващ на нормите за геометричните елементи на пътя; 
изчисляването се извършва по приблизителната формула (28):
R = λ2/(8h)
(28);
б) изчисленият радиус трябва да бъде по-голям от минимално допустимия радиус на вдлъбнати 
вертикални криви съгласно таблица 45.
Таблица 45
Проектна скорост Vпр, km/h
40
60
80
100
120
140
Минимален радиус Rmin, m
1 000
2 000
3 000
5 000
10 000
20 000
Г л а в а  д в а д е с е т  и 
ш е с т а 
УКРЕПИТЕЛНИ И СТАБИЛИЗИРАЩИ 
КОНСТРУКЦИИ
Чл. 195. (1) При доказана необходимост 
земното тяло се укрепва и стабилизира чрез:
1. корави и огъваеми подпорни стени;
2. анкери, почвени гвоздеи;
3. готови стоманобетонни елементи;
4. стоманени мрежи;
5. торкретбетон;
6. геосинтетични материали;
7. габиони;
8. биологично укрепване и др.
(2) Начините на укрепване по ал. 1 могат 
да се прилагат самостоятелно или комбини-
рано в зависимост от конкретните геотехни-
чески условия.
Чл. 196. (1) Подпорните стени (тежки бе-
тонови, L- и T-образни стоманобетонови, пи-
лотни, шлицови, шпунтови и др.) като силови 
конструкции се прилагат с цел осигуряване 
на общата устойчивост на земното тяло и в 
зависимост от геотехническите условия се 
оразмеряват за крайни гранични състояния 
от въздействието на земен натиск, свлачищен 
натиск, хидростатичен натиск, удари от па-
дащи блокове при срутища и т.н. Проверки-
те за експлоатационни гранични състояния, 
отнасящи се за деформациите на стените, се 
(6) Когато Tk > Te, крайното общо слягане Sk 
се реализира след изтичане на приетия срок за 
първи основен ремонт на пътната конструкция. 
Този случай е недопустим за пътищата от всич-
ки класове.
Чл. 193. При неудовлетворяване изисква-
нията на формула (27), таблица 45, както и на 
изискването за недопускане на консолидацион-
ния процес след изтичане на срока на експло-
атация на пътната настилка до нейния първи 
основен ремонт (15 години) се налага да се оп-
ределят нови проектни параметри чрез:
1. изменение на първоначално приетата ни-
велета;
2. намаляване на наклоните на откосите на 
насипа;
3. включване на контрабанкети в контури-
те на напречните профили на насипа на всеки 
5 – 8 m височина;
4. изграждане на дренажна система в естест-
вената земна основа на насипа за ускоряване на 
нейната консолидация.
Чл. 194. (1) Слягането на почвите в тяло-
то на насип S, когато неговата височина е до 
10,00 m, може приблизително да се определи по 
емпиричната формула (29):
S = (0,2 % ÷ 1,0 %).H
(29),
където:
Н е височината на насипа в изследваната 
вертикала от напречния профил.
(2) Във 
формула 
(29) 
долната 
граница 
(0,20 %) е характерна за несвързани почви и 
скални материали (групи А-1, А-3), а горната 
граница (1,00 %) е характерна за почви от гру-
пите А-6 и А-7.