Държавен вестник, бр. 103, 2000 г., стр. 92

С Т Р .  92
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  103
1. промяна на първоначалния самолетен
парк, използващ летището, при която се из-
меня относителният дял на ВС от една група
по отношение на шумовите характеристики с
повече от 7 на сто;
2. промяна на броя на движенията за типов
ден или типова нощ спрямо първоначалните
условия с повече от 10 на сто.
Чл. 473. Приложими индекси за оценка
на прогнозното въздействие на авиацион-
ния шум:
1. еквивалентно непрекъснато ниво на зву-
ковото налягане, коригирано по скала “А” по-
отделно за ден и за нощ;
2. индекс на очакваното въздействие на шума.
Чл. 474. В зависимост от броя на живущи-
те, попадащи в контура на наднормения шум
за среди за обитаване, летищната админист-
рация предприема някоя или няколко от след-
ните мерки:
1. ограничава полетите от и до летището
нощем;
2. забранява провеждане на полети нощем;
3. ограничава в рамките на летателно-тех-
ническите характеристики на използваните ВС
полетите над гъсто населени зони;
4. ограничава за определени периоди от вре-
ме полети на ВС, неотговарящи на изисквани-
ята на глава 3 от приложение № 16, том първи
“Авиационен шум” към Конвенцията за меж-
дународно гражданско въздухоплаване.
Чл. 475. Когато се констатира, че наземният
шум, създаван при изпробване на авиационни
двигатели на земята, засяга наднормено среда
за обитаване, летищната администрация съв-
местно с авиационните оператори, чиито ВС
създават наднормения шум, предприемат мер-
ки за ограничаване на разпространението на
шума и неговото редуциране.
Чл. 476. Летищната администрация изграж-
да система за постоянно наблюдение над фак-
торите по чл. 471, ал. 2.
ДОПЪЛНИТЕЛНА РАЗПОРЕДБА
§ 1. По смисъла на тази наредба:
1. “Аеронавигационен фар” е аеронавигаци-
онна наземна светлина с постоянно или импулс-
но излъчване, видима от всички направления и
предназначена за обозначаване на определена
точка от земната повърхност.
2. “Вертолетна площадка” е летище или оп-
ределен участък от повърхността на съоръже-
ние или сграда, предназначен напълно или час-
тично за кацане, излитане и движение на верто-
лети по тази повърхност.
3. “Вертолетна площадка на равнището на
повърхността” е вертолетна площадка, разпо-
ложена на земна или водна повърхност.
4. “Вертолетна площадка, повдигната над
повърхността” е вертолетна площадка, разпо-
ложена върху повдигната над земята конструк-
ция или сграда.
5. “Геодезичен базис (Geodetic datum)” е ми-
нимумът от параметри, необходими за дефини-
ране местоположението и ориентацията на ло-
калната координатна система по отношение на
глобалната координатна система.
6. “Геоид (Geoid)” е еквипотенциалната по-
върхност в гравитационното поле на Земята,
което е свързано с непрекъснатото средно мор-
ско равнище (MSL), продължено без прекъсва-
не през континентите.
Забележка. Геоидът е с неправилна форма, защото ло-
калните гравитационни смущения (поривите на вятъра,
солеността, ел. ток и др.) и направлението на гравитаци-
ята са перпендикулярни към геоида във всяка точка.
7. “Геоидна вълнообразна повърхнина (Geoid
undulation)” е разстоянието от геоида над (по-
ложителни) или под (отрицателни) математи-
ческия модел на елипсоида.
Забележка. В съответствие със World Geodetic System—1984
(WGS-84), дефинираща геоида, различията между WGS-84
елипсоидална височина и ортометричната височина пред-
ставлява WGS-84 геоидна вълнообразна повърхност.
8. “Главна(и) ПИК” е ПИК, чието използва-
не, когато позволяват условията, е за предпо-
читане пред другите.
9. “Eлипсоидна (геодезична) височина (Ellip-
soid, geodetic height)” е относителната височина
към зададения елипсоид, измерена перпенди-
кулярно към елипсоидалната външност през оп-
ределена точка.
10. “Eфективна интензивност (Effective
intensity)” е интензивността на проблясващата
светлина, равна на интензивността на светли-
ната с постоянно излъчване със същия цвят,
която осигурява същата хоризонтална видимост
при идентични условия на наблюдения.
11. “Зависими успоредни подходи при каца-
не” са едновременни подходи при кацане на ус-
поредни или почти успоредни оборудвани ПИК,
когато е установено минималното радиолока-
ционно сепариране на ВС, намиращи се на про-
дължението на осовата линия на двете ПИК.
12. “Заградителен светлинен фар (Hazard
beacon)” е аеронавигационен фар, предназна-
чен за обозначаване на препятствията, предс-
тавляващи опасност за въздухоплаването.
13. “Зона за кацане (Landing area)” е част от
зоната за движение на ВС, предназначена за
кацане и излитане на ВС.
14. “Зона за приземяване (Touchdown zone)”
е участък от ПИК след нейния праг, предназна-
чен за първото съприкосновение на приземява-
щия се самолет с ПИК.
15. “Зона, свободна от препятствия (Obstacle
free zone—OFZ)” е въздушното пространство
над вътрешната повърхност на подхода за каца-
не, вътрешните преходни повърхности и повър-
хността на подхода на втори кръг при прекъс-
нато кацане, както и част от летателното поле,
ограничено от тези повърхности, в което не
навлиза никакво неподвижно препятствие ос-
вен тези с лека маса и на чуплива основа, необ-
ходими за целите на въздушното движение.