Държавен вестник, бр. 108, 2020 г., стр. 63

БРОЙ  108	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  63  
.3 се посочват състоянията, указващи 
максимално допустимото количество 
палубни товари, като се има предвид 
най-ниската степен на натоварване, 
която е вероятно да бъде спазена по 
време на експлоатация.
3.6.4 Форматът на ръководството за устой-
чивост и включената информация варират 
в зависимост от вида и експлоатацията на 
кораба. При разработването на ръководство-
то за устойчивост се обръща внимание на 
включването на следната информация:
.1  общо описание на кораба;
.2  инструкции относно използването 
на ръководството;
.3  общи планове за мерки, показващи 
водоплътни помещения, затворени 
помещения, вентилационни отвори, 
ъгли на заливане, постоянен баласт, 
допустими натоварвания на палубите 
и диаграмите на надводния борд;
.4  хидростатични криви или таблици 
и напречни криви на устойчивост, 
изчислени на база свободно балан-
сиране на кораба, за диапазоните 
на водоизместимост и диферент, 
предвидени при нормални експло-
атационни състояния;
.5  план или таблици за капацитета, 
показващи капацитети и центрове 
на тежестта за всеки товарен отсек;
.6  таблици за замерване на танкове, 
показващи данни за капацитета, 
центровете на тежестта и свободната 
повърхност за всеки танк;
.7  информация за ограниченията за 
натоварване, като например мак-
симална крива KG или минимална 
крива GM или таблица, която може 
да се използва за определяне на съот-
ветствието с приложимите критерии 
за устойчивост;
.8  стандартни работни състояния и 
примери за разработване на други 
приемливи състояния на натоварва-
не, като се използва информацията, 
съдържаща се в ръководството за 
устойчивост;
.9  кратко описание на направените 
изчисления за устойчивост, вклю-
чително допусканията;
.10 общи предпазни мерки за предот­
вратяване на неволно наводняване;
.11 информация относно използването 
на специални устройства за борба 
с наводняване с описание на състо-
янията на повреда, които могат да 
изискват борба с наводняване;
.12 всякакви други необходими насоки за 
безопасната експлоатация на кораба 
при нормални и аварийни състояния;
.13 съдържание и индекс за всяко ръ-
ководство;
.14 протокол от креноване на кораба, 
или:
.14.1 когато данните за устойчивостта 
се основават на кораб от същия 
клас, протоколът от креноването 
на този кораб заедно с протокола 
от измерването на празен кораб 
за въпросния кораб; или
.14.2 когато данните за празен кораб 
са определени чрез методи, 
различни от креноване на ко-
раба или кораба от същия клас, 
резюме на метода, използван 
за определяне на тези детайли;
.15 препоръка за определяне на устой-
чивостта на кораба посредством 
изпитване за креноване по време на 
експлоатация.
3.6.5 Като алтернатива на ръководството 
за устойчивост, посочена в 3.6.1, опростено 
ръководство в одобрена форма, съдържаща 
достатъчно информация, която да позволи на 
капитана да управлява кораба в съответствие 
с приложимите разпоредби на Кодекса, които 
могат да бъдат предоставени по преценка на 
съответната Администрация.
3.7 Оперативни мерки за кораби, превоз-
ващи дървен материал на палубата
3.7.1 Устойчивостта на кораба по всяко 
време, включително по време на процеса на 
товарене и разтоварване на дървения материал 
на палубата, трябва да е положителна и да 
отговаря на стандарт, приемлив за Админи-
страцията. Той се изчислява, като се вземат 
предвид:
.1 увеличеното тегло на дървения мате-
риал на палубата поради:
.1.1 поглъщане на вода в сух или от-
лежал дървен материал, и
.1.2 натрупване на лед, ако е прило-
жимо (глава 6 (Съображения за 
обледеняване);
.2 промените в консумативите;
.3 въздействието от свободната повърх-
ност на течността в танковете; и
.4 теглото на водата, задържана в раз-
чупени пространства в дървения ма-
териал на палубата и по-специално 
трупи.
3.7.2 Капитанът:
.1 преустановява всички товарни опера-
ции, ако се появи крен, за който няма 
задоволително обяснение и би било 
неразумно да се продължи товаренето;
.2 преди отплаване се уверява, че:
.2.1 корабът е в изправено положение;
.2.2 корабът има подходяща метацен-
трична височина; и
.2.3 корабът отговаря на необходимите 
критерии за устойчивост.