Държавен вестник, бр. 20, 2017 г., стр. 34

СТР.  34	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  20
II.6.2 Корозионно допълнение
Корозионното допълнение се добавя към 
нетния модел и трябва да бъде подходящо за 
определения период на експлоатация. Корози-
онното допълнение се определя въз основа на 
експозицията на корозивни химични съставки, 
като вода, товар или корозивна атмосфера, или 
механично износване и това, дали структурата 
е защитена чрез системи за предотвратяване на 
корозия, например покритие, катодна защита 
или чрез алтернативни средства. Темповете на 
корозивно проектиране (мм/година) се оценяват в 
съответствие със статистическата информация, ус-
тановена от експлоатационен опит и/или ускорени 
моделни изпитвания. Действителният корозионен 
темп може да бъде по-голям или по-малък от 
темпа на корозионно проектиране в зависимост 
от конкретните условия и поддръжка на кораба.
II.7 Структурен излишък 
Корабите трябва да бъдат проектирани и 
изграждани, така че локалното увреждане (като 
местно постоянно деформиране, напукване или 
заварка отказ) на всеки неподвижен структурен 
член няма да доведе до незабавен последващ 
срив на целия твърд панел.
II.8 Непромокаемост и устойчивост на ат-
мосферни влияния
Корабите се проектират така, че да осигуряват 
подходящи непромокаемост и устойчивост на 
атмосферни влияния за предвиденото използване 
на кораба и достатъчна якост и съкращаване 
на свързаните устройства за обезопасяване на 
отворите в корпуса.
II.9 Съображения на човешкия елемент
Корабните съоръжения (структури) и приспо-
собления трябва да бъдат проектирани и разполо-
жени с ергономичните принципи за осигуряване 
на безопасността по време на експлоатация, 
проверка и поддръжка. Такива действия следва 
да включват, но не са ограничени до вертикални 
стълби, стълби, рампи, тротоари и постоянни 
платформи, използвани за средства за достъп, 
работна среда, проверка и поддръжка, както и 
улесняването на функционирането им.
II.10 Проектиране на прозрачността
Корабите се проектират по надежден, контро-
лиран и прозрачен процес, достъпен до степен, 
необходима за удостоверяване на безопасността 
на новите построени кораби, при надлежно отчи-
тане на правата на интелектуална собственост. 
Наличната документация включва основните 
целеви параметри и съответните проектни пара-
метри, които могат да ограничат експлоатацията 
на кораба.
СТРОИТЕЛСТВО
II.11 Качество на строителните процедури
Корабите трябва да се строят в съответствие с 
контролирани и прозрачни стандарти за качестве-
на продукция при надлежно спазване на правата 
върху интелектуалната собственост. Процедурите 
за качеството на строителство на кораба трябва 
да включват, но без да се ограничават до това, 
спецификации за материалите, производството 
и привеждане в съответствие на съединяване и 
заваряване, сглобяване, процедури за подготовка 
на повърхността и покритие.
II.12 Проучване по време на строителството
Следва да бъде разработен план за фазата на 
изграждане на кораба, като се вземат предвид 
типът на кораба и дизайнът. Планът за проучва-
не съдържа набор от изисквания, включително 
уточняване на размера и обхвата на проучване на 
строителството и определяне на областите, които 
се нуждаят от специално внимание по време на 
проучването/ията за осигуряване на съответствие 
на строителството със задължителните изисквания 
към строителните корабни стандарти.
ЕКСПЛОАТАЦИОННИ СЪОБРАЖЕНИЯ
II.13 Проучване и поддръжка
Корабите се проектират и изграждат, така че да 
се улесни проучване и поддръжка, по-специално, 
като се избягва създаването на пространства, 
твърде ограничени, за да се даде възможност 
за адекватно изследване на дейностите по под-
дръжка. Следва да се определят областите, които 
се нуждаят от специално внимание по време на 
експлоатацията на кораба. По-специално това 
включва всички необходими вътрешни прегледи и 
техническо обслужване, което е било предвидено 
при подбора на параметрите за конструкцията 
на кораба.
II.14 Структурнa достъпност
Корабът трябва да бъде проектиран, изработен 
и съоръжен така, че да предостави подходящи 
средства за достъп до всички вътрешни струк-
тури, за да се улеснят цялостните проверки и 
измервания на дебелината.
СЪОБРАЖЕНИЯ ЗА РЕЦИКЛИРАНЕ
II.15 Рециклиране
Корабите трябва да бъдат конструирани и 
изработени от материали за щадящо околната 
среда рециклиране без рискове за безопасността 
и експлоатационната ефективност на корабите.
6 ЕТАП III – ПРОВЕРКА НА СЪОТВЕТ-
СТВИЕТО
6.1 Правилата за проектиране и строеж на 
кораби за насипни товари и нефтени танкери 
от организация, призната от администрация 
в съответствие с разпоредбите на правило 
XI-1/1 от SOLAS, или национални правила 
за прилагане, използвани като равностойни 
на правилата на призната организация в 
съответствие с правило II-1/3-1 на SOLAS, 
се проверяват като съответстващи на етап 
I Цели и етап II Функционални изисквания 
въз основа на насоките, разработени от 
Организацията*. Окончателното решение 
относно проверката на съответствието се 
взема от Комитета по морска безопасност 
на Организацията, който информира всички 
договарящи се правителства за решението.
6.2 Терминът „проверка“ (и промяната на 
думата „провери“) означава, че правилата за 
проектиране и строеж на кораби за насипни 
товари и нефтени танкери, както е описано 
по-горе, са сравнени със стандартите и е 
установено, че съответстват на или са съв-
местими с целите и функционалните изис-
квания, както са посочени в стандартите.
* Вж. Насоките за проверка на съответствието със 
стандартите за строителство на специализирани 
кораби за насипни товари и нефтени танкери, при-
ети от Организацията с Резолюция MSC.296(87).