Държавен вестник, бр. 84, 2005 г., стр. 44

С Т Р .  44
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  84
(7) Устройствата, които не позволяват на
автоматичното стартиране да изчерпи възмож-
ността за стартиране, се монтират на кораба.
(8) Корабът се съоръжава и със сигнално
устройство, което показва ниското налягане на
стартовия въздух, настроено на такова ниво, при
което е все още възможно стартиране на глав-
ната машина.
(9) Когато главният пропулсивен комплекс
и свързаните с него механизми, включително
главното електрическо захранване, са съоръ-
жени с различни степени на автоматизация и
дистанционно управление и се намират под
постоянно наблюдение от пост за управление,
постът за управление се проектира, разполага и
оборудва така, че експлоатацията на механиз-
мите е толкова безопасна и ефективна, както
при пряко наблюдение.
(10) В автоматичните стартиращи, изпъл-
нителни и управляващи системи се включват
средства за тяхното ръчно изключване дори в
случай на повреда в която и да е част на авто-
матичните и дистанционните системи за уп-
равление.
Чл. 57. (1) В частите на системите за сгъстен
въздух, както и на водна риза или корпус на
въздушен компресор и охладител, които биха
могли да бъдат подложени на опасно свръхна-
лягане поради пропуск в тях от частите под
въздушно налягане, се осигуряват средства за
предотвратяване на свръхналягане и за осво-
бождаване на налягането.
(2) Основните устройства за стартиране със
сгъстен въздух на двигателите с вътрешно го-
рене на главния пропулсивен комплекс се оси-
гуряват със защита от огън и вътрешна експло-
зия в тръбите за стартовия въздух.
(3) Всички изходящи тръби от въздушни
компресори за стартов въздух водят директно
до стартовите въздушни бутилки, а всички тръ-
би за стартов въздух от въздушните бутилки към
главните или спомагателните машини изцяло
се разделят от тръбите на изходящата система
на компресора.
Чл. 58. Системите за сгъстен въздух се за-
щитават от влизането на масло в тях, както и от
дренирането им.
Чл. 59. (1) Гориво с точка на възпламенява-
не, по-ниска от 60° (тест закрит тигел), опреде-
лена чрез одобрена апаратура за определяне на
точката на възпламеняване, не се използва,
освен при аварийни генератори, като точката
на възпламеняване не е по-ниска от 43°.
(2) Изпълнителна агенция “Морска адми-
нистрация” може да разреши използване на
гориво с точка на възпламеняване не по-мал-
ка от 43°, при положение че се вземат допъл-
нителни предпазни мерки и при условие, че
температурата на помещението, където се съх-
ранява или използва горивото, не се покачва
с повече от 10° под точката на възпламенява-
не на горивото.
(3) На кораба се държат средства, с които се
установява количеството гориво, което се съ-
държа във всеки горивен танк. Ако са монтира-
ни мерителни тръби, техните горни краища
завършват на безопасни места и се снабдяват с
подходящи средства за затваряне. Датчици,
покрити със стъкло със значителна дебелина и
защитени от метален кожух, могат да бъдат
използвани, при условие че са снабдени с авто-
матично затварящи се клапани. Други средства
за определяне на количеството гориво във все-
ки горивен танк могат да бъдат разрешени, при
условие че при тяхната повреда или при пре-
пълването на танковете няма да се допусне из-
пускане на гориво.
(4) Горивните танкове, всички части на го-
ривната система, включително тръбопроводи-
те за напълване, се защитават срещу свръхна-
лягане. Клапаните за предотвратяване на свръх-
налягане и отдушните тръби или тръбите за
препълване се разполагат на място и по начин,
който осигурява безопасност.
(5) Ако повреда в горивна тръба може да
доведе до изпускане на гориво от танкове за
съхранение, утаечни или разходни танкове, раз-
положени над двойното дъно, тръбата се обо-
рудва с клапан или кран на танка, които в слу-
чай на пожар в помещението, в което е разпо-
ложен танкът, могат да бъдат затваряни от бе-
зопасно място извън това помещение. В специ-
ални случаи на дип-танкове, разположени в ту-
нели на валове и тръбопроводи или в подобни
помещения, се поставят клапани за танковете,
като затварянето им в случай на пожар се из-
вършва посредством допълнителен клапан на
тръбата или тръбите извън тунела или помеще-
нието. Ако е монтиран такъв допълнителен
клапан в машинното помещение, той се задейс-
тва извън машинното помещение.
(6) Помпи, част от горивната система, се
отделят от другите системи, а свързващите час-
ти на такива помпи се осигуряват с ефикасен
предпазен клапан, който е в затворената систе-
ма. Там, където горивните танкове се използ-
ват алтернативно като танкове за течен баласт,
се осигуряват подходящи средства за изолация
на горивната от баластната система.
(7) Горивни танкове не се разполагат на
места, където разливане или теч от тях могат
да създадат опасност чрез попадане на гориво
върху нагрети повърхности. Вземат се предпаз-
ни мерки за предотвратяване влизането в кон-
такт с нагрети повърхности на всякакво гори-
во, което може да изтече под налягане от пом-
па, филтър или нагревател.
(8) Горивните тръби, техните клапани и час-
ти се изработват от стомана или друг равносто-
ен материал, като гъвкави тръби могат да се
използват минимално. Използването на гъвка-
ви тръби е допустимо, ако те и крайните им
съединения са с достатъчна здравина и са изра-
ботени от огнеустойчив материал или имат