Държавен вестник, бр. 17, 2025 г., стр. 16

СТР.  16	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  17
нието на хипотетичното количество морска 
вода, събрала се на първата палуба, която се 
приема за повредена (наричана „повредената 
ро-ро палуба“), над конструктивната водоли­
ния на ро-ро товарното пространство или спе­
циалното товарно пространство, определено 
в правило II-2/3 от SOLAS 90. Други изиск­
вания на правило II-1/В/8 не е необходимо 
да се спазват при прилагане на стандарта за 
устойчивост по това приложение.
Количеството на предполагаемата събрала 
се морска вода се изчислява въз основа на 
водна повърхност с постоянна височина над:
а) най-ниската точка на ръба на палубата 
на повредения отсек на ро-ро палубата; или
б) когато ръбът на палубата на повредения 
отсек е потопен, изчислението се базира на 
постоянна височина над неподвижната водна 
повърхност при всякакви ъгли на крен и ди­
ферент, както следва:
– 0,5 m – при остатъчна запасна височина 
(fr) 0,3 m или по-малко;
– 0,0 m – при остатъчна запасна височина 
(fr) 2 m или повече;
– междинни стойности, определяни чрез 
линейна интерполация, при остатъчна запасна 
височина (fr) 0,3 m или повече, но по-малко 
от 2 m,
където остатъчна запасна височина (fr) е 
най-малкото разстояние между повредената 
ро-ро палуба и окончателната водолиния в 
мястото на повредата при разглеждане на 
случая на повреда без отчитане на влиянието 
на количеството на предполагаема събрала 
се вода на повредената ро-ро палуба.
1.2. Изпълнителна агенция „Морска адми­
нистрация“ може да допусне намаляване на 
височината на водната повърхност, когато на 
кораба е монтирана високоефективна осуши­
телна система.
1.3. За кораби, които извършват рейсове 
в географски определени ограничени райони 
на плаване, Изпълнителна агенция „Морска 
администрация“ може да намали височината 
на водната повърхност, определена в съот­
ветствие с т. 1.1, като замести тази височина 
с една от стойностите, посочени в т. 1.3.1, 
т. 1.3.2 или т. 1.3.3, както следва:
1.3.1. ако значимата височина на вълната 
(hs), определяща въпросния район, е 1,5 m 
или по-малко – 0 m;
1.3.2. ако значимата височина на вълната 
(hs), определяща въпросния район, е 4 m или 
повече – стойността, определена в съответ­
ствие с т. 1.1;
1.3.3. при значима височина на вълната 
(hs), определяща въпросния район, 1,5 m или 
повече, но по-малко от 4 m – междинни стой­
ности, определяни чрез линейна интерполация, 
ако са изпълнени едновременно условията по 
т. 1.3.4 и т. 1.3.5, а именно:
1.3.4. Изпълнителна агенция „Морска ад­
министрация“ е установила, че определеният 
район е представен чрез значимата височина 
на вълната (hs), като вероятността за преви­
шаването є при изчисляване на годишна база 
не надхвърля 10 %;
1.3.5. районът на плаване и (ако е при­
ложимо) периодът от годината, за които е 
установена определена стойност на значимата 
височина на вълната (hs), са вписани в сви­
детелството на кораба.
1.4. Като алтернатива на прилагането на 
изискванията по т. 1.1 или т. 1.3 Изпълнител­
на агенция „Морска администрация“ може 
да приеме доказателства, установени чрез 
изпитания на модел на конкретния кораб. 
Такива изпитания трябва да се проведат по 
метода, посочен в допълнението, и да показ­
ват, че корабът няма да се преобърне при 
предполагаемия размер на повредата, както 
е предвидено в правило II-1/В/8.4 от SOLAS 
90, и при допускане на най-неблагоприятното 
местоположение на повредата по смисъла на 
т. 1.1, при неравномерно вълнение.
1.5. Стойността на значимата височина на 
вълната (hs), използвана при моделните изпи­
тания, проведени в съответствие с т. 1.4, както 
и резултатите от тях се вписват в свидетел­
ството на кораба, изисквано от тази наредба. 
1.6. Информацията, предоставена на капи­
тана съгласно правила II-1/В/8.7.1 и II-1/В/8.7.2 
от SOLAS 90 и разработена с цел спазване на 
правила II-1/В/8.2.3 – II-1/В/8.2.3.4, се прила­
га непроменена за ро-ро пътнически кораби, 
одобрени в съответствие с тези изисквания.
2. За оценяване влиянието на предпола­
гаемото количество събрала се морска вода 
на повредената ро-ро палуба по смисъла на 
т. 1.1 – 1.6 се прилагат следните разпоредби:
2.1. Напречна или надлъжна преграда се 
счита за неповредена, ако всички нейни части 
се намират навътре от вертикални равнини 
от двата борда на кораба, на разстояние от 
външната обшивка, равно на една пета от 
ширината на кораба, съгласно определението 
в правило II-1/2 на SOLAS 90, измерено под 
прави ъгли спрямо диаметралната равнина на 
нивото на най-дълбоката товарна водолиния 
на водонепроницаемите прегради;
2.2. Ако, за да се удовлетворят критериите 
за устойчивост от т. 1 съобразно условията по 
т. 1.1 – 1.4, е необходимо конструктивно да се 
разшири частично корпусът на кораба, така 
че надлъжните и напречните прегради да се 
считат за неповредени по условието на т. 2.1, 
то възникналото в резултат на разширението 
увеличение на стойността на една пета от ши­
рочината на кораба следва да се използва по 
цялата му дължина, но не може да определя 
разположението на съществуващи отвори в 
прегради, тръбопроводни системи и др., които 
са били приемливи преди разширението.
2.3. Напречните или надлъжните прегради, 
които се приемат като ефективни за ограни­
чаване на количеството на предполагаемата