Държавен вестник, бр. 108, 2020 г., стр. 76

СТР.  76	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  108
7.8.3.4 Освобождаващите отвори са разпо-
ложени по дължината на фалшбордовете така, 
че да осигуряват най-бързото и ефективно 
освобождаване на палубата от вода. Долните 
краища на освобождаващите отвори са въз-
можно най-близо до палубата.
7.8.3.5 Преграждащите дъски и средствата 
за подреждане и обработка на риболовните 
съоръжения са разположени така, че ефек-
тивността на освобождаващите отвори да 
не бъде нарушена или водата да не бъде 
задържана на палубата и да може лесно да 
достигне освобождаващите отвори. Преграж-
дащите дъски са конструирани така, че да 
могат да се заключват на място, когато се 
използват, и да не пречат на източването на 
водата на кораба.
7.8.3.6 Освобождаващите отвори на дъл-
бочина над 0,3 m са снабдени с пръти на 
разстояние не повече от 0,23 m и не по-малко 
от 0,15 m един от друг или снабдени с други 
подходящи предпазни средства. Капаците на 
освобождаващите отвори, ако са монтирани, 
са с одобрена конструкция. Ако по време на 
риболовните операции се прецени, че са необ-
ходими устройства за заключване на капаците 
на освобождаващите отвори, те отговарят на 
изискванията на компетентния орган и могат 
лесно да се управляват от леснодостъпно място.
7.8.3.7 В плавателните съдове, предназна-
чени за експлоатация в зони, в които има 
заледяване, капаците и защитните мерки за 
освобождаващите отвори могат лесно да се 
отстраняват, за да се ограничи натрупване-
то на лед. Размерът на отвора и средствата, 
предвидени за отстраняването на тези за-
щитни мерки, отговарят на изискванията на 
компетентния орган.
7.8.3.8 Освен това в риболовните кораби с 
дължина 12 m и повече, но по-малка от 24 m, 
където кладенци или кубрици са монтирани на 
работната палуба или палубата на надстройка-
та с техните дъна над най-дълбоката работна 
водолиния, се осигуряват ефективни възвратни 
средства за отводняване извън борда. Кога-
то дъното на такива кладенци или кубрици 
е под най-дълбоката работна водолиния, се 
осигурява дренаж към сантините.
7.8.4 В плавателните съдове за офшорни 
доставки Администрацията обръща специ-
ално внимание на адекватното отводняване 
на местата за подреждане на тръбите, като 
отчита индивидуалните характеристики на 
плавателния съд. Въпреки това зоната, предви-
дена за отводняване на местата за складиране 
на тръбите, надвишава необходимата зона 
на освобождаващия порт във фалшборда на 
товарната палуба и не е снабдена с капаци.
7.9 Разни
7.9.1 Корабите, участващи в операции по 
влачене, разполагат със средства за бързо 
освобождаване на влекалото.
Г Л А В А  8  – ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ПАРА-
МЕТРИТЕ НА КОРАБ БЕЗ ТОВАР
8.1 Приложение
8.1.1 Всеки пътнически кораб, независимо 
от размера, и всеки товарен кораб с дължина, 
както е определено в Международната кон-
венция за товарните водолинии от 1966 г. или 
Протокола към нея от 1988 г., с измененията, 
според случая, от 24 m и повече, се кренова 
при неговото завършване и се определят еле-
ментите на неговата устойчивост.
8.1.2 Администрацията може да разреши 
на отделен кораб да бъде освободен от кре-
новането, както се изисква от параграф 8.1.1, 
ако са на разположение основните данни за 
устойчивост от креноването на кораб от същия 
клас и се докаже пред Администрацията, че 
тези основни данни предоставят надеждна 
информация за устойчивост на кораба.
За освобождаване от креноване отклоне-
нието на масата на празния кораб не трябва 
да надвишава:
за L < 50 m:  2 % от масата на празния 
кораб на водещия кораб или 
както е посочено в информа-
цията за устойчивост;
за L > 160 m: 1 % от масата на празния 
кораб на водещия кораб или 
както е посочено в информа-
цията за устойчивост;
за междинно L: чрез линейна интерполация, 
и отклонението на надлъжния център на те-
жестта на кораб без товар (LCG), посочено в 
L, не е по-голямо от 0,5 % от LCG на празния 
кораб или както е посочено в информацията 
за устойчивостта, независимо от дължината 
на кораба.
8.1.3 Администрацията може да разреши 
отменяне на креноване на отделен кораб или 
клас кораби, специално проектирани за превоз 
на течности или руда в насипно състояние, 
когато позоваването на съществуващите данни 
за подобни кораби ясно показва, че поради 
пропорциите и разположението на кораба 
ще има повече от достатъчна метацентрична 
височина при всички вероятни състояния на 
натоварване.
8.1.4 Когато на кораб са направени проме-
ни, които съществено засягат устойчивостта, 
корабът се кренова отново.
8.1.5 През периодични интервали, ненадви-
шаващи пет години, се извършват проверки 
на лекото тегло на всички пътнически кораби 
за установяване на промени във водоизмес-
тимостта без товар и надлъжния център на 
тежестта. Корабът се кренова отново всеки 
път, когато, в съответствие с одобрената ин-
формация за устойчивостта, се установи или 
предполага отклонение във водоизместимостта