Държавен вестник, бр. 86, 2012 г., стр. 11

БРОЙ  86	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  11  
Чл. 44. Не се допуска разстоянието между 
точките на пресичане на две последователни 
смени на наклоните да бъде по-малко от 
по-голямата величина, както следва:
1. сумата на абсолютните числови зна­
чения, съответстващи на измененията на 
наклона, умножена със следните стойности:
а) 30 000 m, когато е посочен кодов номер 4;
б) 15 000 m, когато е посочен кодов но­
мер 3;
в) 5000 m, когато е посочен кодов номер 
1 или 2;
2. 45 m.
Чл. 45. (1) За осигуряване на максимал­
но бързо оттичане на повърхностните води 
повърхността на ПИК е необходимо да има 
двустранен напречен профил, освен когато 
едностранен напречен профил с низходящ 
наклон по направление на преобладаващия 
вятър по време на дъжд осигурява бързо 
оттичане на водата.
(2) Напречният наклон в оптималния 
случай е:
1. 1,5 на сто – когато е посочена една 
кодова буква C, D, Е или F;
2. 2 на сто – когато е посочена кодова 
буква А или В.
(3) Напречният наклон не може да пре­
вишава съответно 1,5 или 2 на сто, както и 
не може да е по-малък от 1 на сто, с изклю­
чение на местата на пресичане на ПИК или 
ПР, където е необходимо да има по-големи 
площни наклони.
(4) На повърхност, имаща двустранен 
профил, се осигурява симетричен напречен 
наклон от двете страни на осевата линия.
(5) Напречният наклон е необходимо да 
не се променя по цялата дължина на ПИК 
освен при пресичания с друга ПИК или ПР, 
за да се осигури плавен преход с отчитане 
необходимостта от съответното оттичане.
Раздел IX
Носимоспособност и настилки на ПИК
Чл. 46. Пистата за излитане и кацане се 
изгражда така, че да издържа натоварването, 
възникващо при движението на самолетите, 
за които е предназначена.
Чл. 47. (1) При изграждане на настилка­
та на ПИК не се допускат отклонения от 
нормите, които биха довели до влошаване 
на характеристиките при излитането или 
кацането на самолетите.
(2) Не се допускат неравности по повърх­
ността на ПИК, които могат неблагоприятно 
да се отразят на излитането или кацането 
на самолетите, предизвиквайки прекомерно 
„козлене“ (подскачане), изменение на ъгъ­
ла на тангажа, вибрации и други явления, 
затрудняващи управлението на самолета.
Чл. 48. (1) Повърхността на изкуствена­
та настилка на ПИК се изгражда така, че 
и в мокро състояние да осигурява добри 
характеристики на сцепление, като това 
изисква специална технология на обработка 
на повърхността.
(2) За потвърждаване на достигнатите 
разчетни значения на характеристиките на 
сцеплението се провежда измерване на ха­
рактеристиките на сцеплението на нова ПИК 
или на ПИК с нова настилка, използвайки 
устройство за непрекъснато измерване на 
сцеп­лението, имащо намокрящо приспо­
собление.
(3) Минималната дебелина на новата 
повърхност не може да бъде по-малка от 
1,0 mm, като това изисква специална техно­
логия на обработка на повърхността.
(4) Когато повърхността е набраздена или 
награпена, браздите и грапавините следва да 
бъдат перпендикулярни на осевата линията 
на ПИК или успоредни на неперпендикуляр­
ните напречни съединения.
Г л а в а  ч е т в ъ р т а
СТРАНИЧНИ ИВИЦИ ЗА БЕЗОПАСНОСТ 
НА ПИК (СИБ)
Раздел I
Общи положения
Чл. 49. (1) За ПИК с посочена кодова бук­
ва D или E и широчина на ПИК, по-малка 
от 60 m, се предвиждат странични ивици за 
безопасност (СИБ) на ПИК.
(2) За ПИК с посочена кодова буква F се 
предвиждат странични ивици за безопасност 
(СИБ) на ПИК.
Раздел II
Широчина на странични ивици за безопасност 
на ПИК (СИБ)
Чл. 50. Страничните ивици за безопасност 
на ПИК се разполагат симетрично от двете 
страни на ПИК така, че общата широчина 
на ПИК и нейните странични ивици за без­
опасност да бъдат не по-малко от:
1. 60 m, когато е посочена кодова буква 
D или Е;
2. 75 m, когато е посочена кодова буква F.
Раздел III
Наклони на странични ивици за безопасност 
на ПИК (СИБ)
Чл. 51. Повърхността на СИБ, прилежаща 
към ПИК, се разполага на едно равнище с 
повърхността на ПИК, като нейният напречен 
наклон не се допуска да превишава 2,5 на сто.
Раздел IV
Носимоспособност на странични ивици за 
безопасност на ПИК (СИБ)
Чл. 52. Страничната ивица за безопасност 
на ПИК се изгражда или подготвя по начин, 
че да може при излизане на самолет извън 
границите на ПИК да издържи натоварване­
то, създавано от самолета, без да причинява 
конструктивни повреди, както и да издържа 
натоварването от обслужващите наземни 
транспортни средства, които да могат да се 
придвижват и извършват операции по СИБ.