Държавен вестник, бр. 58, 2007 г., стр. 118

С Т Р .  118
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  58
38. “Граница за действие на разрешението.
Clearance limit” е точка, до която даденото на
въздухоплавателното средство разрешение е
валидно.
39. “ДЕТРЕСФА. DETRESFA” е кодова дума,
която се използва за обозначаване на състоя-
ние на бедствие.
40. “Дискретен код. Discrete code” е четириз-
начен вторичен код, двете последни цифри на
който са различни от “00”.
41. “Доклад от ВС. Air-report” е доклад от
въздухоплавателно средство, намиращо се в
полет, подготвен в определена форма и в съот-
ветствие с изискванията за предоставяне на
информация за местоположението, изпълнени-
ето на полета и/или метеорологичните условия.
42. “ЕЪРПРОКС. AIRPROX” е кодова
дума, използвана в доклад за инцидент за
обозначаване на сближение на въздухопла-
вателни средства.
43. “Зависими паралелни подходи. Dependent
parallel approaches” са едновременни подходи
на паралелни или почти паралелни оборудвани
писти за излитане и кацане, когато са установе-
ни минимуми за радарно сепариране на възду-
хоплавателните средства, намиращи се на про-
дълженията на осовите линии на съседните
писти за излитане и кацане.
44. “Завой за излизане на правата за кацане.
Base turn” е завой, изпълняван от въздухопла-
вателното средство по време на началния етап
на подхода, между края на пътната линия за
отлитане и началото на пътната линия на меж-
динния или финалния подход. Направленията
на тези пътни линии не са противоположни.
Завоите за излизане на правата за кацане мо-
гат да се изпълняват както в хоризонтален
полет, така и в снижение съгласно предвиде-
ната процедура.
45. “Запасно летище. Alternate aerodrome” е
летище, към което ВС може да продължи поле-
та си, когато е невъзможно или непрепоръчи-
телно продължаването на полета към или ка-
цане на набелязаното летище на кацане. Запас-
ните летища са:
а) “Запасно летище при излитане. Take-off
alternate” е летище, на което въздухоплавател-
но средство може да извърши кацане, ако за
това възникне необходимост непосредствено
след излитане и няма възможност да бъде из-
ползвано летището на излитане;
б) “Запасно летище по маршрута. En-route
alternate” е летище, на което въздухоплавател-
но средство може да извърши кацане, след като
при полет по маршрут е попаднало в нестандарт-
ни условия или аварийно състояние;
в)  “Запасно летище на летището за кацане.
Destination alternate” е летище, към което въз-
духоплавателно средство може да продължи
полета, когато е невъзможно или непрепоръ-
чително изпълнението на кацане на набеляза-
ното за тази цел летище;
г) летището, от което се изпълнява излита-
не на въздухоплавателното средство, може да
бъде използвано като запасно летище по марш-
рута или като запасно летище на летището на
кацане.
46. “Земен ефект. Ground effect” е подобря-
ване на летателно-техническите характеристи-
ки (подемната сила) на въздухоплавателното
средство вследствие взаимодействието на по-
върхността на земята и въздушния поток, съз-
даван от системата носещи винтове, когато
вертолет или друго вертикално излитащо и
кацащо въздухоплавателно средство изпълня-
ва полет близко до земната повърхност.
47. “Зонална навигация. Area navigation
(RNAV)” е метод за навигация, който позволя-
ва на въздухоплавателното средство да изпъл-
нява полет по всяка желана траектория в гра-
ниците на зоната на действие на навигационни-
те средства или в границите, определени от
възможностите на автономни средства, или при
комбинация от двете.
48. “Изпращащ орган/ръководител полети.
Sending unit/controller” е орган за обслужване на
въздушното движение или ръководител на по-
лети, изпращащ съобщение.
49. “Индикатор за местоположение. Location
indicator” е четирибуквена кодова група, със-
тавяна съгласно предписаните от международ-
ната организация за гражданска авиация про-
цедури и присвоявана за обозначение на мес-
тоположение на аеронавигационна неподвиж-
на станция.
50. “ИНСЕРФА. INCERFA” е кодова дума,
използвана за обозначаване на състояние на
неопределеност.
51. “Инструкции по контрол на въздушното
движение (КВД инструкции). Air traffic control
instructions” са указания, давани от органите за
контрол на въздушното движение, изискващи
предприемане на конкретни действия от пило-
та. За удобство терминът “КВД инструкции” се
заменя с термина “инструкции”, когато се из-
ползва в съответния контекст.
52. “Информация AIRMET. AIRMET
information” е информация, издавана от метео-
рологична служба за следене относно наличие
или очаквана поява на определени метеороло-
гични явления по маршрута, които могат да
повлияят на безопасността на полетите на въз-
духоплавателните средства на малки височини
и които не са били вече включени в прогнозата,
предназначена за полети на малки височини в
съответния район за полетна информация или
негов подрайон.
53. 
“Информация 
SIGMET. 
SIGMET
information” е информация, издавана от метео-
рологична служба за следене за наличие или
очаквано възникване на определени значими
метеорологични явления по маршрута, които
могат да повлияят на безопасността на полети-
те на въздухоплавателните средства.