Държавен вестник, бр. 34, 2007 г., стр. 86

С Т Р .  86
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  34
в) въздухоплавателното средство е изчез-
нало безследно или се е оказало на такова
място, където достъпът до него е абсолютно
невъзможен.”
3. Създава се т. 21а:
“21а. “Деклариран капацитет. Declared
capacity” е мярка на способността на система-
та за контрол на въздушното движение или на
която и да е от подсистемите є, или на работ-
ните позиции да предоставя обслужване на въз-
духоплавателните средства при нормални ус-
ловия. Тази мярка се изразява в брой възду-
хоплавателни средства, влитащи в определена
част от въздушното пространство за опреде-
лен период от време, отчитайки метеороло-
гичните условия, секторната конфигурация на
органа за КВД, наличните персонал и оборуд-
ване, и всички други фактори, които биха пов-
лияли върху работното натоварване на ръко-
водителя на полети, отговорен за даденото
въздушно пространство.”
4. Точка 24 се изменя така:
“24. “Запасно летище. Alternate aerodrome” е
летище, към което въздухоплавателно средст-
во може да продължи полета си, когато е невъз-
можно или непрепоръчително продължаване-
то на полета към или кацане на набелязаното
летище на кацане. Запасните летища са:
а) “Запасно летище при излитане. Take-off
alternate” е летище, на което въздухоплавател-
но средство може да извърши кацане, ако за
това възникне необходимост непосредствено
след излитане и няма възможност да бъде из-
ползвано летището на излитане.
б) “Запасно летище по маршрута. En-route
alternate” е летище, на което въздухоплавател-
но средство може да извърши кацане, след като
при полет по маршрут е попаднало в нестандар-
тни условия или аварийно състояние.
в) “Запасно летище на летището за кацане.
Destination alternate” е летище, към което въз-
духоплавателно средство може да продължи
полета, когато е невъзможно или нецелесъоб-
разно изпълнението на кацане на набелязаното
за тази цел летище.
г) “Запасно летище по маршрута за полети
с увеличена продължителност, изпълнявани
от въздухоплавателни средства с газо-турбин-
ни двигатели. ETOPS en-route alternate” е под-
ходящо летище, на което въздухоплавателно-
то средство може да извърши кацане, след като
по време на ETOPS полет по маршрут му е
отказал двигател или е попаднало в други не-
стандартни условия или аварийно състояние.
Летището, от което се изпълнява излитане на
въздухоплавателното средство, може да бъде
използвано като запасно летище по маршру-
та или като запасно летище на летището на
кацане.”
5. Точка 25 се изменя така:
“25. “Зона за летищно полетно-информаци-
онно обслужване. Traffic Information Zone (TIZ)”
е неконтролирано въздушно пространство с
определени размери, разположено от земната
повърхност до определена горна граница, в пре-
делите на което се предоставя полетно-инфор-
мационно и аварийно-оповестително обслуж-
ване от орган за ОВД.”
6. Точки 26 и 27 се отменят.
7. Създава се т. 33а:
“33а. “Инцидент. Incident” е всяко събитие,
освен произшествие, свързано с използване на
въздухоплавателно средство, което влияе или
би могло да повлияе върху безопасността на
експлоатацията.”
8. В т. 34 думата “вероятност” се заменя с
“увереност”.
9. Точка 35 се изменя така:
“35. “Командир на ВС. Pilot-in-command” е
пилотът, определен от оператора или от соб-
ственика, за авиацията с общо предназначе-
ние, изпълняващ задълженията на командир
и е отговорен за безопасното изпълнение на
полета.”
10. В т. 39 думата “прилага” се заменя с “оси-
гурява”.
11. Точка 45 се изменя така:
“45. “Контролирано въздушно пространст-
во. Controlled airspace” е въздушно пространст-
во с определени размери, в границите на което
се осигурява обслужване по контрол на въздуш-
ното движение съгласно класификацията на
въздушното пространство. Контролирано въз-
душно пространство е общ термин, означаващ
въздушно пространство за обслужване на въз-
душното движение с класове А, B, С, D и E.”
12. В т. 49 абревиатурата “ВС” се заменя с
“въздухоплавателно средство”.
13. Създава се т. 49а:
“49а. “Крейсерско ниво. Cruising level” е
ниво, поддържано в продължение на значител-
на част от полета.”
14. В т. 50 думите “пристигане, заминаване”
се заменят с “долитане, отлитане”.
15. Точка 52 се изменя така:
“52. “Летищна контролна кула (КУЛА).
Aerodrome control tower” е орган за осигуряване
на обслужване по контрол на летищното дви-
жение.”
16. В т. 53 думата “района” се заменя с “окол-
ността”.
17. Точка 61 се изменя така:
“61. “Обслужване на въздушното движение
(ОВД). Air traffic service” е общ термин, с който
в конкретния случай се означава полетно-ин-
формационно обслужване, аварийно-оповести-
телно обслужване, консултативно обслужване
на въздушното движение, контрол на въздуш-
ното движение—контрол на района, контрол
на подхода, контрол на летищното движение.”