Държавен вестник, бр. 11, 2006 г., стр. 27

Б Р О Й  11
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  27
е) брой и място на управляемите мостове;
ж) максимална маса с товар, различаваща
се не повече от 10 %;
з) тип трансмисия;
и) защитна конструкция при преобръщане;
к) брой мостове със спирачки.
8. “Вариант ремаркета или сменяема при-
качна техника” са ремаркета или сменяема при-
качна техника, които не се различават по про-
изводител, означение на типа от производите-
ля и по следните характеристики:
а) брой и място на управляемите мостове;
б) максимална маса с товар, различаваща се
не повече от 10 %;
в) брой мостове със спирачки.
9. “Версия на вариант на типа трактор” са
трактори, които съчетават комбинация от ха-
рактеристики, посочени в списъка с данни по
приложение № 3.
10. “Техническа служба” е юридическо лице,
определено от министъра на земеделието и
горите при спазване на разпоредбите на чл. 55,
ал. 2, или нотифицирана от държава—членка
на Европейския съюз, да извършва изпитвания
и проверки по отношение на някои или всички
технически изисквания по приложение № 2.
Технически служби са и нотифицираните тех-
нически служби в обхвата на наредбите съглас-
но приложение № 2, раздел III и съгласно Спо-
годбата за приемане на еднакви технически
предписания за колесни превозни средства,
оборудване и части, които могат да бъдат мон-
тирани и/или използвани на колесни превозни
средства, и на условия за взаимно признаване
на одобрения, издавани на основата на тези
предписания в обхвата на изискванията съглас-
но приложение № 2, раздел IV.
11. “Многоетапно типово одобрение” е про-
цедурата, с която една или повече държави—
членки на ЕО, удостоверяват, че в зависимост
от степента на завършеност напълно комплек-
тован или некомплектован тип превозно сред-
ство отговаря на съответните технически изис-
квания на наредбата.
12. “Одобрение на единични превозни сред-
ства” е процедурата, с която министърът на
земеделието и горите удостоверява, че пре-
возно средство, което е получило индивиду-
ално одобрение, отговаря на националните
изисквания.
13. “Огледало за виждане назад” е всяко ус-
тройство, предназначено да осигури ясно виж-
дане назад в границите на полето на видимост,
определено в приложение № 1, раздел IX, т. 5,
която да не се нарушава от конструктивни еле-
менти на трактора или от водача и пътниците
в трактора.
14. “Вътрешно огледало за виждане назад” е
огледало за виждане назад, което е монтирано
във вътрешността на кабината или на рамата
на трактора.
15. “Външно огледало за виждане назад” е
огледало за виждане назад, което е монтирано
на която и да е част от външната повърхност на
трактора.
16. “Клас на огледалата за виждане назад” са
всички огледала за виждане назад, които имат
една или повече общи характеристики или фун-
кции. Вътрешните огледала за виждане назад
са групирани в клас I, а външните огледала за
виждане назад в клас II.
17. “Поле на видимост” са всички направле-
ния напред и встрани, в които водачът на трак-
тора може да вижда.
18. “Кормилно управление” е цялото оборуд-
ване, предназначено да променя посоката на
движение на трактора. Кормилното управле-
ние включва:
а) кормилно колело;
б) кормилен механизъм;
в) управляеми колела;
г) специално оборудване за създаване на
допълнителна сила, където това е приложимо.
19. “Кормилно колело” е част, която се из-
ползва от водача за непосредствено управление
на трактора.
20. “Кормилен механизъм” са всички ком-
поненти между кормилното колело и управ-
ляемите колела, с изключение на специално-
то оборудване. Кормилният механизъм може
да бъде механичен, хидравличен, пневмати-
чен, електрически или комбинация между
някои от тях.
21. “Управляеми колела” са:
а) колелата, насочването на които, по отно-
шение на трактора, може да се променя директ-
но или индиректно, така че да се промени посо-
ката на движение на трактора;
б) всички колела на тракторите с шарнир-
на рама;
в) колелата на една и съща ос, скоростта на
които може да се променя, за да се получи про-
мяна в посоката на движение на трактора, с
изключение на самонасочващите се колела.
22. “Специално оборудване” е онази част на
кормилното управление, с която се създава
допълнителна сила. Допълнителна сила може
да се създава от механична, хидравлична, пнев-
матична или електрическа система или от ком-
бинация между някои от тях (като например от
маслена помпа, компресор или акумулаторна
батерия и т. н.).
23. “Сила за управление” е силата, приложе-
на от водача върху кормилното колело, с цел
управление на трактора.
24. “Кабина” е всяка конструкция, изграде-
на от здрави, прозрачни или непрозрачни еле-
менти, която напълно огражда водача и го изо-
лира от външни влияния, като е проектирана
така, че да бъде постоянно затворена по време
на експлоатацията.