Държавен вестник, бр. 73, 2006 г., стр. 47

Б Р О Й  73
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  47
(2) На пътническите и смесените влакове
проверка на ефективността на автоматичната
влакова спирачка се извършва, след като ваго-
ните напуснат пероните или местата за качване
на пътниците.
Раздел V
Проба на ръчните спирачки
Чл. 249. (1) Ръчните спирачки са механич-
ни устройства, които в зависимост от конст-
руктивната схема на лостовата спирачна сис-
тема осигуряват спирането на всички коло-
оси или на част от колоосите на подвижния
състав.
(2) Допуска се ръчните спирачки на товар-
ните вагони да се използват за спирането на
работни, маневрени и специални влакове.
(3) При използване на ръчните спирачки
товарообръщателните устройства на вагоните
се поставят на режим “натоварен вагон”, неза-
висимо дали вагонът е празен, или натоварен.
(4) Редът за извършване на проба на ръчни-
те спирачки се определя от управителя на же-
лезопътната инфраструктура.
Раздел VI
Осигуряване на маневрените състави със
спирачна маса
Чл. 250. Превозвачът е длъжен да осигури
маневрените състави с необходимата спирачна
маса.
Чл. 251. (1) Маневрените състави се осигу-
ряват със спирачна маса в зависимост от ско-
ростта, спирачния път и наклона на пътя.
(2) Необходимата спирачна маса на манев-
рения състав се изчислява по формулата съг-
ласно чл. 226, като служебната маса на локомо-
тива се включва в брутната маса на състава.
(3) Наличната спирачна маса на маневре-
ния състав е сума от спирачните маси на локо-
мотива и на вагоните с включени спирачки, като
служебната и спирачната маса на локомотива
се вземат от таблицата в приложение № 14.
(4) Спирачните проценти за изчисляване на
необходимата спирачна маса на маневрените
състави в зависимост от базисния спирачен път
и от типа на калодките (чугунени или компо-
зиционни) се вземат от таблиците в приложе-
ние № 15. Когато в състава на влака вагоните
с композиционни калодки са повече от 30 %,
спирачните проценти се вземат от таблиците
за този тип вагони.
Чл. 252. В технологията за работа на всеки
експлоатационен пункт се определят редът и
начинът за осигуряване със спирачна маса при
извършване на маневрена дейност.
Чл. 253. (1) Маневрените състави, които се
придвижват от една гара до друга, се осигуря-
ват със спирачна маса като влак.
(2) В случаите по ал. 1 на маневрените със-
тави се извършва проба А.
Раздел VII
Осигуряване на влаковете и возилата против
самопридвижване
Чл. 254. Всички влакове при престой се оси-
гуряват против самопридвижване чрез автома-
тичната спирачка на състава.
Чл. 255. (1) Осигуряването против самоприд-
вижване на пътнически състави без локомотив
или с локомотив, който не може да командва
автоматичната спирачка на състава, се извър-
шва чрез затягане на ръчни спирачки. Броят на
затегнатите ръчни спирачки зависи от наклона
на железния път и се определя от управителя на
железопътната инфраструктура.
(2) При затягане на ръчните спирачки авто-
матичната спирачка на състава следва да бъде
в задържано положение.
Чл. 256. (1) Осигуряването против самопри-
движване на товарни и смесени състави без локо-
мотив или с локомотив, който не може да коман-
два автоматичната спирачка на състава, се осъ-
ществява чрез затягане на ръчни спирачки и пос-
тавяне на релсови спирателни обувки. Броят на
осите със затегнати ръчни спирачки и под които
са поставени релсови спирателни обувки, зависи
от наклона на железния път и се определя от
управителя на железопътната инфраструктура.
(2) Когато влаковият локомотив не е в със-
тояние да командва автоматичната спирачка
на влака и броят на ръчните спирачки в състава
и наличните спирателни обувки са недостатъч-
ни за осигуряване на влака против самоприд-
вижване, се осигурява локомотив, който да
командва автоматичната спирачка на влака.
Раздел VIII
Общи разпоредби
Чл. 257. (1) При обслужване на влак от два
или повече локомотива спирачката на влака се
командва от машиниста на водещия локомо-
тив, като удостоверението за спирачната маса
се предава на него.
(2) Когато в междугарие се повреди кран-
машинистът на водещия локомотив, влакът се
придвижва до следващата гара, като спирачка-
та се командва от втория локомотив, а маши-
нистът на водещия локомотив подава необхо-
димите звукови сигнали. В този случай преди
потеглянето на влака се извършва проба D.
Чл. 258. (1) Когато при движението на влака
се повреди автоматичната спирачка на локо-
мотива, той се осигурява със спирачната маса
от влака. В този случай необходимата спирачна
маса се изчислява по необходимия спирачен
процент на влака, като в масата на влака се
включва и служебната маса на локомотива.
(2) Ако наличната спирачна маса на влака е
равна или по-голяма от изчислената необходи-
ма спирачна маса, се издава ново удостовере-
ние за спирачната маса на влака, като се попъл-
ва само лицевата страна, и влакът продължава
движението си до крайната гара.