Държавен вестник, бр. 22, 2017 г., стр. 45

БРОЙ  22	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  45  
3.  навигационни системи;
4.  системите за зареждане, прехвърляне и 
обслужване на гориво;
5.  вътрешна комуникация между мостик, 
машинно помещение, център за безопас-
ност, противопожарни екипи и екипи за 
борба за живучест, уведомяване и съ-
биране на пътниците и екипажа според 
изискванията;
6.  външна комуникация;
7.  главна пожарна система;
8.  фиксирани противопожарни системи;
9.  системи за откриване на пожар и дим;
10. помпени и баластни системи;
11. механични водонепроницаеми и полу-
водонепроницаеми врати;
12. системи, предназначени за подпомагане 
на „безопасни зони“, както е посочено 
в параграф 5.1.2;
13. системи за откриване на наводняване; и
14. други системи, определени от админи-
страцията, че са от съществено значение 
за борбата за живучест.
5 Безопасна зона(и) 
5.1 Функционални изисквания:
1. безопасна зона(и) обикновено трябва да 
е вътрешно пространство(а), но въпреки 
това използването на външно простран-
ство за безопасна зона може да бъде 
разрешено от Администрацията, като 
се вземат предвид всички ограничения, 
дължащи се на областта на експлоата-
цията и съответните очаквани условия 
на околната среда;
2. безопасна зона(и) трябва да предостави 
всички пътници със следните основни 
услуги*, за да се гарантира, че се под-
държа здравето на пътниците и екипажа:
1. канализация;
2. вода;
3. храна;
4. алтернативно пространство за меди-
цинско обслужване;
5. защита от времето;
6. средство за предотвратяване на топли-
нен стрес и хипотермия;
7. светлина; 
8. вентилация;
3. проект на вентилация трябва да нама-
ли риска от това, дим и горещи газове 
да засегнат използването на безопасна 
зона(и); и
4. средства за достъп трябва да бъдат оси-
гурени до спасителни средства от всяка 
зона, идентифицирана или използвана 
като безопасна зона, като се има предвид, 
че основната вертикална зона може да не 
бъде достъпна за вътрешно преминаване.
5.2 Алтернативно пространство за медицинско 
обслужване 
Алтернативно пространство за медицинска 
помощ трябва да отговаря на стандарт, приемлив 
за Администрацията.** 
* Вж. Стандартите за ефективност на системите и 
услугите, които трябва да продължат да функциони-
рат на пътнически кораби за безопасно завръщане в 
пристанището, и правилната евакуация и напускане 
на кораба след повреда (MSC.1/Circ.1214).
** Вж. Ръководството за създаването на медицински 
и хигиенни програми за пътнически кораби (MSC/
Circ.1129).
Правило 22
Критерии за проектиране на системи, които 
трябва да останат функционални след повреди 
при пожар  
1 Приложение
Пътническите кораби, построени на или 
след 1 юли 2010 г., с дължина, както е опреде-
лено в Правило II-1/2.2, от 120 m или повече 
или с три или повече главни вертикални зони 
трябва да са в съответствие с разпоредбите на 
настоящото правило.
2 Предназначение
Целта на настоящото правило е да се оси-
гурят критерии за проектиране на системи, 
необходими, за да останат функционални за 
подпомагане на правилната евакуация и напус-
кане на кораба, ако прагът на произшествие, 
както е определено в Правило 21.3, е надхвърлен. 
3 Системи*
3.1 В случай че всяка една главна вертикална 
зона е негодна за експлоатация вследствие на 
пожар, следните системи трябва да бъдат така 
разположени и сегрегирани, че да продължат 
да функционират:
1. главна пожарна;
2. вътрешни комуникации (в подкрепа на 
противопожарната борба според изис-
кванията за уведомление на пътниците 
и екипажа и тяхната евакуация);
3. средства за външни комуникации;
4. сантинни системи за отстраняване на 
вода вследствие от противопожарна 
борба;
5. осветление по маршрутите за еваку-
ация при сборните пунктове и при 
пунктовете за качване на спасителни 
средства; и
6. системи за насочване за евакуация 
трябва да бъдат на разположение.
3.2 Гореспоменатите системи трябва да могат 
да работят в продължение на най-малко 3 часа 
на базата на предположение, че няма никакви 
щети извън неексплоатационната главна вер-
тикална зона. Тези системи не е необходимо 
да продължат да функционират в рамките на 
негодните за експлоатация главни вертикални 
зони.
3.3 Кабели и тръбопроводи в рамките на 
багажното, конструирано по „А-60“ стандарт, 
трябва да се смята, че ще останат непокътнати 
и годни за експлоатация при преминаване през 
неексплоатационни вертикални зони за целите 
на параграф 3.1. Еднаква степен на защита за 
кабели и тръбопроводи може да бъде одобрена 
от Администрацията.
* Вж. Стандартите за ефективност на системите 
и услугите, които трябва да продължат да функ-
ционират на пътнически кораби за безопасно 
завръщане в пристанището и правилна евакуа-
ция и напускане на кораба след повреда (MSC.1/
Circ.1214).
Правило 23
Център за безопасност на пътническите кораби 
1 Приложение
Пътническите кораби, построени на или след 
1 юли 2010 г., трябва да имат на борда си център 
за безопасност в съответствие с изискванията 
на тази наредба.