Държавен вестник, бр. 44, 2022 г., стр. 70

СТР.  70	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  44
125 
 
Таблица 1 
Типични напори на вятъра за скалата на Бофорт на 7,100 морски 
мили от сушата 
Z над водолинията (m) 
1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0
Pv (Pa) 
46 46 50 53 56 58 60 62 64 
Бележка: Тези стойности може да не са приложими във всички области. 
1.1.5. Оценка на минималния момент на преобръщане Mc в режим на водоизместимост 
 
Минималният момент на преобръщане се определя от статичните и динамичните криви на устойчивост, 
като се взема предвид клатенето. 
 
.1. Когато се използва статичната крива на устойчивост, Mc се определя чрез изравняване на площите 
под кривите на моментите на преобръщане и изправяне (или рамената), като се взема предвид 
клатенето, както е показано на фигура 1, където ?z е амплитудата на клатене, а MK е линия, начертана 
успоредно на абсцисната ос така, че защрихованите площи S1 и S2 са равни. 
 
Mc = OM, ако скалата на координатите представлява моменти, 
Mc = OM x водоизместването, ако скалата или координатите представляват рамена. 
.2. Когато се използва динамичната крива на устойчивост, първо се определя допълнителна точка А. За 
тази цел амплитудата на накланяне се нанася вдясно по абсцисната ос и се намира точка А’ (вижте 
фигура 2).  Начертава се линия AA’, успоредна на абсцисната ос, равна на двойната амплитуда на 
накланяне (AA'= 2?z) и се намира необходимата допълнителна точка А. Начертава се допирателна AC 
към динамичната крива на устойчивост.  От точка А линията АВ се начертава успоредно на абсцисната ос 
и е равна на 1 радиан (57,3°).  От точка В се начертава перпендикуляр към пресечната точка с тангентата 
в точка Е. Разстоянието BE е равно на момента на преобръщане, ако се измерва по ординатната ос на           
динамичната крива на устойчивост. Ако динамичните рамена на устойчивост обаче са начертани по тази 
ос, BE е рамото на преобръщане и в този случай моментът на преобръщане Mc се определя чрез 
умножаване на ординатата BE (в метри) по съответната водоизместимост в тонове 
 
 
.3. Амплитудата на накреняване ? z се определя чрез моделни и широкомащабни изпитвания в 
непериодични вълни като максимална амплитуда на крена измежду 50 накланяния на плавателен съд, 
движещ се с 90° по посока на вълната при най-неблагоприятно състояние на конструкция.  Ако такива 
данни липсват, амплитудата се приема за равна на 15°. 
 
.4. Ефективността на кривите на устойчивост трябва да бъде ограничена до ъгъла на наводняване. 
 
 
126 
 
Фигура 1 Крива на статична устойчивост 
 
 
Фигура 2 Крива на динамична устойчивост 
1.2 Преходен режим и режим на носене на крилото 
1.2.1. Устойчивостта следва да отговаря на изискванията на 2.4 и 2.5 от настоящия Кодекс. 
 
1.2.2.1. Устойчивостта в преходен режим и в режим на носене на крилото се проверява за всички случаи 
на натоварване за предвидената експлоатация на плавателния съд. 
 
1.2.2.2. Устойчивостта в преходен режим и в режим на носене на крилото може да се определи чрез 
изчисление или въз основа на данни, получени от експерименти с модели, и се проверява чрез 
пълномащабни изпитвания чрез налагане на поредица от известни кренящи моменти с помощта на 
извънцентрови противотежести и записване на кренящите ъгли, получени от тези моменти.  Когато се 
вземат в корпусен режим, режим на извеждане от готовност, режим на стабилно носене на крилото и се 
установят в корпусен режим, тези резултати дават индикация за стойностите на устойчивостта в 
различните положения на плавателния съд по време на преходното състояние. 
 
1.2.2.3. Ъгълът на крена в режим на носене на крилото, причинен от концентрацията на пътници на 
единия борд, не следва да надвишава 8°.  По време на преходния режим ъгълът на крена, дължащ се на 
концентрацията на пътници на единия борд, не трябва да надвишава 12°.  Концентрацията на пътниците 
се определя от Администрацията, като се вземат предвид насоките, дадени в приложение 7 към 
настоящия Кодекс. 
 
1.2.3.  Един от възможните методи за оценка на метацентричната височина при носене на крилото в 
етапа на проектиране за конкретна конфигурация на крилете е показан на фигура 3.