Държавен вестник, бр. 83, 2010 г., стр. 50

СТР.  50	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  83
Бележка: В случаите, когато определен параграф от JAR няма 
съответстващ му ACJ, се счита, че не следва да се изискват 
допълнителни материали.
Note: Where a particular JAR paragraph does not have 
an ACJ, it is considered that no supplementary material 
is required.
ACJ – ПОДЧАСТ А
ACJ – SUBPART A
ACJ-MMEL/MEL.001 (a)
Ограничения в приложимостта на MEL
Виж JAR-MMEL/MEL.001 (a)
В случай на повреда, по време на рулиране върху пътеките 
за отвеждане, преди самото излитане всяко решение за 
продължаване на полета (би следвало да) е въпрос на лична 
преценка и летателни умения на пилота. Командирът може 
да се позове на MEL, преди каквото и да е решение относно 
продължаването на полета да бъде взето.
MEL на оператора трябва да включва процедури, които да 
описват всички повреди, които могат да настъпят в периода 
между рулирането по пътеките за отвеждане към пистата до 
момента на пълното освобождаване мощността и момента на 
самото излитане. 
ACJ-MMEL/MEL.001 (a)
Limit of MEL Applicability
See JAR-MMEL/MEL.001(a)
If a failure occurs during the taxy phase before the 
start of the take-off roll, any decision to continue the flight 
should be subject to pilot judgement and good airmanship. 
The commander may refer to the MEL before any decision 
to continue the flight is taken.
The operator’s MEL should include procedures to deal 
with any failures which occur between the start of taxy and 
take-off brake release.
ACJ-MMEL/MEL.003 Съгласуваност
Виж JAR-MMEL/MEL.003
За всички типове ВС, които оперират преди въвеждането на 
този JAR, техните оператори могат доброволно да спазват JAR-
MMEL/MEL Подчаст C, като съгласуват това едновременно 
със съответните власти. 
ACJ-MMEL/MEL.003 Compliance
See JAR-MMEL/MEL.003
For aircraft types in operation before the date of 
applicability of this JAR, an operator may, on a voluntary 
basis, comply with JAR MMEL/MEL Subpart C, in co-
ordination with their Authority.
ACJ – ПОДЧАСТ В
ACJ – SUBPART B
ACJ-MMEL/MEL.010 (с) Обща
Виж JAR-MMEL/MEL.010 (с)
Оборудване, което не е свързано с безопасността, е това 
оборудване, което не се изисква по операционни или свързани 
с летателната годност причини. За да може инсталирано 
неопериращо оборудване да бъде прието за неотносимо към 
безопасността, е необходимо:
(a) Експлоатацията на въздухоплавателното средство да не е 
неблагоприятно засегната от такова естество, че стандартните 
оперативни процедури, които са свързани с наземния персонал, 
персонала по време на полет или на летателния състав на 
екипажа, да бъдат възпрепятствани.
(b) Изправността на въздухоплавателното средство да не 
е неблагоприятно засегната по начин, която да застраши 
безопасността на пътниците и/или на персонала на полета.
(c) 
Състоянието 
на 
въздухоплавателното 
средство 
е 
конфигурирано така, че да сведе до минимум вероятността от 
възникване на последващи повреди, които биха причинили 
увреждане на пасажерите/персонала на полета или на 
самото ВС.
(d) Състоянието да не налага използването на оборудване за 
спешни ситуации и не налага въвеждането на процедури за 
извънредни случаи, които да не могат да бъдат изпълнени от 
екипажа на полета. 
ACJ-MMEL/MEL.010(c) General
See JAR-MMEL/MEL.010(c)
Non-safety related equipment refers to equipment that is 
not required for airworthiness or operational reasons. In 
order for inoperative installed equipment to be considered 
non-safety, the following criteria should be considered:
(a) The operation of the aircraft is not adversely affected 
such that standard operating procedures related to ground 
personnel, in-flight personnel and/or flight personnel are 
impeded.
(b) The condition of the aircraft is not adversely affected 
such that the safety of passengers and/or personnel is 
jeopardised.
(c) The condition of the aircraft is configured to minimise 
the probability of a subsequent failure that may cause 
injury to passengers / personnel and/or cause damage to 
the aircraft.
(d) The condition does not include the use of required 
emergency equipment and does not impact emergency 
procedures such that personnel could not perform them.
ACJ-MMEL/MEL.025 Формат на MMEL
Виж JAR-MMEL/MEL.025
1. Използването на ATA 100 (2200) спецификационна номерация 
е препоръчително.
2. Предложен петколонен формат за техническите страници е 
показан в приложение 1 към ACJ-MMEL/MEL.025.
3. Приложение 2 към ACJ-MMEL/MEL.025 може да бъде 
използвано като модел за въведение. 
ACJ-MMEL/MEL.025 Format of MMEL
See JAR-MMEL/MEL.025
1. The ATA 100/2200 Specification numbering system is 
preferred.
2. A proposed five column format for the technical pages 
of all MMELs is shown in Appendix 1 to ACJ-MMEL/
MEL.025.
3. Appendix 2 to ACJ-MMEL/MEL.025 can be used as a 
model for the Preamble.
ACJ-MMEL/MEL.030 Множество неизправности
Виж JAR-MMEL/MEL.030
1. Въведението към MMEL би следвало да изяснява точно, че 
не всички (комбинации от) неизправности са разгледани.
2. MMEL не може да включи всички възможни комбинации 
от неизправности. Ето защо трябва да бъде прието, че поради 
разнообразието на множеството неизправности, които могат да 
възникнат, е напълно вероятно много от тях да не са били 
засегнати в MMEL. 
ACJ-MMEL/MEL.030 Multiple Unserviceabilities See 
JAR-MMEL/MEL.030
1. MMEL Preambles should make it clear that not all 
combinations of unserviceabilities are considered.
2. The MMEL cannot include all combinations of 
unserviceabilities. Therefore it has to be accepted that 
because of the variety of multiple unserviceabilities which 
could arise, it is likely that many will not be covered in 
the MMEL.