Държавен вестник, бр. 104, 2000 г., стр. 38

С Т Р .  38
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  104
хумусна почва. Когато дебелината на насипите е до
20 сm, се валира на един пласт, а при по-голяма дебе-
лина—на два пласта.
Не се разрешава запълването на коловози с пясък,
баластра, сгурия и други материали с качества, различ-
ни от тези на масовата почва.
2.26. На земни летателни полета без тревна покрив-
ка с песъчливи, баластрени и прахови почви система-
тично се извършват планировъчни работи придружени
с овлажняване и валиране с гладки валяци.
2.27. Не се допуска наличие на несвързани каменни
материали и силно запрашаване.
За обезпрашаването най-подходящо е периодично-
то овлажняване на повърхността чрез напръскване с
вода от автоцистерни.
3. Поддържане на дренажни отводнителни системи
3.1. Поддържането на дренажните отводнителни
системи има за цел да осигури постоянна изправност на
всички елементи на системата с оглед нормалното от-
веждане на повърхностните и недопустимо високите
подпочвени води. При повреда може да се получи раз-
мекване, пропадане, заблатяване и др., които да дове-
дат до преждевременно разрушаване на изкуствените
покрития.
3.2. Събирателните шахти на системата винаги са
затворени, като се отварят временно само за проверка
или за почистване. Не се разрешава без специален про-
ект да се извършват земни работи в близост до отвод-
нителните системи, както и да се изграждат каквито и
да било съоръжения по тяхното трасе.
3.3. Оглед и проверка на системата се извършва
есенно време при подготовката на есенно-зимната
експлоатация (1,0—1,5 месеца преди началото на зам-
ръзването), напролет след окончателното стопява-
не на снега и лятно време след силни интензивни
валежи.
3.4.  Евентуално затлачени шахти и тръби, които
не провеждат нормално дъждовните води, се почис-
тват. Особено внимание се отделя на дъждоприемни-
те шахти, покритите канали и заустванията в откри-
тите водоеми.
3.5. Проверка на изправността на тръбите се из-
вършва чрез изпускане в шахтите на обилно коли-
чество вода чрез автоцистерна или чрез огледала и
фенери.
3.6. Евентуално затлачени тръби се почистват не-
забавно по методите за почистване на градските ка-
нални мрежи. При необходимост от машинно почист-
ване се търси съдействие на градските комунално-
битови служби, които обикновено притежават специ-
ална механизация.
3.7. Постоянната изправност и нормално действа-
щата отводнителна система са гаранция за доброто
състояние на летателното поле и условие за непрекъс-
ната и безопасна експлоатация на всяко летище.
4. Oценка на техническото състояние на летищните
настилки
Оценката на фактическото състояние на повърхност-
та на летищните настилки се извършва въз основа на
резултатите от визуалното оглеждане и измерване на
допустимите величини на деформациите, настъпили
върху тях.
Визуална оценка на състоянието на настилките
Всички повреди, забелязани на повърхността на
настилките, се нанасят в плана за повредите с обоз-
начаване на техния вид  и размери, както примерно
е показано на фиг. 10-1, 10-2 и  табл. 10-5 и 10-6.
Техническото състояние на настилката според вида
на размерите на дефектите се оценява чрез сравнение
с допустимите величини на повредите, отразени в
табл. 10-4.
Таблица 10-4
№
Вид на дефектите
Допустими величини
на дефектите
А. Монолитни бетонни и армирани бетонни настилки
1. Допирни пукнатини в
Отношението на дължината
различно направление
на пукнатините (m) към площ-
та на плочата (m2) не тряб-
ва да превишава 0,3 за бетонни
и армобетонни и 0,4 за железо-
бетонни настилки. Всички
пукнатини се запълват като
фуги и поддържат като такива
2. Мрежовидни
Неограничено като пукнати-
пукнатини
ни с широчина, по-голяма от
0,3 mm, се запълват и трети-
рат като  фуги
3. Олющвания на отделни Отделни участъци от плочите
плочи
с  дълбочина не повече от 5 mm
Същите щателно се почист-
ват от отлепените части и гриж-
ливо се измитат, а дупките се
запълват с епоксиден бетон
4. Отчупени части от ръ-
Отделни участъци с широчина
бовете на плочата
и дълбочина не повече 3 сm
Отчупените части се отстраня-
ват и отворът се залива като
фуга или с епоксиден бетон
5. Дупки върху повърх-
Всички дупки се запълват с
ността на плочите
епоксидно-бетонна смес (мо-
же временно с битумна паста)
6. Денивелации между
За ПИК не по-големи от
съседни плочи или при 25 mm, при ПР не повече от
пукнатини
30 mm
—местни неравности
на повърхността
7. Пропадане на отделни
Алгебричната разлика меж-
плочи
ду надлъжните наклони на
база 10 m съседни участъци
да не превишава:
—за ПИК—0,020
—за ПР—0,033
Б. Асфалтови настилки
1. Отделни допирни
Неотворени пукнатини, по
пукнатини
 които не се забелязва разру-
шение на асфалтови частици
2. Повърхностно износен
Отделни части от износения
и разрушаващ се слой
слой на дълбочина до 15 mm,
от които не се отделят отчу-
пени парчета
3. Коловози и вълни
До ПИК до 30 mm
по настилките
До ПР до 50 mm без отделяне
на парчета
4. Изменения на надлъж- Алгебрична разлика между
ния профил
 надлъжните наклони на база
10 m не трябва да превишава:
—за ПИК—0,020
—за ПР—0,033
5. Отчупени части от ръ-
Отделни участъци с широчина
бовете на плочата
и дълбочина не повече 3 сm
Отчупените части се отстра-
няват и отворът се залива ка-
то фуга или с епоксиден бетон
6. Дупки върху повърх-
Всички дупки се запълват с
ността на плочите.
епоксидно-бетонна смес (мо-
же временно с битумна паста)
7. Денивелации между
За ПИК не по-големи от
съседни плочи или
25 mm, при ПР не повече
при пукнатини
от 30 mm
—местни неравности
на повърхността
8. Пропадане на отделни
Алгебричната разлика меж-
плочи
ду надлъжните наклони на
база 10 m съседни участъци
да не превишава:
—за ПИК—0,020
—за ПР—0,033