Държавен вестник, бр. 8, 2016 г., стр. 141

БРОЙ  8	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  141  
4. Загуба на налягане и необходима депресия 
за нейното преодоляване
Конструкцията на тунелите трябва да е ае-
родинамична (гладки стени, плавна промяна на 
сечението особено при порталите и аварийните 
входове/изходи), за да се реализират по-малки 
загуби при движението на въздуха. Независимо 
от избраната вентилационна система се отчита 
влиянието на естествени фактори, довеждащи до 
хидравлични загуби или създаващи положителна 
или отрицателна депресия. 
· hлз – линейни загуби от триене на въздуха в 
стените на тунела;
· hм – местни съпротивления;
а също и променливи по посока и големина 
депресии (напор) [Pa]:
· hт – естествена (топлинна) тяга, причинена 
от разликата между температурите на въздуха 
вън и вътре в тунела;
· hб – барометричен напор в резултат от раз-
ликата в барометричното налягане при двата 
портала;
· hв – въздушен напор от вятъра при порталите;
· hпс – бутален ефект на движещите се превоз-
ни средства.
Тези величини се определят по зависимости-
те, дадени по-долу:
4.1. Линейните загуби на налягане се опреде-
лят по следните зависимости:

(9)
Като се замести d с израза за еквивалентен диа-
метър 
 и скоростта с 
, се получава:
,
(9а)
където:
λ  е безразмерен коефициент на линейно съ-
противление [-];
ρ  – плътност на въздуха в участъка [kg/m3];
l  – дължина на участъка [m];
П – периметърът на тунела [m];
tS  – светлото сечение на тунела [m2];
u  – скоростта на въздушния поток [m/s];
Q  – дебит на въздушния поток (количество 
въздух), протичащ през участъка [m3/s].
4.2. Загубите от местни съпротивления се оп-
ределят по следната формула:
,
(10)
където: 
iξ
∑
 е сумата на безразмерните кое-
фициенти на местните съпротивления по трасето 
(за вход, за изход, за завой и за други промени на 
геометричните характеристики на вентилацион-
ния път).
4.3. Естествената (топлинна) тяга се определя 
по следната формула:
,
(11)
където:
,
ρ
ρ
in
out  е плътността на въздуха извън 
out
ρ
 и 
вътре ρin  в тунела при съответните температури 
[kg/m3];
H
∆
- денивелацията между порталите [m];
g  – земно ускорение [m/s2].
В 
зависимост 
от 
знака 
на 
разликата 
(
)
in
out
ρ
ρ
−
 естествената тяга сменя посоката си. 
При положителен знак (
)
in
out
ρ
ρ
>
 действа от по-
ниския към по-високия портал, което се явява 
обикновено зимно време. През лятото, когато
(
)
out
in
ρ
ρ
<
, посоката е обратна.
4.4. Барометричният напор се определя по 
следната формула:
,
(12)
където: 
P
∆
 е разлика в барометричното налягане 
между двата портала [Pa]. 	
Барометричният напор възниква при дълги 
тунели, пресичащи достатъчно високи водоразде-
ли, от двете страни на които метеорологичните 
условия могат да бъдат различни.
4.5. Напорът на вятъра се определя по следна-
та формула:
Зависи от разположението на порталите спря-
мо посоката на преобладаващите ветрове:
,
(13)
където: 
0
ρ  е плътността на въздуха при температура 
t °C, [kg/m3];
Vв – скоростта на вятъра, m/s;
α – ъгълът, който сключва посоката на вятъра 
с оста на тунела [deg].
4.6. Буталният ефект на движещите се превоз-
ни средства се изчислява по следните формули:
При двупосочно движение: по зависимостта:
(14)
При еднопосочно движение:
,
(14а)
където: 
 е площта на превозното средство, m2;
u – скоростта на въздушния поток [m/s];
Vt – скоростта на трафика [m/s].
Общата депресия, отчитаща положителното/
отрицателното действие на местните и линейните 
съпротивления, топлинната тяга, барометричния 
и гравитационен напор и действието на вятъра, 
се определя по зависимостта: 

(15)
5. Kритичнaта скорост се определя по следни-
те формули:
Скорост на въздушното течение в тунела, при 
която не се допуска обратно разпространение на 
дима от пожар в тунела: