Държавен вестник, бр. 27, 2023 г., стр. 10

СТР.  10	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  27
Член 7
Авиационна безопасност
1. Въздухоплавателните власти на всяка 
договаряща страна могат по всяко време 
да поискат консултации относно стандар-
тите за безопасност, прилагани от другата 
договаряща страна във всяка област, свър-
зана с въздухоплавателните съоръжения, 
екипажите, въздухоплавателните средства 
и експлоатацията на въздухоплавателните 
средства. Тези консултации се провеждат в 
рамките на 30 (тридесет) дни от датата на 
тяхното поискване.
2. Ако след подобни консултации едната 
договаряща страна констатира, че другата 
договаряща страна не поддържа и не прилага 
ефективно стандартите за безопасност в ня-
коя от тези области, които да са поне равни 
на минималните стандарти, установени към 
този момент съгласно Конвенцията, първата 
договаряща страна уведомява другата дого-
варяща страна за тези констатации, както 
и за действията, считани за необходими за 
постигане на съответствие със стандартите на 
ИКАО, а другата договаряща страна следва да 
предприеме подходящи коригиращи действия. 
Невъзможността на другата договаряща стра-
на да предприеме необходимите коригиращи 
действия в рамките на 15 (петнадесет) дни или 
в друг съгласуван по-дълъг срок е основание 
за прилагане на чл. 4 (Отказ за издаване, 
анулиране или временно прекратяване на 
разрешение) от тази Спогодба.
3. Независимо от задълженията, упоме-
нати в чл. 33 на Конвенцията, страните се 
споразумяват, че всяко въздухоплавателно 
средство, експлоатирано от назначената 
авиокомпания или авиокомпании на едната 
договаряща страна по въздушни линии до 
или от територията на другата договаряща 
страна, може, докато е на територията на 
другата страна, да бъде подложено на ин-
спекция (в този член наричана „рампова 
инспекция“) от упълномощен представител 
на тази друга договаряща страна на борда 
и около въздухоплавателното средство при 
условие, че това не води до неоправдано за-
бавяне на инспектираното въздухоплавателно 
средство. Целта на тази рампова инспекция 
е да се проверят наличието и валидността 
на съответната документация на въздухо­
плавателното средство, лицензирането на 
неговия екипаж и дали оборудването на 
въздухоплавателното средство и състоянието 
на въздухоплавателното средство отговарят 
на стандартите, установени по това време 
съгласно Конвенцията.
4. Ако такава рампова инспекция или серия 
от рампови инспекции породи:
а) сериозни съмнения, че въздухоплавателно 
средство или експлоатацията на въздухоплава-
телно средство не съответства на минималните 
стандарти, установени към момента съгласно 
Конвенцията; или
б) сериозни съмнения, че липсва ефектив-
но поддържане и прилагане на стандартите 
за безопасност, установени към момента 
съгласно Конвенцията, договарящата стра-
на, провеждаща инспекцията, има право да 
направи заключение за целите на член 33 
от Конвенцията, че изискванията, съгласно 
които са били издадени или потвърдени удос-
товеренията или свидетелствата, отнасящи 
се за това въздухоплавателно средство или 
неговия екипаж, или изискванията, съгласно 
които се експлоатира това въздухоплавателно 
средство, не са равни на или не надвишават 
минималните стандарти, установени съгласно 
Конвенцията.
5. В случай, че достъпът за извършване на 
рампова инспекция по параграф 3 от този член 
на въздухоплавателно средство, експлоатирано 
от назначена авиокомпания или авиокомпании 
на едната договаряща страна, бъде отказан от 
представителя на тази назначена авиокомпа-
ния, другата договаряща страна има право да 
заключи, че съществуват сериозни съмнения 
от вида, посочен в параграф 4 от този член, 
както и да направи заключенията, упоменати 
в същия параграф.
6. Всяка договаряща страна си запазва 
правото незабавно да преустанови или про-
мени експлоатационното разрешение на на-
значената авиокомпания или авиокомпании 
на другата договаряща страна, в случай че 
първата договаряща страна заключи в резултат 
на рампова инспекция или серия от рампови 
инспекции, консултации или по друг начин, 
че предприемането на незабавни действия е 
от съществено значение за безопасната екс-
плоатация на тази авиокомпания.
7. Всички действия на едната договаряща 
страна съгласно параграфи 2 или 6 по-горе се 
прекратяват, когато основанието за предпри-
емането им престане да съществува.
8. В случаите, когато въздухоплавателните 
власти на Република България са назначили 
авиокомпания, чийто регулаторен контрол 
се упражнява и поддържа от друга държа-
ва – членка на Европейския съюз, правата 
на Кралство Саудитска Арабия по този член 
се прилагат еднакво по отношение на въвеж-
дането, упражняването или поддържането 
на стандартите за безопасност от тази друга 
държава – членка на Европейския съюз, и по 
отношение на експлоатационното разрешение 
на тази авиокомпания.