Държавен вестник, бр. 8, 2016 г., стр. 46

СТР.  46	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  8
където:
n е броят на лентите за движение;
Л – широчина на лентата за движение;
И – широчина на водещата ивица;
П – широчина на пътното платно;
Т – широчина на тротоарите (евакуацион-
ните пътища);
Г – широчина на светлия габарит;
hб – височина на бордюра, приема се стан-
дартна 18 cm. 
Чл. 24. При пътни тунели с пешеходно 
движение широчината на тротоарите се оп-
ределя съобразно с броя на пешеходците.
Чл. 25. При тунели в хоризонтална крива 
с радиус, по-малък от 1000 m, горната част 
на светлия габарит на пътя (над тротоара) се 
уширява едностранно към вътрешната стра-
на на кривата по формулата:
dx = h . (Iнк – Iнп),
(2)
където:
dx е уширение в cm; 
h – височина 
на 
автомобила, 
приета 
400 cm; 
Iнк – напречен наклон на настилката в 
съответната точка от кривата; 
Iнп – напречен наклон на настилката в 
права.
Чл. 26. (1) Пътните тунели в права и в 
крива независимо от броя на пътните ленти 
се проектират с едностранен напречен на-
клон на пътното платно.
(2) При тунели в права напречният наклон 
на пътното платно е 2,5 %, а в крива голе-
мината му зависи от проектната скорост на 
движение и радиуса на кривата и се приема 
както при пътя извън тунела.
(3) Напречният наклон на водещите иви-
ци е еднакъв по посока и големина с наклона 
на лентите за движение.
Раздел ІІ
Отклонения от проектните размери по време 
на строителство
Чл. 27. (1) В подземното строителство откло-
ненията от проектните размери се дължат на:
1. деформации на конструкцията (масива);
2. неточности в изпълнението;
3. отклонения на оста на тунела (при геоде-
зични грешки).
(2) Отклонения от проектните размери и 
промяна на формата на тунелния профил, кои-
то са независими от неточностите по време на 
изпълнението и от отклонения в положението 
на оста, може да възникнат поради преразпре-
делението на напреженията около тунела в за-
висимост от характеристиките на масива, про-
цеса и метода на строителство и от влиянието 
на временното укрепване. 
(3) Неточностите при изпълнение се отнасят 
до всички отклонения, възникващи по време на 
строителството, например неточности при тра-
сиране в ос и ниво, отклонение на проходката 
от проектното направление, различна форма на 
изкопния профил, неточна позиция и форма на 
временната укрепваща конструкция и на обли-
цовката и др.
(4) Отклоненията на оста са резултат от не-
избежни, случайни грешки на измерване. Те се 
състоят от неточност в позицията на основната 
геодезична мрежа и подземната мрежа, опреде-
лени като изходни за изкопните работи. 
(5) Отклоненията на тунелната ос в зависи-
мост от размера на максималната предвидена 
грешка при прокопаване се компенсират чрез 
подходящи мерки (разширяване на изкопния 
профил, промяна на размерите на вътрешната 
облицовка и др.).
(6) Ако няма надеждна налична информа-
ция за неточностите в изпълнението, може да 
се използват номинални стойности на отклоне-
ния, дадени в таблица 3.
Таблица 2
Клас на пътя/тип пътно платно
Хоризонтални елементи на габарита в m
n x Л
n x И
П
n x Т
Г
АМ/А 35.00
3 x 3,75
2 x 0,50
12,25
2 x 1,00
14,25
АМ/А 32.50
3 x 3,75
2 x 0,50
12,25
2 x 1,00
14,25
АМ/А 29.00
2 x 3,75
2 x 0,50
8,50
2 x 1,00
10,50
АМ/А 25.50
2 x 3,75
2 x 0,50
8,50
2 x 1,00
10,50
I клас/Г 20.00
2 x 3,75
2 x 0,50
8,50
2 x 1,00
10,50
I клас/Г 12.00
2 x 3,75
2 x 0,50
8,50
2 x 1,00
10,50
I и II клас/Г 10.50
2 x 3,50
2 x 0,25
7,50
2 x 1,00
9,50
II и III клас/Г 9.00
2 x 3,00
2 x 0,25
6,50
2 x 1,00
8,50