Държавен вестник, бр. 6, 2006 г., стр. 101

Б Р О Й  6
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  101
Информацията за значими метеорологични
явления, предназначена за предполетно планира-
не и препланиране по време на полет, постъпва от
СЦЗП в кодова форма BUFR.
2.3. Особености при обслужване на полети със
свръхзвукови самолети
Метеорологичната информация за предполет-
но планиране и препланиране по време на полет
за полети със свръхзвукови самолети включва
данни за нивата, използвани за околозвукови и
свръхзвукови полети, и за нивата, които могат
да се използват за дозвукови полети. Специално
се отбелязва наличие или очаквано възникване,
местоположение и вертикално развитие на ку-
песто-дъждовни облаци, зони на турбулентност
и валежи.
2.4. Особености при обслужване на полети с
хеликоптери
Метеорологичната информация за предполет-
но планиране и препланиране по време на полет за
полети с хеликоптери, изпълнявани до съоръже-
ния в открито море, включва данни за нивата от
морското ниво до полетно ниво 100. Специално се
отбелязват очакваната приземна видимост, коли-
чеството, видът, долната и горната граница на об-
лаците под полетно ниво 100, състоянието и тем-
пературата на морето, атмосферното налягане на
средното морско ниво, наличието или очакваното
възникване на турбулентност и обледяване в съот-
ветствие с РАНС.
3. Изисквания към брифинга и консултацията
на екипажите
3.1. Особености при обслужване на полети със
свръхзвукови самолети
Брифингът или консултацията за екипажите на
свръхзвукови ВС включва метеорологична инфор-
мация за полетните нива, използвани за околозву-
кови и свръхзвукови полети, като специално се
отбелязва наличието или очакваното възникване,
местоположението и вертикалното развитие на
купесто-дъждовни облаци, зони на турбулентност
и валежи.
3.2. Особености при обслужване на полети на
малки височини
Брифингът или консултацията за полети на
малки височини, включително провежданите по
правилата за визуални полети, включва метеоро-
логична информация във височина до полетно ниво
100 (или до полетно ниво 150 в планински райони,
а при необходимост и до по-големи височини), като
специално се отбелязват и съществуващите или
очакваните валежи, мъгла и други явления, при-
чиняващи намаление на видимостта под 5000 m в
обширни райони, а също и наличието или очаква-
ното възникване на облачност, която може да пов-
лияе на полета.
3.3. Информация, излагана на показ
Метеорологичната служба в помощ на члено-
вете на екипажите на ВС или упълномощени от
авиационния оператор лица, както и за използва-
не по време на брифинга и консултацията излага
на публични места последната налична информа-
ция и материали, както следва:
а) сведения METAR/SPECI;
б) летищни прогнози (TAF) и прогнози за каца-
не (трендпрогнози);
в) летищни предупреждения, валидни за мест-
ното летище;
г) прогнози за излитане;
д) фактически и прогностични карти;
е) информации SIGMET и AIRMET, както и
доклади от ВС, които не са включени в SIGMET;
ж) спътникови метеорологични изображения
или мозайки и/или нефанализ;
з) информация от наземни метеорологични
радари.
Изложените на публични места материали
трябва да са леснодостъпни за членовете на еки-
пажите на ВС и другите ползватели по чл. 2, ал. 2
от наредбата.
По споразумение между ДП “РВД” и операто-
рите излагането на публични места може да заме-
ни брифинга и/или консултацията.
4. Изисквания към полетната документация
4.1. Общи изисквания
4.1.1.Представяне на полетната документация
4.1.1.1. Картите, включени в полетната доку-
ментация, трябва да са с високо качество—ясни и
четливи, и да отговарят на следните изисквания:
а) най-големият размер на карта е стандартен
размер А3, а най-малкият—стандартен размер А4;
изборът между тези размери зависи от дължината
на маршрута и от необходимата степен на детай-
лизация на информацията и се определя по спора-
зумение между ДП “РВД” и заинтересованите
оператори;
б) големи географски обекти, като брегови
линии или големи реки и езера, се очертават по
начин, който ги прави лесни за разпознаване;
в) при компютърна подготовка на картите ме-
теорологичната информация се визуализира ясно
над географската информация, която остава като
фон; когато двете информации се припокриват,
видима е само метеорологичната;
г) основните летища се обозначават с точка и
буквен идентификатор, който е първата буква от
името на града, обслужван от това летище, както
е определено в РАНС;
д) върху картата се нанася географска мрежа,
като паралелите и меридианите са през 10°, а през
интервали от 1° са нанесени точки;
е) географската ширина и дължина се отбеляз-
ват в различни точки по картата, а не само в кра-
ищата є;
ж) надписите върху картата са ясни и опросте-
ни, включват името на СЦЗП или съответния цен-
тър, предоставящ информацията, типа на картата,
датата и часа на валидност и ако е необходимо,
типовете на използваните единици се обозначават
по начин, позволяващ еднозначно тълкуване.
4.1.1.2. Метеорологичната информация, вклю-
чена в полетната документация, се представя в
следния вид:
а) вятърът върху картите се обозначава със
стрелки с пера и защриховани флагчета в доста-
тъчно гъста мрежа;
б) температурите се обозначават с цифри в дос-
татъчно гъста мрежа;