Държавен вестник, бр. 7, 2018 г., стр. 52

СТР.  52	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  7
4. улици IV клас (главни улици).
(2) Първостепенната улична мрежа се пла-
нира с плътност, както следва:
1. за урбанизираните територии – от 3 до 
4 km/km2, или на средно разстояние между 
улиците от 650 до 500 m;
2. за централните зони – от 4,00 до 5,00 km/km2,
или на средно разстояние между улиците от 
500 до 400 m.
(3) Плътността на първостепенната улична 
мрежа в отделните зони на урбанизираните те-
ритории не може да е по-малка от 2,50 km/km2,
или средното разстояние между улиците от 
първостепенната улична мрежа е най-малко 
800 m.
Чл. 13. (1) Преминаването на автомагистра-
ли, скоростни пътища и пътища I и II клас от 
републиканската пътна мрежа през урбанизи-
рана територия се осъществява при условията 
на чл. 76 ЗУТ, като се осигуряват и:
1. възможност на напречно пешеходно и 
велосипедно движение, включително на хора 
с намалена подвижност, т.ч. и хора с увреж-
дания;
2. инфраструктура за обезпечаване на на-
пречни трасета на обществения транспорт за 
превоз на пътници;
3. положително решение по оценка за въз-
действието върху околната среда;
4. проведено обемно-пространствено про-
учване върху взаимодействието им с градската 
среда.
(2) Извън урбанизираните територии се 
проектират и пътища III клас от републикан-
ската пътна мрежа, когато по тях преминава 
интензивно товарно движение, транзитно по 
отношение на тези територии, или когато по 
тях се превозват опасни или замърсяващи то-
вари.
Чл. 14. (1) Улиците I и II клас (градски ма-
гистрали) са главните носители на автомобил-
ното движение в градовете с население над 
30 000 жители. Те осигуряват бърза транспорт-
на връзка между отделните урбанизирани те-
ритории и ги свързват с републиканските пъ-
тища и магистрали.
(2) Улиците I клас са с непрекъснат режим 
на автомобилното движение по две физически 
обособени пътни платна, с контролиран дос-
тъп до тях и пресичания с всички останали 
улици на различни нива. Достъп на пешеход- 
ци и велосипедисти до пътните платна не се 
допуска.
(3) Улиците II клас са с прекъснат режим 
на движение с две физически обособени пътни 
платна.
(4) Улиците I и II клас обслужват група ус-
тройствени зони, като не се допуска да преси-
чат функционално обособени територии в тях.
Чл. 15. (1) Улиците III клас (районни ар-
терии) осигуряват транспортното обслужване 
на градските райони на градовете с население 
над 30 000 жители, както и техните връзки с 
улиците от по-висок клас. 
(2) Улиците IV клас (главни улици) са ули-
ците, обслужващи транспортно централните 
зони на градовете с население над 30 000 жи-
тели и са основни за транспортно-комуника-
ционното обслужване на градовете с населе-
ние до под 30 000 жители, като за тях те са 
най-високият клас улици.
Чл. 16. (1) В зависимост от функционално-
то им предназначение улиците от второсте-
пенната улична мрежа се разделят на:
1. събирателни улици V клас;
2. обслужващи улици VI клас;
3. обслужващи улици VI клас – тип споде-
лени.
(2) Улиците по ал. 1, т. 1 събират движени-
ето от обслужващите улици и го отвеждат до 
улиците от по-висок клас.
(3) Улиците по ал. 1, т. 2 довеждат движе-
нието до отделните жилищни, общественооб-
служващи, производствени или други обекти.
(4) Обслужващи улици VI клас – тип спо-
делени по ал. 1, т. 3, уреждат споделена среда 
за пешеходното, велосипедното и автомобил-
ното движение.
(5) В селата улиците V клас са най-висо-
кият клас улици освен в случаите на чл. 76, 
ал. 2 ЗУТ.
Чл. 17. (1) Улиците по правило се планират 
двупосочни.
(2) При недостатъчно пространство или при 
целенасочено отвеждане и довеждане на авто-
мобилния поток, при разтоварване на автомо-
билните потоци във/към различни участъци, 
както и при обособяване на пространство за 
други функционални нужди за сметка на път-
ното платно могат да се предвиждат еднопо-
сочни улици.
Чл. 18. Функционалните и транспортните 
характеристики на различните класове улици 
са дадени в приложение № 2.
Чл. 19. (1) Улиците от първостепенната 
улична мрежа се проектират като единна йе-
рархична система, съответстваща на струк-
турата на урбанизираната територия, с ясна 
конфигурация, позволяваща на водачите на 
транспортни средства и на пътниците лесно 
и бързо да се ориентират за намиране на най-
късия път към своята цел.
(2) Първостепенната улична мрежа чрез 
кръстовищата или пътните възли осигурява 
контакт между еднакви или съседни класове 
улици. Изключения от това изискване се до-
пускат в застроени територии, когато не може 
да се осигури нормалното им транспортно об-
служване.
(3) Първостепенната улична мрежа се про-
ектира с плътност, която позволява добро об-
служване на територията, като препоръчител-
но е средното разстояние между улиците да 
бъде между 500 и 800 m.