Държавен вестник, бр. 35, 2003 г., стр. 64

С Т Р .  64
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  35
Минимални
Съществу-
Целеви
изисквания
ващи
 пока-
пока-
затели *
затели
Минимална разчетна скорост
100 км/ч
120 км/ч
Дължина на влаковете
600 м
750 м
Тежина на влаковете
1200 т
1500 т
Натоварване на ос (вагони)
20 т
20 т
(22,5 т
при ско-
рост
100 км/ч)
* Тези показатели трябва да бъдат достигнати приблизи-
телно към 2000 г. По-високи показатели могат да се въ-
веждат по-рано от посочения срок, ако това не пречи за
развитието на комбинираните превози.
Ако е невъзможно да се организира движение на
директни влакове, то влаковете трябва по възможност
да се състоят само от неголям брой вагони, при това
вагоните от всяка група трябва да пътуват за един и същ
краен пункт. Необходимо е също по възможност да се
изключат спиранията по пътя по експлоатационни при-
чини или заради граничен контрол.
6. Подвижният състав трябва да отговаря на указа-
ните по-горе стандарти по отношение на скоростта и
натоварването на ос, а така също да осигурява възмож-
ност за превози на всички товарни единици, които трябва
да се имат предвид по отношение спазване теглото и
габаритите.
7. Влаковете, използвани за комбинирани прево-
зи, трябва да се ползват с максимален приоритет. Гра-
фикът за движение трябва да се съставя по такъв
начин, че да отговаря на изискванията на потребите-
лите по отношение на надеждността и регулярността
на превозите.
В. Минимални изисквания към железопътните линии
8. Денонощната пропускателна способност на же-
лезопътните линии, предназначени за комбинирани
превози, трябва да бъде достатъчна, за да се избегнат
престоите на влаковете, използвани за комбинирани
превози. Такива влакове не трябва да стоят през не-
работните часове.
9. За усъвършенстване на железопътните линии са
приложими параметрите, показани в приложение III.
Г. Минимални изисквания към терминалите
10. С цел ефективна обработка на пратките в терми-
налите трябва да се спазват следните изисквания:
а) осигуряване на минимално време между крайния
срок за приемането на товара и изпращането на вагони-
те, а така също между пристигането на влаковете и
готовността на вагоните за разтоварване на товарните
единици, което не трябва да превишава един час, ако
изискванията на потребителите относно последния час
за приемане или предаване на товарите не могат да
бъдат удовлетворени с други средства;
б) съкращаване до възможния минимум на престо-
ите (не повече от 20 минути) на автотранспортните сред-
ства, осигуряващи доставката или събирането на то-
варните единици;
в) разположението на терминала трябва да се изби-
ра по такъв начин, че:
—към него да има бърз и лек достъп по шосетата от
икономическия център;
—в границата на железопътната мрежа той да има
добра връзка с магистралните железопътни линии, а
в случаи на превоз на група вагони—добър достъп
към скоростните влакове, използвани за комбинира-
ни превози.
11. Посочените по-долу минимални изисквания
към посредните гари се отнасят така също и за тер-
миналите.
Д. Минимални изисквания към посредните гари
12. Спиранията по пътя на влаковете, използвани за
комбинирани превози, по технически или експлоатаци-
онни причини, например на гарите за обмяна на група
вагони или смяна на талигите, трябва едновременно да
се използват за извършване на работа, която в проти-
вен случай би изисквала допълнителни спирания (т.е.
за граничен контрол, смяна на локомотива). Инфра-
структурата на такива посредни гари трябва да съот-
ветства на посочените по-долу условия:
—Индустриалните клонове трябва да имат доста-
тъчна денонощна пропускателна способност за предот-
вратяване задържането на влаковете, използвани за ком-
бинирани превози.
—Влизането в индустриалния клон и излизането от
него трябва да осигуряват движение на влаковете без
задържане в двете направления. Тяхната пропускател-
на способност трябва да е достатъчна, така че присти-
гащите и/или заминаващите влакове, използвани за ком-
бинирани превози, да не се задържат.
—Различните видове коловози трябва да имат дос-
татъчна пропускателна способност за осъществяване
на конкретната работа на гарата, което в частност се
отнася до приемно-отправните коловози, сортировъч-
ни коловози и отклонения, товарно-разтоварни коло-
вози и коловози за смяна на талигите.
—Габаритите за натоварване за посочените по-
горе коловози трябва да съответстват на габаритите
за натоварване на използваните железопътни линии
(UIC В или UIC С).
—Дължината на коловозите трябва да е достатъчна
за приемане на пълносъставни влакове, използвани за
комбинирани превози.
—В случай на използване на електрическа тяга
коловозите трябва да са достъпни за електровозите
(на граничните гари за електровозите на съответната
железница).
—Мощностите за претоварване, обмяна на група
вагони, смяна на талигите, а така също средствата за
провеждане на граничен контрол трябва да осигуря-
ват минимална продължителност на необходимите
престои.
а) Гари за обмен на групи вагони
13. Комбинираните превози между гарите за изпра-
щане и получаване трябва по възможност да се извър-
шват с директни вагони. В този случай, ако това е ико-
номически нецелесъобразно вследствие на малкия обем
на пратките и ако в тази връзка претоварването на ком-
бинираните пратки е неизбежно, те трябва да се осъ-
ществяват в краен случай с група вагони. Продължи-
телността на престоя за осъществяването на тези опе-
рации не трябва да превишава 30 минути във всеки
случай. Това може да се постигне по пътя на съответно
композиране на влакове (за които дължината на марш-
рута на пътуване трябва да бъде по възможност макси-
мална, включително и пресичането на границите) заед-
но със създаването на съответна инфраструктура на
гарите за обмен на групите вагони.
б) Гранични пунктове
14. Влаковете, използвани за комбинирани превози,
по възможност трябва да пътуват по целия маршрут с
пресичане на границите до гарата, на която трябва да се
осъществява обмен на групите вагони, или до крайния