Държавен вестник, бр. 40, 2021 г., стр. 24

СТР.  24	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  40
39 
 
Цикли на реакция 
σ0 = най-вероятното максимално напрежение през срока на експлоатация на кораба 
Скалата на цикъла на реакция е логаритмична; стойността 2.10
5 е дадена като пример за 
приблизителна оценка. 
Фигура 6.4.3 - Опростено разпределение на натоварването 
6.4.12.3 Условие на проектиране, свързано с аварии 
6.4.12.3.1 
Условието на проектиране, свързано с аварии, е проектно условие за 
инцидентни натоварвания с изключително малка вероятност за възникване. 
6.4.12.3.2 
Анализът се основава на стойности на характеристики, както следва: 
Постоянни натоварвания 
Очаквани стойности 
Функционални натоварвания 
Определени стойности 
Натоварвания от околната 
Определени стойности 
Инцидентни натоварвания 
Определени стойности или очаквани стойности
Натоварванията, посочени в 6.4.9.3.3.8 и 6.4.9.5, не е необходимо да се комбинират 
помежду си или с индуцирани от вълните натоварвания. 
 
6.4.13 Материали и конструиране 
6.4.13.1 Материали 
6.4.13.1.1 
Материали, оформящи корабната конструкция 
6.4.13.1.1.1 За определяне на марката на листовия материал и сеченията, използвани 
в конструкцията на корпуса, трябва да се извърши изчисление на температурата за 
всички типове танкове. При това изчисление се правят следните допускания: 
.1  
Приема се, че основната преграда на всички танкове е на 
температурата на втечненото газово гориво. 
.2  
В допълнение към т.1 по-горе, когато се изисква пълна или частична 
допълнителна преграда, се приема, че тя е на температурата на 
втечненото газово гориво при атмосферно налягане за всеки отделен 
танк. 
.3  
За целите на обслужването в световен мащаб температурата на 
40 
околната среда се приема за 5°C за въздуха и 0°C за морската вода. 
По-високи стойности могат да бъдат приети за кораби, опериращи в 
ограничени зони, и обратно, по-ниски стойности могат да бъдат 
наложени от Администрацията за кораби, търгуващи в зони, където се 
очакват по-ниски температури през зимните месеци. 
.4  
Приема се, че атмосферата и морската вода са спокойни, т.е. няма 
настройка за принудителната конвекция. 
.5  
Приема се, че има влошаване на термоизолационните свойства през 
целия срок на експлоатация на кораба, дължащо се на фактори като 
термично и механично стареене, слягане, движения на кораба и 
вибрации на танка, както са определени в 6.4.13.3.6 и 6.4.13.3.7. 
.6  
Отчита се охлаждащият ефект на повишаващите се изпарения от 
изтеклото втечнено газово гориво, когато е приложимо. 
.7  
Може да се вземе предвид подгряването на корпуса в съответствие с 
6.4.13.1.1.3, 
при 
условие 
че 
отоплителните 
инсталации 
са 
в 
съответствие с 6.4.13.1.1.4. 
.8  
Не се вземат предвид никакви средства за подгряване, с изключение 
на описаните в 6.4.13.1.1.3. 
.9  
По отношение на елементите, свързващи вътрешните и външните 
корпуси, може да се измери средната температура, за да се определи 
марката стомана. 
6.4.13.1.1.2 Материалите на всички конструкции на корпуса, за които изчислената 
температура в проектно състояние е под 0°C поради влиянието на температурата на 
втечненото газово гориво, трябва да са в съответствие с таблица 7.5. Това включва 
корпусна конструкция, поддържаща танковете за втечнено газово гориво, обшивка на 
вътрешното дъно, надлъжна обшивка на вертикалната преграда, напречна обшивка на 
вертикалната преграда, подове, напречни ребра, стрингери и всички свързани с тях 
укрепващи елементи. 
6.4.13.1.1.3 Могат да се използват средства за подгряване на конструкционните 
материали, за да се гарантира, че температурата на материала не пада под 
минималната допустима за категорията материал, посочена в таблица 7.5. При 
изчисленията, изисквани в 6.4.13.1.1.1, такова подгряване може да се вземе предвид в 
съответствие със следните принципи: 
.1  
за всяка напречна конструкция на корпуса; 
.2  
за надлъжната конструкция на корпуса, посочена в точка 6.4.13.1.1.2, 
когато са посочени по-ниски температури на околната среда, при 
условие че материалът остава подходящ за температурни условия на 
околната среда от + 5°C за въздух и 0°C за морска вода без да се 
вземат предвид изчисленията за подгряване; и 
.3  
като алтернатива на 6.4.13.1.1.3.2, за надлъжната вертикална 
преграда между танкове за втечнено газово гориво може да се вземе 
предвид подгряването, при условие че материалът остава подходящ 
за минимална проектна температура от минус 30°C или температура 
30°C по-ниска от определената в 6.4.13.1.1.1 с разглежданото 
подгряване, в зависимост от това коя от двете стойности е по-ниска. В 
този случай надлъжната якост на кораба съответства на правило ІІ -1/3 
-1 на SOLAS и в двата случая, когато тези вертикални прегради се 
считат за ефективни или не.