Държавен вестник, бр. 79, 2018 г., стр. 57

БРОЙ  79	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  57  
Фигура 60. Удължение на капковидния остров
сичане и площта трябва да е свободна от указа­
телни табели или растения.
(4) Местата за пресичане трябва да са в зона­
та на кръстовищата.
(5) Допуска се при обоснована необходимост 
пресичане извън обсега на пътните кръстови­
ща, като се предвиждат технически и строител­
ни мерки, както следва:
1. задължението за изчакване на велосипе­
дистите и пешеходците трябва да бъде сигнали­
зирано със съответния знак;
2. мястото на пресичане трябва да бъде сво­
евременно разпознаваемо от приближаващото 
велосипедно движение и да предлага на вело­
сипедистите и пешеходците достатъчно място 
за изчакване;
3. ако пресичащият велосипеден и пеше­
ходен поток е постоянен или е от хора, кои­
то се нуждаят от защита (например ученици), 
може да се наложи построяването на среден 
остров – фигура 61;
4. средният остров трябва да бъде видим 
от автомобилния поток в двете посоки и през 
деня, и през нощта; в тъмните часове на дено­
нощието се изисква осветяване на това място; 
стълбовете за осветителните тела не трябва да 
се поставят на средния остров;
5. трябва да бъде осигурена необходимата 
зона на видимост;
6. преди острова с маркировка се оформя 
площ, забранена за движение, съгласно фигу­
ра 57; при необходимост се въвежда ограниче­
ние на скоростта на движение;
7. оформянето на средния остров (защрихо­
ваната площ) се изпълнява с наклон 1:20 при 
скорост на движение до 50 km/h и с наклон 
1:50 – при по-висока скорост; в средата на път­
ното платно се оформят два острова с „легнал“ 
бордюр;
8. лентите за движение в областта на остро­
ва не трябва да бъдат стеснявани.
(6) При пътища с интензивно движение се 
изисква местата за пресичане да бъдат регули­
рани със светлинна уредба.
Фигура 61. Помощен среден остров при алея 
за велосипедисти и пешеходци
2. се създава поле за видимост върху лента­
та за срещуположно движение – капковидният 
остров се удължава до изпълнение на условието 
по т. 1 (фигура 60.б);
3. в крива остава само капката – удължение 
не е необходимо, ако продължението на оста на 
второстепенното направление тангира капката 
(фигура 60.в);
4. второстепенното направление е в изпък­
нала вертикална крива и кръстовището трудно 
се разпознава, тогава по необходимост капката 
се удължава.
Чл. 124. Кривите за дясно завиване от глав­
ното направление са обикновени. За кръстови­
ща от І тип се приемат минимални радиуси: 
R = 12,00 (по изключение 8,00) m, а за остана­
лите типове кръстовища R = 20,00 m. По из­
ключение закръглението може да се извърши с 
кошови криви в отношение R1:R2:R3 = 2:1:3 с 
препоръчителен радиус R2 = 12,00 m, а мини­
малният е R2 = 8,00 m.
Чл. 125. (1) Триъгълните острови се изпъл­
няват със скосени бордюри или маркировка. 
Ръбовете на триъгълните острови се строят 
успоредно на съответния ръб на лентата. Три­
ъгълните острови не трябва да са по-къси от 
5,00 m и по-дълги от 20,00 m.
(2) Положението и големината на триъгъл­
ния остров се определят съгласно условията на 
фигура 57, като:
1. отстъпът на триъгълния остров от ръба 
на маркировката по главното направление се 
приема при:
а) Vпр ≤ 70 km/h – а = 0,50 – 1,00 m;
б) Vпр ≥ 70 km/h – а = 1,00 – 2,50 m;
2. широчината на настилката вдясно от три­
ъгълния остров по посока на движението е b = 
5,50 m (включително маркировката);
3. широчината на настилката между три­
ъгълния и капковидния остров е b = 6,00 m 
(включително маркировката);
4. широчината на лентата по посока на дви­
жението е a = 6,00 m;
5. закръглението на ъглите на триъгълния 
остров е с R = 0,50 m.
Чл. 126. (1) За пресичането на велосипеди­
сти и пешеходци на пътното платно трябва да 
се осигури безопасно преминаване.
(2) Мястото за пресичане трябва да бъде раз­
познаваемо от разстояние, което дава възмож­
ност на водачите на МПС своевременно да реа­
гират на пресичащи велосипедисти и пешеходци.
(3) За велосипедистите трябва да е осигурена 
достатъчна площ на видимост за сигурно пре­