Държавен вестник, бр. 17, 2025 г., стр. 19

БРОЙ  17	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  19   
превишена не е с повече от 10 % на година, 
но е ограничена до максимум 4 m.
В допълнение следва да са изпълнени и 
следните изисквания: 
4.1.1. ширината на басейна следва да е дос­
татъчна, за да се избегне контакт или друго 
взаимодействие със страните на басейна, и 
се препоръчва да не е по-малка от LBP + 2 m;
4.1.2. дълбочината на басейна следва да 
е достатъчна за правилното моделиране на 
вълните, но не по-малко от 1 m;
4.1.3. за да може да се използва представител­
на вълна, измерванията следва да се извършат 
преди провеждането на изпитването, на три 
различни места по направлението на дрейфа;
4.1.4. сондата на вълната, която е по-близо 
до източника на вълните, следва да се разпо­
ложи на позицията, където моделът се поставя 
в началото на изпитването;
4.1.5. колебанията в HS и TP следва да са в 
рамките на ±5 % за трите места;
4.1.6. по време на изпитванията за целите 
на одобренията следва да се разрешава до­
пустими стойности от ±2,5 % в HS, ±2,5 % в 
TP и ±5 в TZ по отношение сондата, която е 
по-близко до източника на вълните.
4.2. Дрейфащият свободно модел се поставя 
в условия на бордово вълнение (под 90° спрямо 
курса), като пробойната е от страната на при­
иждащите вълни, без към използвания модел 
да се използва постоянно закрепена система 
за акостиране. За да се поддържа курсовият 
ъгъл спрямо вълните от приблизително 90° 
по време на изпитването на модела, следва 
да се спазват посочените в т. 4.2.1 и т. 4.2.2 
изисквания, а именно:
4.2.1. в диаметралната равнина на носа и 
кърмата на модела, на ниво между KG и по­
вредената водолиния, се поставят контролни 
въжета за малки настройки на курсовия ъгъл 
на модела спрямо вълните;
4.2.2. скоростта на носещото устройство 
следва да е равна на действителната скорост 
на дрейфа на модела, като при необходимост 
скоростта се регулира.
4.3. Следва да се проведат най-малко 
10 експеримента. Продължителността на 
изпитването за всеки цикъл е такава, че 
да се достига неподвижно състояние, но не 
по-малко от 30 минути в реално време. При 
всяко отделно изпитване се използва различна 
поредица на вълни.
5. Критерии за оцеляване
Моделът се счита за оцелял, ако при провеж­
дането на експериментите според изискването 
на т. 4.3 той се установи в устойчиво състояние. 
Счита се, че моделът се е преобърнал, дори и 
да се е установил в устойчиво състояние, ако 
при провеждане на експериментите достигне 
ъгъл на клатене повече от 30° спрямо вертика­
ла или среден устойчив ъгъл на крена повече 
от 20° за непрекъснат период от 3 минути.
6. Документация на изпитването
6.1. Програмата за изпитване на модели 
следва да бъде предварително одобрена от Из­
пълнителна агенция „Морска администрация“.
6.2. Изпитването се документира с помощта 
на отчет и видеозапис или друг вид визуален 
запис, съдържащ необходимата информация 
за модела и резултатите от изпитването. Ин­
формацията и резултатите следва да бъдат 
одобрени от Изпълнителна агенция „Морска 
администрация“ и да съдържат най-малко 
следното:
– теоретичните и измерените спектри на 
вълните и статистика (HS, TP, TZ) на височи­
ната на вълните при трите различни места в 
басейна – като доказателство за представи­
телността на реализираните опити;
– последователността на измерванията във 
времето с измерената височина на вълните 
в близост до източника и данните за бордо­
вото и надлъжно клатене на модела, както и 
скоростта на дрейфа му.“
§ 22. Създава се приложение № 4 към 
чл. 20, ал. 5:
„Приложение № 4
към чл. 20, ал. 5
Примерни насоки
ЧАСТ I
Прилагане
Тези насоки се използват при прилагане 
на специалните изисквания за устойчивост, 
посочени в раздел А на приложение № 3 към 
чл. 19 и чл. 20, ал. 2 – 4 (наричано за крат­
кост „приложение № 3“), доколкото това е 
практически възможно с оглед конструкцията 
на кораба. Номерата на точките, посочени 
по-долу, съответстват на тези в приложение 
№ 3, раздел А.
Точка 1
Всички ро-ро пътнически кораби, посо­
чени в чл. 1 ал. 3, трябва да съответстват на 
стандарта на SOLAS 90 за остатъчна устойчи­
вост, който се прилага за всички пътнически 
кораби, построени на и след 29 април 1990 г. 
Прилагането на стандарта определя оста­
тъчната запасна височина (fr), необходима за 
изчисленията в т. 1.1.
Точка 1.1
1. Настоящата точка се отнася до хипо­
тетичното количество вода, акумулирано на 
преградената (ро-ро) палуба. Приема се, че 
водата е влязла на палубата през отвора на 
повредата. Изисква се корабът да отговаря 
на всички изисквания на SOLAS 90, включи­
телно и на критериите, посочени в правило 
II-1/B/8, т. 2.3 – 2.3.4 от SOLAS 90, доколкото 
се отнасят до изчисляването на количеството 
вода на палубата. За това изчисление не е 
необходимо да се отчитат други изисквания 
на правило II-1/B/8 SOLAS 90. Например за