Държавен вестник, бр. 1, 2007 г., стр. 145

Б Р О Й  1
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  145
те на влошаване на емисиите в съответствие с т. 3.5
се отчитат в т. 1.4 на допълнение 1 към приложе-
ние № 5.
4. Обслужване
По време на графика за пробег обслужването,
извършено по двигателите, и точният разход на кой-
то и да е реагент, използвани за определяне на ко-
ефициентите на влошаването, се класифицират като
свързано или несвързано с емисиите и всяко от тях
може да се класифицира като планово или извън-
планово. Някои видове обслужване, свързани с
емисии, се класифицират също така като непра-
вилно (критично) обслужване.
4.1. Планово обслужване, свързано с емисии
4.1.1. Плановото обслужване, свързано с еми-
сии, се определя с цел провеждане на график за
пробег и за включване в инструкциите за обслуж-
ване, предоставяни на собствениците на нови ав-
томобили.
4.1.2. Всички планови обслужвания, свързани
с емисии, с цел провеждане на график за пробег, се
правят през едни и същи или еквивалентни интер-
вали от време, които са определени от производи-
теля в инструкциите за обслужване, предоставяни
на собствениците на нови автомобили. Графикът
за планово обслужване може да се обновява, кога-
то е необходимо по време на графика за пробег,
при условие че нито една дейност по обслужване-
то не е премахната от графика за обслужване, след
като операцията е изпълнена върху изпитвания
двигател.
4.1.3. Всяко планово обслужване, свързано с еми-
сии и извършено върху двигатели, трябва да гаран-
тира съответствие на експлоатацията съгласно съ-
ответните емисионни стандарти. Производителят
предоставя данни на ИА “АА”, които доказват, че
всички планови обслужвания, свързани с емисии,
са технически необходими.
4.1.4. Производителят на двигатели определя ре-
гулирането, почистването и обслужването (когато
е необходимо) на следните елементи:
—филтри и охлаждащи течности в рециркула-
ционната система за отработили газове;
—вентилационен клапан за картера;
—накрайници на инжектора на гориво (само по-
чистване);
—инжектори за гориво;
—турбокомпресор;
—електронно устройство за управление на дви-
гателя (EECU) и свързаните с него датчици и за-
действащи механизми;
—система филтри за частици (включително
свързаните компоненти);
—рециркулационната система за отработили га-
зове, включително всички свързани с нея регули-
ращи клапани и тръбопроводи;
—всяка една система за последваща обработка
на отработили газове.
4.1.5. За целите на обслужването са определени
като критични следните компоненти, свързани с
емисиите:
—всяка една система за последваща обработка
на отработили газове;
—електронно устройство за управление на дви-
гателя (EECU) и свързаните с него датчици и за-
действащи механизми;
—рециркулационната система за отработили
газове, включително всички свързани с нея фил-
три, охлаждащи течности, регулиращи клапани и
тръбопроводи;
—вентилационен клапан за картера.
4.1.6. Всяко планово обслужване, свързано с еми-
сии, трябва да има възможност за изпълнение в
експлоатация. Производителят декларира пред
ИА “АА” възможността за такова обслужване пре-
ди извършването на обслужването по време на гра-
фика за пробег.
4.1.7. Дейностите по планово обслужване, свър-
зано с емисии, които удовлетворяват всяко от ус-
ловията, посочени в т. 4.1.7.1—4.1.7.4, се приемат
като дейност по обслужване, която може да се из-
пълни в експлоатация.
4.1.7.1.Производителят предоставя данни, кои-
то установяват връзка между емисиите и действи-
ето на ПС, показващи как при нарастването на
емисиите поради липса на обслужване действието
на ПС в същото време се влошава до степен, непри-
емлива за нормално управление на ПС.
4.1.7.2. Производителят предоставя данни от
проучване, които показват, че при 80 % ниво на
сигурност 80 % от такива двигатели са преминали
дейност по неправилно (критично) обслужване,
извършена в експлоатация в препоръчания интер-
вал (-и).
4.1.7.3.Във връзка с изискванията по приложе-
ние № 3 на таблото на ПС се монтира ясно видим
индикатор, който уведомява водача, че е необходи-
мо обслужване. Индикаторът се задейства след оп-
ределено разстояние или от повреда на компонент.
Той трябва да остане активен, докато двигателят
работи, и няма да бъде изтрит, без да се извърши
необходимото обслужване. Повторната настройка
на сигнала е необходима стъпка в плановото обс-
лужване. Системата трябва да бъде разработена
така, че да не се деактивира в края на периода на
експлоатация на двигателя или след това.
4.1.7.4.За целите на плановото обслужване в ек-
сплоатация могат да се използват други методи,
предварително съгласувани с ИА “АА”.
4.2. Промени в планово обслужване
Производителят подава заявление до ИА “АА”
за нови дейности по обслужването, които желае
да изпълни по време на графика за пробег, и по
този начин ги препоръчва на собствениците на
автомобили. Производителят също така включ-
ва в своята препоръка и категорията (например
свързана или не с емисии, критична или некри-
тична) на новите дейности по обслужване, които
предлага, а за обслужване, свързано с емисии, мак-
сималния възможен интервал на обслужване. За-
явлението се придружава с данни, обосноваващи
потребността от новите обслужващи дейности и
интервала на обслужване.
4.3. Дейности по обслужване, които не са свър-
зани с емисии
Този вид дейности по обслужване, които са
уместни и технически необходими (например смя-
на на масло, смяна на маслен филтър, смяна на
филтър за горивото, смяна на въздушен филтър,
обслужване на охлаждащата система, настройка на
празен ход, регулатор, въртящ момент на двигате-
ля, ремък за клапан, ремък за инжектор, синхрони-
зация, регулиране натягането на задвижващия ре-
мък и т.н.), могат да се извършват върху двигатели
или ПС, избрани за графика за пробег в най-малко
повтарящите се интервали, препоръчани от произ-
водителя на собственика (например извън интер-
валите, препоръчани за основно обслужване).