Държавен вестник, бр. 101, 2006 г., стр. 81

Б Р О Й  101
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  81
3.1.10. Оборотите на алтернатора трябва да се
базират на приемливи обороти за непрекъсната
работа на източника на задвижване.
3.1.11. Изолационният материал за алтернато-
ра трябва да има:
3.1.11.1. високи диелектрична якост и магнит-
на проводимост, особено при висока температура;
3.1.11.2. добра топлопроводимост;
3.1.11.3. добри механични свойства, като лесно
обработване и нанасяне, устойчивост на повреж-
дане от вибрации, претриване или огъване;
3.1.11.4. никакво привличане на влага.
3.1.12. Компонентите на алтернатора трябва да
бъдат тествани за висока диелектрична якост.
3.1.13. Параметърът за нормално претоварва-
не на алтернатора трябва да бъде 125 % от номи-
налните kVA при коефициент на мощността 0,8 в
продължение на 5 минути.
3.2. Регулатор на напрежението
Регулаторът на напрежението трябва да бъде
от полупроводников тип и трябва да отговаря на
APR 1148A.
3.3. Изходящи кабели
3.3.1. Изходящите кабели трябва да бъдат от
тип 200V променлив ток за еднокордов кабел, с
възможност за пренасяне на 125 % от номиналния
товар. Те трябва да имат дължина най-малко 6 m
и да завършват със съединителен накрайник с 6
гнезда, съвместим със стандартния щепселен кон-
такт на търговски самолети (ISO 461:1985).
3.3.2. Изходящите кабели трябва да бъдат при-
бирани в подходяща кутия за кабели, която е със-
тавна част от оборудването за наземно електро-
захранване.
4. Безопасност—предпазна система
4.1. Предпазната система трябва да бъде нап-
равена така, че да отчита и да реагира за разединя-
ване на алтернатора от самолетната система в
случай на ненормални състояния на напрежение-
то, честотата и товара.
4.2. Трябва да бъдат осигурени подходящи сред-
ства, които да дават възможност контакторите за
товара да се отворят, в случай че дадена неизправ-
ност продължава повече от допустимите граници.
4.3. Трябва да има разделяне на модули по фун-
кции, за да може предпазната система да разеди-
ни електрическата система на самолета от назем-
ното оборудване за електрозахранване и за да може
предпазните релета да изключат при следните
условия:
релето за напрежение да изключва при—130—
134 V;
за понижено напрежение—при 94—102 V;
за превишена честота—при 415—425 Hz;
за понижена честота—при 390—395 Hz;
за претоварване—всяка стойност над 125 % от
номиналното натоварване.
4.4. Системата за предпазване срещу претовар-
ване трябва да изключи електрическата система
на самолета от оборудването за наземно електро-
захранване, когато подаваният ток превиши в про-
дължение на 5 минути 125 % от номиналния ток.
Тя също така трябва да има обратна времева ха-
рактеристика и трябва да бъде направена да се
задейства мигновено, ако в наземното оборудване
за електрозахранване стане късо съединение.
4.5. Защитната система за последователност на
фазите трябва да бъде вградена да изключва елек-
трическата система на самолета от алтернатора
на наземното електрозахранване, ако се обърне
последователността на фазите на изхода на алтер-
натора. Последователността на фазите трябва да
бъде A—B—C.
4.6. Предпазната система трябва да включва
индикаторни светлини при неизправности пони-
жена честота, превишена честота, понижено нап-
режение, превишено напрежение и претоварване.
За тестването на светлините трябва да има няка-
къв начин, различен от задействането на предпаз-
ните релета.
4.7. Трябва да бъдат осигурени предпазни уст-
ройства, които да изключват електрическата сис-
тема на самолета от алтернатора на наземното
електрозахранване в случай на прекъсване (отва-
ряне) на веригата на неутралата (нулата).
4.8. Може да бъде вградено реле за неизправ-
ност на свързването към земя, което да предпаз-
ва алтернатора от неизправност на свързването
към земя.
4.9. Трябва да бъде осигурено устройство за тест
(което се натиска, за да се направи тест), за да
показва, че предпазното реле е изключило кон-
такторите за товара, и светлините трябва да оста-
нат на “ON” (включени), докато системата не бъде
върната в изходно състояние.
4.10. Трябва да бъде вградено реле за времеза-
бавяне, за да предотврати паразитно отваряне на
контакторите по време на моментни състояния с
понижено напрежение, чиято продължителност не
продължава повече от 12 s.
4.11. Оборудването трябва да бъде осигурено
срещу три пъти ток на късо съединение (да не
превишава четири), ако късо съединение се полу-
чи в края на изходящия кабел или вътре в самоле-
та. Продължителността трябва да бъде не по-мал-
ко от четири секунди и не повече от осем секунди.
4.12. Заземената нула трябва да бъде стабилно
свързана към корпуса на алтернатора със свързва-
не с достатъчен капацитет, за да може да издържи
за период от 10 s на максимален ток при неизправ-
ност на заземяването.
4.13. Контакторът (ите) за товара трябва да бъде
свързан с електрическата система на самолета, така
че захранващият кабел да не остава под напреже-
ние, с изключение на случаите, когато е поставен
в щепселния контакт на самолета. Вътре в панела
за управление трябва да бъде осигурен двупозици-
онен ключ, който да изключва горепосочената
предпазна функция, когато е необходимо.
4.14. Самолетната система осигурява в самоле-
та малък трансформаторен изправител, захранван
от външните линии за подаване на електроенер-
гия, за получаване на 28 V постояннотоково нап-
режение, което може да бъде върнато обратно към
оборудването. Наземното оборудване за електро-
захранване трябва да бъде конструирано така, че
да може да използва източник на 28 VDC до 0,5 А
на кабел.
5. Управление
5.1. Органите за управление и уредите върху
панела за управление трябва да бъдат леснодос-
тъпни и панелът за управление трябва да съдържа