Държавен вестник, бр. 83, 2020 г., стр. 125

БРОЙ  83	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  125  
L не надвишават проектните съпротивления 
R за всеки от разглежданите режими на неиз-
правност при всеки сценарий:
Ld ≤ Rd
Проектното натоварване F се получава чрез 
умножаване на характеристичното натоварване 
по коефициент на натоварване, отнасящ се за 
дадената категория натоварване:
,
където:
γf е коефициент на натоварване; и
Fk е характерният товар, посочен в глава 4, 
част B и част C от този Кодекс.
Проектният ефект на натоварване L (напр. 
напрежения, деформации, измествания и вибра-
ции) е най-неблагоприятният комбиниран ефект 
на натоварване, произтичащ от проектните 
натоварвания, и може да бъде изразен чрез:
,
където q означава функционалната връз-
ка между натоварването и ефекта на натовар-
ване, определена чрез структурни анализи.
Проектното съпротивление R се определя, 
както следва: 
,
където:
R е характерното съпротивление. В случай 
на материали, обхванати от глава 6 от 
този Кодекс, то може да бъде, но не само, 
определено минимално напрежение при 
границата на провлачване, определе-
на минимална якост на опън, пластично 
съпротивление на напречните сечения 
и максимална якост на огъване;
γ
r е коефициентът на съпротивление, опре-
делен като y
r =Ym' Ys;
γm  е коефициентът на частично съпроти-
вление, отчитащ вероятностното раз-
пределение на свойствата на материала 
(коефициент на материала);
γs е коефициентът на частично съпроти-
вление, отчитащ неопределеностите по 
отношение на капацитета на конструк-
цията, като например качеството на 
конструкцията, методът, разглеждан за 
определяне на капацитета, включително 
точността на анализа; и
γC е коефициентът за клас на последствие, 
който отчита потенциалните резултати 
от неизправност по отношение на ос-
вобождаването на товар и възможното 
нараняване на човека.
2.2 Проектирането на вместимостта на 
товара отчита потенциалните последствия 
от повреда. Класовете на последствията са 
определени в таблица 1 с цел посочване на 
последиците от неизправност, когато режимът 
на неизправност е свързан с крайното гранично 
състояние, гранично състояние на пренатовар-
ване или гранично състояние на авария.
Таблица 1: Класове на последствията
Клас на по-
следствие
Определение
Нисък
Повредата предполага незначително 
изтичане на товара.
Среден
Повредата предполага изтичане на 
товара и възможност за нараняване 
на хора.
Висок
Повредата предполага значително 
изтичане на товара и висок потен-
циал за нараняване/смърт при хора.
3. Необходими анализи
3.1 Извършват се триизмерни анализи на 
крайни елементи като интегриран модел на 
танка и корпуса на кораба, включително опори 
и система за манипулация, според случая. Иден-
тифицират се всички режими на неизправност, 
за да се избегнат неочаквани неизправности. 
Извършват се хидродинамични анализи, за да 
се определят конкретните ускорения и движе-
ния на кораба при неравномерни вълни, както 
и реакцията на кораба и неговите системи за 
вместимост на товара на тези сили и движения.
3.2 Анализите на якостта на огъване на 
товарните танкове, подложени на външно на-
лягане и други натоварвания, причиняващи 
напрежения на натиск, се извършват в съот-
ветствие с признати стандарти. Методът отчита 
по подходящ начин разликата в теоретичното 
и действителното напрежение на огъване в 
резултат на липса на плоскост, несъосности на 
ръба на обшивката, праволинейност, овалност 
и отклонение от действителната кръгова форма 
по определена дъга или дължина на хорда, в 
зависимост от случая.
3.3 Анализът на пренатоварването и раз-
пространението на пукнатините се извършва 
в съответствие с точка 5.1 от този стандарт.
4. Крайни гранични състояния
4.1 Устойчивостта на конструкцията може 
да бъде установена чрез изпитване или пълен 
анализ, като се вземат предвид както еластични-
те, така и пластичните свойства на материала. 
Границите на безопасност за максимална якост 
се въвеждат чрез частични коефициенти на 
безопасност, като се взема предвид приносът 
на стохастичната природа на натоварванията 
и съпротивлението (динамични натоварвания, 
натоварвания под налягане, гравитационни на-
товарвания, якост на материала и капацитети 
за огъване).
4.2 При анализа се вземат предвид подходящи 
комбинации от постоянни товари, функционал-
ни натоварвания и екологични натоварвания, 
включително натоварвания при заливане. За 
оценката на крайните гранични състояния 
се използват най-малко две комбинации от 
натоварвания с коефициенти на частично на-
товарване, както е посочено в таблица 2.