Държавен вестник, бр. 18, 2002 г., стр. 40

С Т Р .  40
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  18
Г л а в а  п е т а
ОБСЛУЖВАНЕ НА ВЛАКОВЕТЕ
Чл. 267. (1) Влаковете се обслужват от локо-
мотивни и превозни бригади.
(2) С превозни бригади задължително се об-
служват всички влакове, които возят пътници.
(3) Товарните влакове, които се движат с
превозни бригади, са определени от превозва-
чите и се записват в книжка-разписание. Всич-
ки останали товарни влакове се движат без пре-
возна бригада. С превозна бригада се обслуж-
ват и товарни влакове, чието движение изисква
специални условия.
(4) Съставът на локомотивните и превозните
бригади се определя от превозвачите, съгласува
се с дирекция “Движение” на НК “ЖИ” и се
одобрява от генералния директор на НК “ЖИ”.
Чл. 268. (1) Пътническите, смесените и спе-
циалните влакове задължително се снабдяват с
противопожарни средства и средства за оказва-
не на първа медицинска помощ.
(2) Влакове, превозващи избухливи вещест-
ва и бойни припаси, се снабдяват с противопо-
жарни средства, а влаковете с отровни вещест-
ва—и с противогази за персонала.
Чл. 269. (1) Товарните влакове се обслужват
най-много с три локомотива в работно състоя-
ние—един влаков и два помощни.
(2) Влаковият локомотив се поставя начело
на влака освен в случаите по чл. 191.
(3) При обслужване на товарни влакове,
чиято маса изисква повече от един помощен
локомотив, единият се поставя на края на вла-
ка като бутащ, а другият начело пред влаковия
локомотив.
(4) Не се разрешава даването на бутащ локо-
мотив на влак, когато:
1. в състава на влака има вагони за между-
релсие 1520 мм, прикачени с двузвенка;
2. последният вагон е с автосцепка към бута-
щия локомотив;
3. в края на влака са прикачени повредени
вагони;
4. в състава на влака има открити вагони,
натоварени с насипни товари, които отделят
прах при движението на влака и не са отделени
от бутащия локомотив най-малко с 60 оси;
5. влакът се движи в участъци със силно зап-
рашени тунели;
6. масата на влака е норма за влаковия локо-
мотив;
7. влакът вози вагони със сгъстени и втечне-
ни газове;
8. влакът вози вагони, натоварени с дълги
предмети.
9. на края на влака има прикачени самоход-
ни жп возила.
(5) В случаите, когато на края на влака не
може да се постави бутащ локомотив, влакове-
те се композират с маса за не повече от два
локомотива в зависимост от нормата за серия-
та локомотиви, с които ще се обслужват.
(6) Пътническите влакове се обслужват най-
много с два локомотива начело на влака.
(7) При обслужване на влаковете с повече от
един локомотив теглителната норма за съот-
ветния участък се определя по следния начин:
1. при два или повече локомотива от един
вид тяга (електрическа или дизелова) теглител-
ната норма е равна на сбора на нормите на ло-
комотивите, намалена с 5%;
2. при съвместна работа на електрически
локомотиви серия 42, 43, 44, 45 и 46 с дизелови
локомотиви серия 06, 07 и 55 теглителната нор-
ма е сбор от нормите на електрическите локо-
мотиви плюс 30% от нормата на дизеловите ло-
комотиви;
3. при работа на електрически локомотиви
от серия 46 съвместно с електрически локомо-
тиви от серии 42, 43, 44 и 45 нормата на послед-
ните се намалява с 20 %;
4. при съвместна работа на електрически
локомотиви серия 61 с останалите серии елек-
трически влакови локомотиви нормата на се-
рия 61 се намалява с 80%, а при съвместна ра-
бота с влакови дизелови локомотиви нормата
на дизеловите се намалява с 20%;
5. при обслужване на товарни влакове с пре-
обладаващ брой празни вагони (над 50%) то-
варната норма се намалява с 10%.
(8) Режимните превключватели на локомо-
тивите серии 52 и 55, когато са снабдени с таки-
ва, винаги се поставят на влаков режим.
(9) Използването на парни локомотиви за
влакове се извършва по ред, определен с инст-
рукция на генералния директор на НК “ЖИ”.
Чл. 270. (1) Локомотивният машинист е длъ-
жен да:
1. познава конструкцията на локомотива, про-
фила на пътя в района, в който пътува, местопо-
ложението на постоянните сигнали и указатели;
2. се убеди в изправността при приемания
локомотив съгласно изискванията на Наред-
ба № 51 от 2002 г. за изискванията за техни-
ческа експлоатация на железопътната инф-
раструктура;
3. осигурява безопасно движение на влака с
точно спазване на графика за движението му;
да преминава плавно и без сътресения през
места, които изискват намалена скорост, като
не допуска остри дърпания и буксуване;
4. управлява дизеловите и електрическите
локомотиви с две командни кабини само от
предната кабина по посока на движението.
(2) При изолирано движение на дизелови и
електрически локомотиви с две командни ка-
бини в района на гара или депо управлението
им се осъществява от кабината по посока на
движението на локомотива, като във всички
случаи помощник-машинистът задължително
се намира в същата кабина.
Чл. 271. След прикачване на локомотива към
състава на влака машинистът е длъжен:
1. да се убеди, че локомотивът е правилно
прикачен към първия вагон на влака, че съеди-