Държавен вестник, бр. 7, 2018 г., стр. 70

СТР.  70	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  7
място за изчакване на пешеходци и велосипе-
дисти.
(10) Островите за канализиране на движе-
нието могат да се изпълнят или с маркировка, 
или повдигнати над пътното платно. Повдиг-
натите острови се ограничават с бордюри не 
по-ниски от 100 mm. Островите с маркировка 
се изпълняват с минимална широчина 1,20 m 
и минимална дължина 20,00 m с цел лесно раз-
познаване от страна на водачите.
Чл. 112. (1) Като заместител на лентите за 
ляв завой на кръстовища със значителен поток 
от ППС за обратен завой могат да се проекти-
рат платна за обратен завой преди и след улич-
ния възел съгласно приложение № 27.
(2) Пътните платна за обратен завой се ораз-
меряват според завиващите превозни средства с 
най-голям габарит.
Чл. 113. (1) Радиусите на бордюрните кри-
ви директно влияят върху разстоянията за пе-
шеходно пресичане и скоростта на завиващите 
превозни средства. Прилагането на по-малки 
радиуси на бордюрните криви осигурява ди-
ректно пресичане за пешеходците и ограничава 
скоростта на завиващите превозни средства, с 
което повишава безопасността на кръстовища-
та за пешеходното и велосипедното движение.
(2) Стойностите на радиусите на бордюрните 
криви се определят в зависимост от функцията 
на урбанизираната територия, както следва:
1. улици в жилищни райони с ниска плът-
ност на застрояването – максималната стой-
ност на радиуса е 5,00 m; при често преминава-
не на по-големи превозни средства, като авто-
буси или лекотоварни автомобили за доставки, 
се използват бордюрни криви с радиус 7,50 m;
2. улици в градски части с изразена търгов-
ска функция – най-често се използват бордюр-
ни криви с радиус 7,50 m;
3. улици в индустриални зони – бордюрните 
криви са с радиус 12,00 m.
(3) При проектиране на кръстовищата след-
ва да се използва компютърен софтуер за про-
верка на използваните радиуси на бордюрните 
криви, като се ограничи скоростта на завиване 
до 15 km/h.
(4) При проектиране на кръстовищата бор-
дюрните криви се проверяват за преминаване 
на оразмерителното превозно средства с цел да 
се осигури завиване без напускане на лентата 
за движение. 
Чл. 114. (1) При проектиране на кръстови-
ща и участъци на улици с разрешено пресичане 
за велосипедисти и пешеходци се проверяват и 
осигуряват следните полета на видимост при:
1. спиране;
2. тръгване;
3. местата за пресичане.
(2) В полетата на видимост съгласно прило-
жение № 28 попадат допустими дървета, осве-
тителни стълбове, светофари и други подобни 
препятствия. Те не трябва да намаляват види-
мостта на ППС, изчакващи пресичане или за-
виване, на ППС, ползващи предимство, както и 
на пешеходци и велосипедисти. 
(3) При анализа на видимостта се приема 
като мярка: 1,00 – 1,20 m за височина на очите 
на водач на ППС; 2,00 m за височина на очите 
на водач на тежкотоварно превозно средство и 
височина на очите на ползващия предимство 
пешеходец 1,00 – 1,70 m над пътното платно.
(4) В рамките на полетата на видимост не 
трябва да бъде ограничавана видимостта както 
на ППС към деца и хора с намалена подвиж-
ност, така и от тях към ППС.
Чл. 115. За своевременното спиране на ППС 
се осигуряват разстояния на видимост за спира-
не Sh съгласно посочените в таблица 1 от при-
ложение № 29. По улици с релсов път следва 
да се предвиди допълнителен спирачен път за 
мотрисите.
Чл. 116. Видимост при тръгване съгласно 
фигура 1 от приложение № 29. За видимост при 
тръгване се определя видимостта, която трябва 
да има водач на ППС, който чака на разстояние 
3,00 m от ръба на пътното платно на улицата по 
главно направление.
Чл. 117. На местата за пресичане и в зоните 
за изчакване на пешеходци и велосипедисти се 
осигуряват триъгълници на видимост съгласно 
фигура 2 от приложение № 29 по посоката на 
движение на моторизирания транспорт.
Чл. 118. (1) При велосипедни пътеки с две 
прекъснати успоредни линии разстоянието към 
ръба на пътното платно следва да бъде увеличе-
но от 3,00 m на 5,00 m, за да позволява на ППС 
да изчакват, без да задръстват велосипедните 
пътеки.
(2) Дължината на рамото на триъгълника за 
видимост към велосипедисти с предимство е 
lR = 30,00 m, а в стеснени участъци lR = 20,00 m 
съгласно фигура 1 от приложение № 29.
Чл. 119. Улиците VI клас се свързват към 
събирателните и обслужващите улици и ули-
ците по главно направление предимно с пътно 
динамично ефективни частично павирани учас-
тъци с наклон на рампата 1:10 до 1:7 съгласно 
таблица 2 от приложение № 22.
Раздел V
Места за паркиране в уличното пространство
Чл. 120. (1) Паркиране и спиране за товар-
но-разтоварни работи, необходими при прецен-
ка на функционалните нужди, могат да бъдат 
устроени в рамките на уличното пространство, 
както следва:
1. на пътното платно (без маркировка);
2. с паркинг ленти (с маркировка) или пар-
кинг площадки (оформени с бордюр);
3. при достатъчно широки средни раздели-
телни ивици;