Държавен вестник, бр. 83, 2004 г., стр. 17

Б Р О Й  83
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  17
2. В ал. 3 след думите “по чл. 3” се добавя “и
в ГД “ГВА”.
3. Създава се ал. 4 със следния текст:
“(4) ГД “ГВА” изготвя и изпраща в Еврокон-
трол годишен доклад за безопасността на въз-
духоплаването съгласно приложение № 3а.”
§ 18. Създава се глава седма:
“ Г л а в а  с е д м а
ФИНАНСИРАНЕ НА РАЗСЛЕДВАНЕТО
Чл. 24. Разходите за извършване на лабора-
торни изследвания, експертизи и дешифриране
на носителите на полетна информация, вклю-
чително и в чужбина, свързани с разкриване на
причините за авиационното произшествие или
сериозния инцидент, са за сметка на Министер-
ството на транспорта и съобщенията.
Чл. 25. Министерството на транспорта и
съобщенията осигурява необходимото оборуд-
ване за разследване и средства за индивидуална
защита за лицата, участващи в разследването
на авиационното произшествие.
Чл. 26. Министерството на транспорта и
съобщенията осигурява необходимите средст-
ва за повишаване на професионалната квали-
фикация на специализираното звено по чл. 3.
Чл. 27. Когато в комисията по разследване на
авиационно произшествие, сериозен инцидент
или инцидент са включени външни експерти,
разходите за командировка и сключените с тях
граждански договори са за сметка на Министер-
ството на транспорта и съобщенията.”
§ 19. В § 3 от допълнителните разпоредби се
създава т. 20:
“20. “Настъпила смърт” означава настъпи-
ла смърт на лице/лица, като резултат от авиа-
ционното произшествие, в рамките на 30 дни от
датата на авиационното произшествие.”
§ 20. В § 8 от допълнителните разпоредби ду-
мите “утвърдена от Гражданската въздухоплава-
телна администрация” се заменя с думите “съста-
вена по методика, разработена от ГД “ГВА” и се
добавя изречение второ: “Инструкцията за раз-
следване на инциденти на ДП “РВД” се разработ-
ва в съответствие с приложения № 4а и № 5а.”
§ 21. В § 12 от преходните и заключителни
разпоредби думите “ал. 2” се заменят с “ал. 4”.
§ 22. В приложение № 1 към чл. 9 се правят
следните изменения:
1. Думите “ал. 3” се заменя с “ал. 1”.
2. Думата “инцидент” се заменя с “авиаци-
онно събитие” и думата “инцидента” се заменя
с “авиационното събитие”.
§ 23. В приложение № 5 към чл. 17, ал. 4 се
правят следните изменения и допълнения:
1. В точки 7.2.1, 7.3.1 и 7.4.2 думата “имена”
се заменя с думата “пол”.
2. Точка 17.2 се изменя така:
“17.2. причини за инцидента;”.
3. Създава се точка 17.3:
“17.3. мерки за безопасност.”
§ 24. Приложение № 7 към § 5 на допълни-
телните разпоредби се изменя така:
“Приложение № 7
към § 5
Списък на примери за сериозни инциденти с
граждански въздухоплавателни средства
1. Опасно сближение, което налага незабавна
маневра за предотвратяване на сблъскване.
2. Полет, при който едва е избегнато съприкос-
новение с терена.
3. Подготовка за излитане или прекратено из-
литане от затворена, негодна или заета писта.
4. Излитане от затворена, негодна или заета
писта.
5. Кацане или опит за кацане на затворена,
негодна или заета писта.
6. Неспособност за достигане на изискваните
характеристики по време на разбег или на начал-
ния участък на набора на височина.
7. Пожар или поява на дим в кабината на еки-
пажа, пътническия салон, товарните отсеци или
пожар на двигател, включително и пожари, поту-
шени с бордни противопожарни средства.
8. Ситуация, наложила аварийно използване на
кислород от екипажа.
9. Случаи на разрушения на конструкцията или
двигател на ВС, които не се класифицират като
авиационно произшествие.
10. Нарушено функциониране на една или по-
вече системи на ВС, което влияе върху безопасна-
та му експлоатация.
11. Случай на загуба на работоспособност на
член от летателния персонал на екипажа.
12. Количество гориво на борда на ВС, което
изисква обявяването на аварийна ситуация от ко-
мандира.
13. Инциденти при излитане и кацане—инци-
денти като недолитане или излизане от пистата.
14. Откази на системи, попадане в зони на опас-
ни метеорологични и природни явления, излизане
извън пределите на допустимите летателни огра-
ничения или други ситуации, които създават зат-
руднения в управлението на ВС.
15. Отказ на повече от една система в резерви-
рани системи, задължителни за управлението или
навигацията.
16. Отказ на повече от един двигател на мно-
годвигателно ВС.
17. Нарушена минимална вертикална и/или
хоризонтална сепарация.
18. Невъзможност да се осигури безопасно об-
служване на въздушното движение в един или по-
вече сектора.”
Заключителна разпоредба
§ 25. Навсякъде в наредбата думите “Минис-
терство на транспорта и Министерството на
транспорта” се заменят с “Министерство на
транспорта и съобщенията и Министерството
на транспорта и съобщенията”, думите “минис-
търът на транспорта и министъра на транспор-
та” се заменят съответно с “министърът на
транспорта и съобщенията и министъра на
транспорта и съобщенията”, думите “Граждан-
ска въздухоплавателна администрация” се за-
менят с думите “Главна дирекция “Гражданска
въздухоплавателна администрация”, думите
“специализирано звено по чл. 3” се заменят със
“специализирано звено за разследване на авиа-
ционни събития” и думите “летищно предпри-
ятие” се заменят с “летищен оператор”.
Министър: Н. Василев