Държавен вестник, бр. 34, 2007 г., стр. 91

Б Р О Й  34
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  91
2. При определяне на необходимостта за осигу-
ряване на контрол на летищното движение или
AFIS на едно или друго летище, обслужващо меж-
дународната авиация с общо предназначение, ГД
“ГВА” отчита характера на въздушното движение,
неговата плътност, топографските и метеороло-
гичните условия, а също и други фактори, оказва-
щи влияние върху безопасността и ефективността
на полетите, включително език или езици, изпол-
звани в двустранната комуникация “въздух-земя”.
3. Неконтролираните летища, на които се оси-
гурява летищно полетно-информационно обслуж-
ване, се означат като “AFIS летища”, за да се отли-
чават от контролираните летища.
4. Летищно полетно-информационно обслуж-
ване се осигурява от орган, който е разположен на
летището и се определя като “орган AFIS”. Орга-
нът AFIS осигурява полетно-информационно об-
служване и аварийно-оповестително обслужване
на летищното въздушно движение.
5. Органът AFIS не е орган за контрол на въз-
душното движение и отговорността за поддържа-
не на сепарация и спазване на правилата за полети
е на пилотите на ВС.
ОСНОВНИ ЕЛЕМЕНТИ НА ИНФОРМАЦИЯТА,
ПРЕДОСТАВЯНА НА ВЪЗДУХОПЛАВАТЕЛ-
НИТЕ СРЕДСТВА
6. Основните елементи на информацията, пре-
доставяна от органа AFIS на въздухоплавателните
средства трябва да включва следното:
а) метеорологична информация за ВС, подгот-
вящи се за излитане или кацане, включително
информация SIGMET; тази информация трябва да
включва, доколкото е възможно, същите данни,
които се предоставят на ВС от ЛКК, а именно:
—текущи данни за посоката и скоростта на при-
земния вятър, в т. ч. техните значителни из-
менения;
—данни за показанията на висотомера по QNH
и при поискване на пилота данни за показа-
нията на висотомера по QFE;
—данни за температурата на въздуха на изпол-
зваемата ПИК при излитане на ВС с газотур-
бинни двигатели;
—данни за текущата видимост, представител-
на в направление на излитането и първона-
чалното набиране на височина или в зоната
на подход за кацане и кацане, ако тя е по-къса
от 10 km, или текущи данни за видимостта на
използваемата ПИК, ако РП от органа AFIS
разполага с такива;
—информация за особени метеорологични ус-
ловия в зоната на излитане и набиране на ви-
сочина или в зоната на подход за кацане и
кацане; тя включва сведения за наличие или
очаквано появяване в зоната на купесто-дъж-
довни облаци или бури с мълнии, умерена или
силна турболентност, промяна на вятъра, гра-
душка, умерено или силно обледеняване, си-
лен линеен шквал, преохлаждащ дъжд, пясъч-
ни и прашни бури, снежни бури, торнадо или
воден смерч;
—при изпълнение на подход за кацане по ППП
информацията е за текущите метеорологич-
ни условия, количеството на облаците и та-
вана на облачността;
б) информация, позволяваща на пилота да нап-
рави избор на най-подходящата ПИК; тази инфор-
мация, освен данните за посоката и скоростта на
приземния вятър, трябва да включва и сведения за
предпочитаната ПИК и схема/маршрут за долита-
не/отлитане на ВС, а също по искане на пилота
данни за дължината на ПИК и/или разстоянието
от определена позиция до края на ПИК.
Терминът “предпочитана ПИК” се използва за
означаване на най-подходящата в даден интервал
от време писта, като се отчита посоката и скорост-
та на приземния вятър и други имащи отношение
към това фактори, както схема на движение и ПИК,
използвана от други въздухоплавателни средства,
с цел организация и поддържане на подреден по-
ток от ВС.
в) информация за известните ВС, автотранс-
портни средства или персонал, намиращи се на
маневрената площ или в непосредствена близост
до нея, или за ВС, изпълняващи полети в окол-
ността на летището, които могат да представля-
ват опасност за това ВС;
г) информация за условията на летището, която
е от значение за безопасното изпълнение на полета
на ВС; тази информация по възможност трябва да
включва същите данни, които се предоставят на ВС
от летищните контролни кули, т. е. информация за:
—строителни и ремонтни работи по маневре-
ната площ на летището или в непосредствена
близост до нея;
—неравни или разбити участъци върху повърх-
ността на ПИК и ПР независимо от това, има
ли на тях маркировка или не;
—наличие на сняг или лед на ПИК или ПР;
—наличие на вода на ПИК;
—снежни преспи или насипи около ПИК или ПР;
—други временни опасности, включително на-
личие на паркирани ВС или птици на земята
или във въздуха;
—отказали или неустойчиво работещи части
или цялата светлосигнална система на лети-
щето;
—друга информация от значение за ВС;
д) информация за промени в експлоатационно-
то състояние на невизуалните навигационни сред-
ства и визуалните средства, имащи важно значе-
ние за летищното движение;
е) пеленги или пеленгаторна информация при
наличие на съответното оборудване;
ж) съобщения, включително разрешения по
КВД, получавани от органите за контрол на въз-
душното движение; и
з) всякаква друга информация, необходима за
осигуряване на безопасност на полетите.
ИЗИСКВАНИЯ ЗА ОСИГУРЯВАНЕ НА AFIS
ОРГАНИТЕ С ИНФОРМАЦИЯ
7. На органите за летищно полетно-информа-
ционно обслужване, доколкото е възможно се оси-
гурява същата информация, както и на летищните
контролни кули.
МЕТЕОРОЛОГИЧНА ИНФОРМАЦИЯ
8. AFIS органите получават оперативна инфор-
мация за съществуващи и прогнозируеми метео-
рологични условия, която е необходима за изпъл-
нение на техните функции. Информацията трябва