Държавен вестник, бр. 58, 2007 г., стр. 65

Б Р О Й  58
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  65
Чл. 385. Когато се очаква закъснението на
отлитащо ВС да бъде повече от предвиденото в
определения слот, РП координира с ЕВС полу-
чаването на нов СТОТ.
Чл. 386. Главна дирекция ГВА определя ус-
ловията, при които РП не дава разрешение за
запуск на ВС.
Чл. 387. Когато РП забранява запуск на ВС,
той указва и причината за това.
Чл. 388. (1) Преди началото на рулиране за
излитане РП предава на ВС в указаната после-
дователност следната информация, освен еле-
ментите, за които е известно, че вече са получе-
ни от ВС:
1. използваема ПИК;
2. актуални данни за посоката и скоростта
на приземния вятър, в т.ч. и техните значими
промени;
3. данни за настройка на висотомера по QNH
и при поискване по QFE;
4. температура на въздуха на използваемата
ПИК за ВС с газотурбинни двигатели;
5. измерена видимост, представителна в по-
соката на излитане и началния участък за на-
бор, ако е по-малка от 10 km или изчислената
стойност (стойности) на видимостта на изпол-
зваемата ПИК;
6. точно време.
(2) Информацията от ал. 1 трябва да отгова-
ря на изискванията по чл. 808—828 за локални
редовни и специални метеорологични сведения.
Чл. 389. Преди излитането на ВС РП съоб-
щава:
1. значимите промени на посоката и скорост-
та на приземния вятър, температурата на въз-
духа и видимостта или стойността (стойности-
те) на видимостта на ПИК, които са получени
съгласно чл. 388;
2. значимите метеорологични условия в зо-
ната за излитане и в зоната за набор, освен когато
е известно, че ВС вече е получило такава ин-
формация.
Чл. 390. Значимите метеорологични усло-
вия по смисъла на чл. 389 са наличието или
очакваното появяване в зоната за излитане и в
зоната за набор на буря или купесто-дъждовна
облачност, умерена или силна турбулентност,
срез на вятъра, град, умерено или силно обле-
денение, линия на силни шквалове, обледеня-
ващи валежи, силни планински вълни, пясъч-
ни или прашни бури, снежни виелици, торнадо
или смерч.
Чл. 391. (1) Ръководителят на полети преда-
ва на ВС преди влизане в летищния кръг на
полетите в указаната последователност след-
ната информация, освен елементите, за които е
известно, че вече са получени от ВС:
1. използваемата ПИК;
2. средните стойности на посоката и скорост-
та на приземния вятър и техните значими про-
мени;
3. данните за настройка на висотомера по
QNH и при поискване по QFE.
(2) Информацията от ал. 1 трябва да отгова-
ря на изискванията по чл. 808—828 за локални
редовни и специални метеорологични сведения.
Чл. 392. Информация за основно местно дви-
жение се предава своевременно:
1. непосредствено от РП от TWR;
2. чрез РП от APP, когато РП от TWR преце-
ни, че такава информация е необходима в инте-
рес на безопасността;
3. по искане на ВС.
Чл. 393. Основно местно движение са всич-
ки ВС, автотранспортните средства или персо-
налът, които се намират на или близо до манев-
рената площ, или движението в околността на
летището, което може да представлява опас-
ност за ВС.
Чл. 394. Ръководителят на полети предава
информацията за основното местно движение
по начин, улесняващ неговото разпознаване.
Чл. 395. (1) Когато след даване на разреше-
ние за излитане или кацане РП от TWR забеле-
жи или бъде уведомен за препятствие на ПИК,
което би застрашило безопасността на излита-
щото или кацащото ВС, или съществува опас-
ност от нарушаване на защитената зона на ПИК,
РП предприема следните действия:
1. отменя даденото разрешение за излитане
на ВС, което не е започнало пробег;
2. дава инструкция на долитащото ВС за
минаване на втори кръг;
3. във всички случаи РП информира съот-
ветното ВС за препятствието и неговото место-
положение на ПИК.
(2) Ако са забелязали препятствия на ПИК,
които са попречили на излитането или кацане-
то на ВС, или е имало нарушаване на защитена-
та зона на ПИК, пилотите и РП попълват док-
лад за инцидент съгласно приложение № 3.
(3) Пилотите и РП трябва да отчитат, че
животни и ята от птици могат да представля-
ват препятствия по отношение на използване-
то на ПИК от ВС. Освен при прекратено изли-
тане и минаване на втори кръг, след кацане
могат да изложат ВС на риск от излизане от
ПИК, а при минаване на втори кръг да изло-
жат ВС на опасност от удряне на опашната част
в ПИК. В тези случаи пилотите трябва да дейс-
тват в съответствие с чл. 6 от Наредба № 2 за
правилата за полети.
Чл. 396. (1) Ръководителят на полети от TWR
прилага минимумите за сепарация при нали-
чие на турбулентна следа, описани в раздел ХV
от глава пета.
(2) В случаите, когато отговорността за из-
бягване на турбулентната следа носи екипажът,
РП от TWR във възможно най-голяма степен
информира ВС за очакваната опасност от тур-
булентна следа.
Чл. 397. Поради невъзможността точно да
се прогнозира възникването на опасност вслед-
ствие на турбулентна следа, РП не носи отго-
ворност за непрекъснато предоставяне на така-
ва информация или за нейната точност.