Държавен вестник, бр. 73, 2011 г., стр. 58

СТР.  58	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  73
чително, когато това е необходимо, средства за 
предотвратяване претоварването на двигателния 
механизъм.
4.1.2 Основният задвижващ механизъм е 
оборудван с устройство за аварийно спиране 
от щурманския мостик, което е независимо от 
системата за управление на щурманския мостик.
4.2 Маневрирането от щурманския мостик 
към задвижващия механизъм се сигнализира 
съответно в главната зала за управление на 
двигателя или в станцията за управление на 
задвижващия механизъм според случая.
4.3 Дистанционно управление на машинното 
отделение е възможно само от едно място едно­
временно; от такива места, от които се разрешават 
взаимосвързани контролни устройства. На всяко 
такова място се разполага индикатор, който 
сигнализира откъде се управлява задвижващият 
механизъм. Прехвърлянето на контрола между 
щурманския мостик и машинните отделения 
е възможно единствено от главното машинно 
отделение или от главната зала за управление 
на машинното отделение. Системата включва 
средства за предотвратяване на значителни из­
менения в теглителната сила на гребния винт, 
когато се прехвърля управлението от едно място 
на друго.
4.4 Всички механизми, необходими за без­
опасната експлоатация на кораба, могат да се 
управляват от място дори и в случай на отказ на 
която и да е част от системите за автоматичен 
или дистанционен контрол.
4.5 Системата за дистанционно автоматично 
управление е проектирана да задейства аварий­
ната сигнализация в случай на авария. Ако е 
практически подходящо, когато се упражнява 
локален контрол, се поддържа предварително 
зададената скорост и посока на теглителната 
сила на гребните винтове.
4.6 На щурманския мост се монтират инди­
катори за:
4.6.1 скоростта на гребния винт и посоката на 
ротация в случай на гребни винтове с фиксирана 
стъпка; или
4.6.2 скоростта и стъпката на гребния винт 
в случай на гребни винтове с контролируема 
стъпка.
4.7 Броят на неуспешните последователни 
автоматични пускови опити се намалява, за да 
се съхрани достатъчно пусково въздушно наля­
гане. Осигурява се сигнализация, която показва 
ниско пусково въздушно налягане на равнище, 
което все още позволява стартиране на работата 
на задвижващия механизъм.
5. Комуникации (правило 50)
НОВИ И СЪЩЕСТВУВАЩИ КОРАБИ КЛАС 
В И НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ С И D С ДЪЛ­
ЖИНА 24 M И ПОВЕЧЕ:
Осигуряват се надеждни средства за устна 
комуникация между главната зала за управление 
на двигателя или станцията за управление на 
задвижващия механизъм, според случая, щур­
манския мостик и помещенията на инженерите.
6. Система за аварийна сигнализация (пра­
вило 51)
НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D И СЪ­
ЩЕСТВУВАЩИ КОРАБИ КЛАС B:
6.1 Осигурява се система за сигнализация, 
показваща всяка повреда, изискваща внимание, 
и която:
6.1.1 може да издава звуков сигнал в главната 
зала за управление на двигателя или в станция­
та за управление на задвижващия механизъм и 
визуално да показва всяко отделно значение на 
сигнализацията на подходящо място;
6.1.2 има връзка с общите помещения на 
инженерите и с каютите на всеки инженер по­
средством ключ за селективно превключване, 
който гарантира връзка с най-малко една от 
каютите; допускат се и алтернативи, но само 
когато те са равностойни;
6.1.3 активира визуална и звукова сигнализа­
ция при щурманския мостик при всяка ситуация, 
която изисква действие или внимание от страна 
на вахтения офицер;
6.1.4 при необходимост е проектирана на 
принципа на надеждност; и
6.1.5 активира инженерната сигнализация, ко­
ято се изисква съгласно Глава II-1/В/10, в случай 
че някоя от сигнализациите не бъде забелязана 
на място в определения срок от време.
6.2.1 Алармената система се захранва постоян­
но и има автоматичен превключвател за аварийно 
енергийно захранване в случай на повреда на 
нормално енергийно захранване.
6.2.2 Всяка повреда в нормалното енергийно 
захранване на сигналната система се отбелязва 
със сигнал. 
6.3.1 Алармената система е в състояние да 
сигнализира едновременно повече от една по­
вреда и приемането на всяка сигнализация не 
възпрепятства друга сигнализация.
6.3.2 Приемане от мястото, определено в 
точка 6.1, на всяко алармено събитие се отбе­
лязва на местата, където то е било показано. 
Сигнализациите продължават да действат, 
докато бъдат приети, а визуалните индикатори 
на индивидуалните сигнализации – до отстра­
няване на дефекта, след което сигналната сис­
тема автоматично се задава отново в нормално 
работно състояние.
7. Система за безопасност (правило 52)
НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D И СЪ­
ЩЕСТВУВАЩИ КОРАБИ КЛАС B:
Осигурява се система за безопасност, която 
гарантира, че всяка сериозна повреда в дви­
гателите или в котлите, която представлява 
непосредствена опасност, води до автоматично 
спиране на тази част от механизма, след което 
се подава сигнал. Спирането на задвижващия 
механизъм не се активира автоматично, освен 
в случаите, когато това би довело до сериозна 
повреда, цялостна повреда или експлозия. Когато 
е инсталирана система за отмяна на спирането 
на главния задвижващ механизъм, тя е кон­
струирана, така че да не може да се активира 
по невнимание. Чрез индикатор се обозначава,