Държавен вестник, бр. 16, 2014 г., стр. 63

БРОЙ  16	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  63  
стария тип; същото важи и ако специалните 
разпоредби на глави 14 – 23 от Наредба № 22, 
които не са били приложими за стария тип, 
са приложими за новия тип. 
2.1.3. При промяна на типа на кораба се 
спазват напълно всички специални разпоредби 
и всички изисквания, специфични за съответ-
ния тип кораб; за тези изисквания не могат да 
се прилагат преходни разпоредби. Това важи 
също и за части, взети от съществуващи ко-
раби и които попадат под действието на тези 
специални изисквания. 
2.1.4. Реконструкцията на танкер в сухо-
товарен кораб не представлява промяна на 
типа на кораба съгласно определението по 
точка 2.1.2. 
2.1.5. При реконструкция на пътнически 
кораб с кабини в кораб за дневни пътувания 
всички нови части трябва да са в пълно съ-
ответствие с актуалните изисквания. 
2.2. Прилагане на преходните разпоредби 
в подробности 
2.2.1. За обновени части на кораба се 
прилага § 6, съответно § 18 от преходните 
и заключителните разпоредби; следователно 
новите части на кораб не могат да бъдат обект 
на преходните разпоредби. 
2.2.2. За частите на кораб, които не са 
реконструирани, преходните разпоредби про-
дължават да се прилагат, с изключение на 
частите според точка 2.1.3, второ изречение 
от настоящата инструкция. 
2.2.3. Ако размерите на кораба са промене-
ни, преходните разпоредби не се прилагат за 
частите на кораба, които са засегнати от тази 
промяна (например разстояние на таранната 
преграда, надводния борд и котвата). 
2.2.4. При промяна на типа на кораба се 
прилагат специалните изисквания на Наредба 
№ 22 по отношение на променения тип на ко-
раба. Изискванията на наредбата се прилагат 
за всички части и елементи от оборудването, 
засегнати от реконструкцията на кораба. 
2.2.5. На кораба се предоставя ново или 
изменено корабно удостоверение на Общ-
ността, като в полета 7 и 8 се отбелязват 
както оригиналното производство, така и 
реконструкцията. 
2.3. Примери за илюстрация 
2.3.1. Товарен кораб (година на производ-
ство – 1996 г.) е преобразуван в пътнически 
кораб. Тогава глава четиринадесета се прилага 
за целия кораб, без да има нужда от преходни 
разпоредби. Ако носовата част не е изменена 
съгласно плана за реконструкция или съгласно 
глава четиринадесета, не е необходимо корабът 
да разполага с котвени ниши в съответствие 
с чл. 12.
2.3.2. Влекач (година на производ-
ство – 1970 г.) е преобразуван в тласкач. 
Физическата реконструкция се състои един-
ствено в промяна на палубното оборудване и 
монтиране на тласкащо устройство. Остават 
приложими всички преходни разпоредби за 
кораба, произведен през 1970 г., освен глави 
4 и 6 (отчасти), членове 194 – 201 и 474 – 477.
2.3.3. Моторен танкер (година на произ-
водство – 1970 г.) е преобразуван в тласкач. 
Физическата реконструкция се състои в от-
делянето на носовата част от товарната част 
и в промяната на палубното оборудване и 
монтирането на тласкащо устройство. Всички 
преходни разпоредби за кораб, произведен през 
1970 г., остават приложими, с изключение 
на разпоредбите на глава 4 „Маневреност“ 
и глава 6 „Рулева рубка“, на чл. 194 – 201 и 
чл. 474 – 477. 
2.3.4. Моторен танкер е преобразуван в 
моторен товарен кораб. Моторният товарен 
кораб трябва да отговаря на актуалните изиск­
вания за безопасност на работното място и 
по-специално посочените в чл. 237 – 239.
3. Прилагане на преходни разпоредби в 
случай на реконструкция на пътнически кораби
3.1. Прилагане на преходните разпоредби 
3.1.1. Мерките по реконструкцията, необ-
ходими за изпълнение на изискванията на 
глава четиринадесета, без значение кога са 
предприети, не представляват реконструкция 
„Р“ по смисъла на § 6, 8 или 13, съответно 
§ 18 – 20.
3.1.2. При реконструкция на пътнически 
кораб с жилищни помещения в кораб за дневни 
пътувания всички нови части трябва да са в 
пълно съответствие с актуалните изисквания. 
3.2. Примери за илюстрация 
3.2.1. Пътнически кораб (година на про-
изводство – 1995 г.) трябва да има втора не-
зависима система за задвижване, монтирана 
не по-късно от 1 януари 2015 г. Ако на този 
пътнически кораб не са проведени други пла-
нови реконструкции, не се налага да се прави 
изчисление на устойчивостта в съответствие 
с новите изисквания, но при обективна не-
обходимост може да се извърши изчисление 
на устойчивостта съгласно оригиналните 
изисквания за устойчивост на съответната 
държава – членка на Европейския съюз. 
3.2.2. Пътнически кораб (година на произ-
водство – 1994 г., удостоверението на кораби 
е подновено през 2012 г.) ще бъде удължен 
с 10 месеца през 2016 г. Освен това корабът 
трябва да се оборудва с втора независима 
система за задвижване. Също така се налага 
ново изчисляване на устойчивостта, което 
в съответствие с глава петнадесета трябва 
да се извърши за повреда в един отсек и за 
повреда в два отсека. 
3.2.3. Пътнически кораб (година на про-
изводство – 1988 г.) се оборудва с по-мощна 
система за задвижване, включително на 
винтовете. Това представлява съществена 
реконструкция и налага изчисляване на 
устойчивостта. То трябва да се извърши в 
съответствие с текущите изисквания.“