Държавен вестник, бр. 64, 2006 г., стр. 46

С Т Р .  46
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  64
1.1.3.5. Изпитванията се провеждат, когато няма
вятър, който би могъл да повлияе на резултатите.
1.1.3.6. При започване на изпитванията гумите
трябва да са студени, а налягането в тях да съответ-
ства на предписаното за действителния носен от
колелата товар при неподвижно превозно средство.
1.1.3.7. Предписаната ефективност се постига
без блокиране на колелата, без отклонение на пре-
возното средство от посоката му на движение и без
необичайни отклонения. Допуска се колелата да
блокират само когато това е изрично указано.
1.1.4. Поведение на превозното средство по вре-
ме на спиране.
1.1.4.1. При спирачни изпитвания, които се про-
веждат при висока скорост, се проверява общото по-
ведение на превозното средство по време на спиране.
1.1.4.2. Спирачното поведение на превозни средс-
тва от категории М, N, O3 и O4 върху пътна повърхност
с намалено сцепление трябва да отговаря на условия-
та, които са посочени в част 2 от това приложение.
1.2. Изпитване тип О.
1.2.1. За целите на изпитването:
1.2.1.1. Спирачките трябва да бъдат студени.
Спирачката се счита за студена, когато измерената
върху диска или от външната страна на барабана
температура е под 100 °C.
1.2.1.2. Изпитването се провежда при следните
условия:
1.2.1.2.1. Превозното средство трябва да бъде
натоварено, като масата му е разпределена върху
осите така, както е заявил производителят. Когато
са предвидени няколко различни начина за разпре-
деление на товара върху осите, разпределението на
максималната маса върху осите трябва да бъде
такова, че натоварването върху всяка ос да бъде
пропорционално на максимално допустимото за
всяка от тях; при седлови влекачи на полуремарке-
та натоварването може да бъде преразпределено
приблизително на половината разстояние между
местоположението на централния болт, в резултат
на горепосочените товарни условия и централната
линия на задната(-ите) ос(-и).
1.2.1.2.2. Всяко изпитване се повтаря и върху не-
натоварено превозно средство. При моторни превоз-
ни средства освен водача може да има втори човек на
предната седалка, който отбелязва резултатите от
изпитването. При моторно превозно средство, което
е проектирано да тегли полуремарке, изпитванията в
ненатоварено състояние се провеждат само върху
седловия влекач, без ремаркето, но с товар, представ-
ляващ масата върху седлото. То включва и товар,
равен на този на резервното колело, ако е включено
в стандартната спецификация на превозното средст-
во. При превозни средства, представени само като
шаси-кабина, може да се добави допълнителен то-
вар, симулиращ масата на каросерията, при което
този товар не може да надвишава минималната маса,
заявена от производителя в приложение № 15.
1.2.1.2.3. Предписаните граници за минимална
спирачна ефективност при изпитвания както на
натоварени, така и на ненатоварени превозни сред-
ства са посочени по-долу за всяка категория пре-
возни средства. Превозното средство трябва да
отговаря и на предписания спирачен път, и на пред-
писаното за съответната категория превозни сред-
ства средно пълно закъснение, но може да не се
измерват фактически и двата параметъра.
1.2.1.2.4. Пътят трябва да бъде равен.
1.2.2. Изпитване тип О с разединен двигател.
1.2.2.1. Изпитването се провежда при предписа-
ната скорост за категорията, към която спада пре-
возното средство, като предписаните в тази връзка
стойности подлежат на известен допуск. Трябва да
се постигне минималната предписана за всяка ка-
тегория ефективност.
1.2.3. Изпитване тип О с присъединен двигател.
1.2.3.1. Освен предписаното в т. 1.2.2 изпитване
се провеждат допълнителни изпитвания с присъе-
динен двигател при различни скорости, като най-
ниската трябва да е 30 %, а най-високата да е 80 %
от максималната скорост на превозното средство.
Измерват се максималните стойности на прак-
тическата спирачна ефективност и поведението на
превозното средство се записва в протокола от
проведеното изпитване. Седловите влекачи на по-
луремаркета, които са изкуствено натоварени, за
да симулират ефекта на натоварено полуремарке,
не се изпитват при скорост над 80 km/h.
1.2.3.2. Провеждат се също така и изпитвания с
присъединен двигател при скоростите, които са
предписани за категорията, към която спада пре-
возното средство. Постига се минималната пред-
писана за всяка категория спирачна ефективност.
Седловите влекачи на полуремаркета, които са
изкуствено натоварени, за да симулират ефектите
на натоварено полуремарке, не се изпитват при
скорост над 80 km/h.
1.2.4. Изпитване тип О за превозно средство от
категория О, оборудвано с пневматични спирачки.
1.2.4.1. Спирачната ефективност на ремаркето
може да се изчисли или чрез спирачния коефици-
ент на влекача, заедно с ремаркето и измерената
сила върху прикачното устройство, или в някои
случаи чрез спирачния коефициент на влекача,
заедно с ремаркето, при което се задействат само
спирачките на ремаркето. По време на спирачното
изпитване двигателят на влекача е разединен.
За да може да се отчете допълнителната маса,
която се задържа при използване само на спирач-
ката на ремаркето, за спирачна ефективност се
приема средното пълно закъснение.
1.2.4.2. Необходимо е да се измери спирачният
коефициент на влекача заедно с ремаркето и натис-
ка върху прикачното устройство, за да се определи
спирачният коефициент на ремаркето, с изключе-
ние на случаите по т. 1.2.4.3 и 1.2.4.4. Влекачът тряб-
ва да отговаря на изискванията, които са посочени
в част 2 към т. 1.1.4.2 от приложение № 2 по отноше-
ние на зависимостта между съотношението
TM
 –––
PM
и налягането Pm.
 Спирачният коефициент на ремаркето се из-
числява по следната формула:
R
M
R
R
P
D
Z
Z
+
=
+
 ,
където:
ZR
е спирачният коефициент на ремаркето;
ZR+M— спирачният коефициент на влекача заед-
но с ремаркето;
D
— натискът върху скачването;
(сила на теглене D > O)
(сила на натиск D < O)
PR
— общата нормална статична реакция меж-
ду пътната повърхност и колелата на ре-
маркето.