Държавен вестник, бр. 103, 2000 г., стр. 47

Б Р О Й  103
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  47
Чл. 232. (1) Спектралното разпределение на
перонните прожектори се избира с оглед пра-
вилното разположение на цветовете, използва-
ни за маркировка на местостоянките на ВС,
свързани с текущото обслужване и тези за мар-
кировка на повърхността и препятствията.
(2) Средните равнища на осветеност са най-
малко следните:
1. за местостоянка на ВС:
а) в хоризонтална равнина—20 lux при коефи-
циент на еднородност (отношение на средната
интензивност към минималната) не повече от 4:1;
б) във вертикална равнина—20 lux на висо-
чина 2 m над повърхността на перона в съответ-
ните направления;
2. за други участъци от перона в хоризонтална
равнина—50 на сто от средното равнище на осве-
теност на местостоянките на ВС при коефициент
на еднородност (отношение на средната интен-
зивност към минималната) не повече от 4:1.
Раздел VIII
Система за визуално присъединяване
с телескопичен ръкав
Чл. 233. (1) Системата за визуално присъеди-
няване с телескопичен ръкав се предвижда в слу-
чаите, когато се посочва точното място на ВС на
местостоянката с помощта на визуално средство
и не се прилагат други алтернативни средства.
(2) При оценка на необходимостта от систе-
ма за визуално присъединяване с телескопичен
ръкав се отчитат факторите: количество и тип
(типове) на ВС, използващи конкретната мес-
тостоянка; метеорологични условия; разпола-
гаема площ на перона и точност, необходима за
рулиране до местостоянката с отчитане на раз-
полагането на местата за обслужване на ВС;
пътнически стълби и т.н.
Чл. 234. (1) Системата осигурява както ази-
мутното насочване, така и посочване на място-
то, където трябва да спре ВС.
(2) Блокът за азимутно насочване и указате-
лят на мястото за спиране са пригодени за изпол-
зване при всякакви атмосферни условия, условия
на видимост, фоново осветление и при всякакво
състояние на настилката, при които се планира
да се използва системата както през деня, така и
през нощта, без да заслепяват пилотите.
(3) При проектиране на системата и нейно-
то монтиране не се допуска осигуряваните от
системата визуални сигнали да станат по-мал-
ко разбираеми и забележими в резултат на от-
разяване на слънчева светлина или на светлина
от други близо разположени светлини.
Чл. 235. (1) Блокът за азимутно насочване и
указателят на мястото за спиране се проекти-
рат така, че:
 1. в случай на неизправност на единия или
на двата указателя пилотът да се осигури с ясно
указание за техните неизправности;
2. те да могат да се изключват.
(2) Блокът за азимутно насочване и указателят
на мястото за спиране се разполагат така, че да
осигурят непрекъснатост на насочването с отчи-
тане на маркировката на местостоянката на ВС,
светлините за управление на маневрирането на
местостоянката, ако има такива, и системата за
визуално присъединяване с телескопичния ръкав.
 (3) Точността на системата съответства на
типа на ръкава и стационарните устройства за
обслужване на ВС, с които ще се работи.
Чл. 227. (1) Интензивността на жълтата свет-
лина и ъглите на разсейване на лъчите на свет-
лините в конфигурация А съответстват на тех-
ническите изисквания, посочени на фиг. 6-24 от
приложение № 6.
(2) Когато светлините за защита на пистата
са предназначени за ползване денем, интензив-
ността на жълтата светлина и ъглите на разсей-
ване на лъчите на светлините в конфигурация
А съответстват на техническите изисквания,
посочени на фиг. 6-25 от приложение № 6.
(3) Когато светлините за защита на пистата са
определени като елемент на усъвършенстваната
система за управление и контрол на наземното
движение, където се изисква по-големи значения
на интензивността на светлините, интензивност-
та на жълтата светлина и ъглите на разсейване на
лъчите на светлините в конфигурация А съответ-
стват на техническите изисквания, посочени на
фиг. 6-25 от приложение № 6.
Чл. 228. (1) Интензивността на жълтата свет-
лина и ъглите на разсейване на лъчите на свет-
лините в конфигурация В съответстват на техни-
ческите изисквания, посочени на фиг. 6-12 от
приложение № 6.
(2) Когато светлините за защита на пистата
са предназначени за ползване денем, интензив-
ността на жълтата светлина и ъглите на разсей-
ване на лъчите на светлините в конфигурация В
съответстват на техническите изисквания, по-
сочени на фиг. 6-20 от приложение № 6.
(3) Когато светлините за защита на пистата
са определени като елемент на усъвършенства-
ната система за управление и контрол на на-
земното движение, изискващи по-големи зна-
чения на интензивността на светлините, интен-
зивността на жълтата светлина и ъглите на
разсейване на лъчите на светлините в конфигу-
рация А съответстват на техническите изисква-
ния, посочени на фиг. 6-20 от приложение № 6.
Чл. 229. (1) Светлините във всеки блок на
конфигурация А мигат последователно.
(2) За конфигурацията В съседните светли-
ни мигат последователно, а всяка втора светли-
на се запалва едновременно.
(3) Светлините мигат последователно с чес-
тота 30-60 проблясвания в минута, а продължи-
телността на празния и работния импулс е ед-
наква и противоположна по фаза.
Раздел VII
 Прожекторно осветление на перона
Чл. 230. (1) На перона, в зоната за противо-
обледенителна защита и на отделената изоли-
рана местостоянка за ВС се осигурява прожек-
торно осветление, ако са предназначени за ек-
сплоатация през нощта.
(2) Когато зоната за противообледенителна
защита се намира в непосредствена близост до
ПИК и постоянното прожекторно осветяване
може да заблуди пилотите, се използват други
средства за осветяване на тази зона.
Чл. 231. Перонните прожектори се разполагат
така, че да се осигури необходимото осветяване на
всички зони за обслужване на перона при мини-
мално заслепяващо действие за пилотите на ВС,
намиращи се в полет или на земята, диспечерите
на летището и на перона и персонала на перона.
Схемата за поставянето на прожекторите и тяхно-
то насочване се избират така, че всяка местосто-
янка на ВС се осветява от две или повече страни с
цел да се сведе до минимум засенчването.