Държавен вестник, бр. 8, 2016 г., стр. 78

СТР.  78	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  8
Дължина на  
тунела
Вентилация в случай 
на пожар
над 1200 m
Изсмукване на дима през 
междинния таван с управля-
еми смукателни отвори (с 
клапи по БДС EN 12101-8)
Чл. 284. По време на евакуация (етап 1) се 
допуска максимална температура на въздуха до 
80 °С за по-малко от 15 min и топлинна ради-
ация от 2,5 kW/m2. През етап 2 ограничението 
е 5 kW/m2 за максимум 30 min – безопасно за 
пожарникар с апарат за дихателна защита.
Чл. 285. При задимяване на тунела за устой-
чиво придвижване при ходене (евакуация) пеша 
е необходима видимост от 8 m, а за разчитане 
на знаците и табелите – 16 m. В задимена среда 
нормалната скорост на придвижване се забавя 
до 1,0 – 0,5 m/s в сравнение със скоростта в не-
задимена среда от 1,5 m/s.
Чл. 286. Пожар в тунел може да причини 
задръстване или блокиране на пътните платна 
както вътре в тунела, така и на подходите към 
него, с което да се забави времето за достъп 
на противопожарните автомобили до пожарния 
участък в тунела.
Чл. 287. Не се допуска обратно разпростране-
ние на дима по посока на подстъпа на гасящите 
към пожара. Необходимият вентилационен де-
бит за етап 2 е по-голям от приетия за етап 1. 
Определя се чрез увеличаване на проектното 
пожарно натоварване. Съществува възможност 
и за използване на допълнителна мобилна вен-
тилаторна уредба за нагнетяване на чист въздух 
от страната на подстъпа на гасящите пожара, за 
което трябва да бъде предвидена възможност за 
аварийно електрическо захранване на уредбата 
около порталите.
Чл. 288. За база на оразмеряването на вен-
тилацията при пожар се приема пожар на лек 
автомобил. Отделената от пожар на разлив на 
горима течност топлина зависи от размера на 
разлива. Общата топлина, отделена от пожара, 
се изчислява с ефективната топлина от изга-
ряне на бензин – 43,7 mJ/kg, при плътност на 
горивото около 740 kg/m3.
Чл. 289. Проектът на вентилацията трябва 
да докаже, че вентилационната система ще по-
стигне целите на вентилацията за всички мес-
тоположения на пожара. Трябва да са анализи-
рани достатъчен брой сценарии, като за всеки 
типичен сценарий са предвидени съответни 
аварийни вентилационни режими.
Чл. 290. В табл. 13 са дадени параметрите 
на „проектен пожар“ (максимална мощност, де-
бит на дима) в зависимост от трафика на леки 
автомобили. Мощността на пожара, записана в 
колона 2 на табл. 13, е тази, по която се ораз-
мерява вентилацията. При големи разливи ин-
тензивността на горене се ограничава по-скоро 
от притока на въздух към пожара, отколкото от 
притока на гориво в него. 
Таблица 13 
Оразмерителна мощност на нормиран  
проектен пожар
Брой автомо-
били на km за 
ден в тръба на 
тунела
[PCU/(km.d)]
Максимална 
мощност 
на пожара 
HRRmax
[MW]
Дебит на 
дима – 300 °C
(димоотделяне) Qs
[m3/s]
до 4000
30 
80 
над 4000
50 
120 
над 6000
Анализ на риска и евентуално уве-
личаване на мощността на пожа-
ра на 100 MW и на количеството 
на дима – на 200 m3/s
Забележка: Общият брой на автомобилите в пър-
вата колона на табл. 10 се получава чрез привеждане 
на товарните автомобили и автобуси към PCU. 
Чл. 291. (1) Скоростта на изтичане/разли-
ване, необходима за достигане до максимална 
интензивност на пожара 100 MW, е по-висока, 
когато тунелът има ефективна дренажна сис-
тема. Тази система може да съкрати продъл-
жителността на пожара, но не може да намали 
неговата максимална мощност. 
(2) Мощността по ал. 1 се достига или над-
вишава само за кратък период от развитието на 
пожара във времето, като стойността є е най-
малко 30 MW. 
Чл. 292. (1) В тунели с по-голяма интензив-
ност на движението се отчита възможността 
един пожар да обхване няколко превозни сред-
ства, при което могат да се явят по-големи 
мощности, показани в табл. 10. 
(2) Дебитът на изтичане на горивото от ув-
редена цистерна не е прогнозируем със задо-
волителна точност, но може да се приеме, че 
намаленият достъп на въздух в тунела ще огра-
ничи мощността (интензивността) на пожара до 
100 MW. 
Чл. 293. Пожари, в които няма разлив на 
бензин, също могат да достигнат висока мощ-
ност. Например запалване на натоварено до пъ-
лен капацитет тежкотоварно превозно средство 
може да достигне мощност 100 MW, но ще бъде 
необходимо повече време за разгаряне (фиг. 13) 
до достигане на максималната топлинна мощ-
ност HRRmax на пожара.
 Фиг. 13. Стадии на развитие на пожар