Държавен вестник, бр. 4, 2002 г., стр. 46

С Т Р .  46
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  4
да останат на централно диспечерско управле-
ние, като до отстраняване на повредата не се
разрешава движение на возила по текущия път
с повредена автоблокировка;
6. невъзможност да се даде разрешаващо
показание на влаков сигнал, когато ползването
му се налага;
7. на маневрен светофор, управляван от вла-
ковия диспечер, когато е необходимо използва-
нето му и той не се намира в район на местна
маневра;
8. на стрелки (вагоноизхвъргачки), чиито
релсови токови вериги са с нарушена шунтова
чувствителност—за извършване на маневра;
9. прекъсване на влаковата радиовръзка с
локомотив, извършващ маневра;
10. на телефонна диспечерска връзка с гара
на самостоятелно управление или на резервно
местно управление; в този случай съседните гари
се предават на резервно местно управление;
11. на маршрутно-релейни и маршрутно-ком-
пютърни централизации, изискващи ползване на
пломбируем бутон (контролируема команда);
12. невъзможност да се нарежда маршрут;
13. при липса на двустранна връзка между
влаковия диспечер и маневриста при извърш-
ване на маневра.
(2) При промяна в режима на управление от
централно диспечерско управление на резерв-
но местно управление в дневника за диспечер-
ски заповеди се записват причините за преми-
наване на резервно местно управление.
Чл. 279. (1) При повреда на едно от главни-
те работни места управлението на гарите от
подучастъка на влаковия диспечер се поема от
помощното работно място и изправното глав-
но работно място, като преразпределението се
извършва по указание на влаковия диспечер
на главното работно място и се регистрира от
контролния компютър (контролното печата-
що устройство).
(2) Когато настъпи повреда на две или на
три работни места, по разпореждане на влако-
вия диспечер на главното работно място опре-
делена част или всички гари се предават на
резервно местно управление.
(3) При повреда, водеща до невъзможност
да се въвежда номерът на влака и движението
му не се проследява чрез него, влаковият диспе-
чер на главното работно място го отразява вър-
ху разпечатката на влакографа.
Чл. 280. (1) След отстраняване на повреди
в комплектите в централното диспечерско уп-
равление или в гарите за обвръзка на диспе-
черската централизация с маршрутно-релей-
на централизация или с маршрутно-компю-
търна централизация, свързани с устройства-
та, подаващи информация към централния
диспечерски пост за състоянието на обекти-
те, в репартитора за обвръзка и в пряко свър-
заните с него елементи на маршрутно-релей-
ната централизация (маршрутно-компютър-
ната централизация) задължително се прове-
рява съответствието на информацията в цен-
тралния диспечерски пост с информацията на
пулта, видеодисплея на маршрутно-релейна-
та (маршрутно-компютърната) централиза-
ция в гарата. Проверката се извършва съв-
местно от влаковия диспечер, диспечера на
диспечерската централизация, дежурния ръ-
ководител движение и механика по осигури-
телната техника от гарата, като се прави бе-
лежка за това в книгата за осигурителната
техника, образец VII-51.
(2) Проверката се извършва в следния ред:
1. дежурният ръководител движение в при-
съствието на механика се свързва с влаковия
диспечер и му докладва за моментното състоя-
ние на обектите в гарата според показанията на
пулта на маршрутно-релейната централизация
(видеодисплея на маршрутно-компютърната
централизация); влаковият диспечер проверя-
ва дали индикациите в централния диспечерс-
ки пост (на светосхемното табло или видеодис-
плея) съответстват на това, което му докладва
дежурният ръководител движение;
2. по информация от диспечера на диспе-
черската централизация и в негово присъст-
вие влаковият диспечер изисква от дежурния
ръководител движение да обръща стрелки или
да променя показанията на сигнали, инфор-
мацията за които би могла да се промени от
извършените работи; след всяка промяна в по-
ложението или състоянието на тези обекти
дежурният ръководител докладва на влако-
вия диспечер за новото състояние, а послед-
ният проверява дали промяната се е отразила
по съответния начин на светосхемното табло
и видеодисплея;
3. процедурата по т. 2 се повтаря, докато
участващите в проверката се убедят в съот-
ветствието на информацията, получавана в
централния диспечерски пост, с тази на пулта
на маршрутно-релейната централизация (ви-
деодисплея на маршрутно-компютърната цен-
трализация).
Чл. 281. (1) Разговорите на влаковите дис-
печери се провеждат по диспечерски съобщи-
телни връзки и се записват на магнетофон.
(2) Записват се на магнетофон и разговорите
на диспечерите, проведени по телефоните от
автоматичната телефонна централа и чрез вла-
кови диспечерски радиовръзки.
(3) Записите от магнетофона се съхраняват
10 денонощия.
(4) При допуснато железопътно произшест-
вие записите се прослушват от комисията, коя-
то извършва разследването. Не се разрешава
изнасяне на касетите извън помещението на
магнетофона. Когато се налага ползване на
записаните разговори, те се прехвърлят на ау-
диокасета, която се предоставя на съответната
комисия за разследване на произшествието.