Държавен вестник, бр. 103, 2000 г., стр. 64

С Т Р .  64
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  103
Чл. 353. (1) Летищната администрация след
одобрение от ГВА въвежда правила за безопас-
ност на наземното движение на територията на
летището и контролира спазването им.
(2) Основните правила за безопасност на
движението на територията на летището са
свързани със:
1. даване на предимство пред всички други
транспортни средства на аварийно или проти-
вопожарно транспортно средство, придвижва-
що се към място на авария;
2. транспортните средства, изпълняващи
работа на перона, които дават път на:
а) аварийно или противопожарно транспор-
тно средство, на рулиращо ВС, на ВС, започва-
що да рулира, или на буксирано ВС;
б) движещи се горивозареждащи машини;
в) други транспортни средства съгласно пра-
вилата, определени от летищната администра-
ция и утвърдени от ГВА.
(3) Основните правила за безопасно движе-
ние по перона са:
1. скоростта на движение на перона до сво-
бодните местостоянки за всички типове авто-
транспортна техника да не превишава 20 кm/h;
2. скоростта на придвижване при движение
към и около въздухоплавателните средства в
района на местостоянката е до 5 кm/h;
3. движението на техниката, когато не е свър-
зано с летищното обслужване на конкретно
въздухоплавателно средство, се извършва на
разстояние не по-малко от 3 m от крайните
точки на ВС, освен в случаите, когато зоната на
местостоянката е очертана и навлизането в нея
е забранено;
4. забрана на движение по перона на авто-
транспортна или прикачена техника със замър-
сени колела или с вериги;
5. приближаването (изтеглянето) и пос-
тавянето на самолетообслужваща техника
в работно положение при летищно обслуж-
ване на ВС се извършва в съответствие с
утвърдени от ГВА схеми;
6. самолетообслужващата техника се приб-
лижава до ВС на разстояние, което изключва
повреждането му;
7. при лоша видимост (нощем, при мъгла,
обилен снеговалеж) и в аварийна обстановка се
ползват звуковите сигнали на самолетообслуж-
ваща техника или се спира движението; разпо-
реждане за спиране на движението се издава от
службата, отговорна за координация на дейност-
та на перона;
8. забрана за участниците в движението на
територията на летището:
а) да пресичат пътя на рулиращ самолет;
б) да стоят или преминават през зоната на
действие на струята на реактивните двигатели
на напускащ стоянката или рулиращ самолет;
в) да оставят без наблюдение техника, преди
да са взели всички мерки, изключващи възмож-
ността за самопридвижването є;
9. в случай на повреда водачите вземат необ-
ходимите мерки за незабавно изтегляне на уп-
равляваната от тях машина от работната площ.
Раздел VIII
Cистема за управление и контрол
на наземното движение
Чл. 354. На летищата за обществено ползва-
не се осигурява система за управление на на-
земното движение и контрол.
Чл. 355. При проектиране на системите за
управление на наземното движение и контрол
върху тях се имат предвид:
1. интензивността на въздушното движение;
2. условията на видимост, при които се из-
пълняват полетите;
3. изискванията, свързани с осигуряване ори-
ентирането на пилотите;
4. сложността на схемата на летището;
5. движението на транспортните средства.
Чл. 356. (1) Визуалните компоненти на сис-
темата за управление на наземното движение
(маркировка, светлини и знаци) и контролът
върху него се проектират по такъв начин, че да
отговарят на съответните технически изисква-
ния на наредбата.
(2) Cистемата за управление на наземното
движение и контролът върху него се проекти-
рат като средство, помагащо да се предотвра-
тят случайни навлизания на ВС и транспортни-
те средства на работната ПИК.
(3) Cистемата се проектира като средство,
помагащо за предотвратяване на сблъскване
между ВС, а също така между ВС и транспор-
тни средства или обекти на всяка част от ра-
ботната площ.
Чл. 357. Там, където системата за управле-
ние на наземното движение и контролът върху
него се осигуряват чрез изборно включване на
светлинна “стоп” линия и осовите светлини на
ПР, се изпълняват следните изисквания:
1. на маршрутите за рулиране, обозначени
чрез включени осови светлини на ПР, движени-
ето да може да се прекрати посредством включ-
ването на светлинната “стоп” линия;
2. управляващите схеми се монтират по та-
къв начин, че при включване на светлинната
“стоп” линия, разположена пред ВС, съответ-
ната секция на осовите светлини на ПР извън
нейните граници да се изключва;
3. осовите светлини на ПР се включват пред
ВС след изключването на светлинната “стоп”
линия.
Чл. 358. Когато интензивността на движе-
нието и условията на експлоатация на летище-
то са такива, че регулирането на транспортния
поток не може да се осигури чрез алтернативни
средства и начини, се осигурява радиолокатор
за управление на наземното движение на ма-
неврената площ, предназначена за използване
в условия на хоризонтална видимост на ПИК,
по-малка от 350 m.