Държавен вестник, бр. 23, 2003 г., стр. 139

Б Р О Й  23
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  139
3.9.3.4
Ръчно, с имитиран отказ на един двигател на последната права,
в частта преди прелитане на външния маркер (ОМ) до опиране
на самолета или по време на цялата процедура за минаване на
втори кръг
Забележка. На самолети, които не са сертифицирани като транспортни (JAR/FAR25) или компютри (SFAR 23),
подходът с имитиран отказ на двигател и минаване на втори кръг изпълнява като неточен по NDB или VOR,
както е описано в 3.9.4. Минаването на втори кръг започва при достигане на височината за безопасно прелитане
на препятствията (OCH/A), но не по-късно от достигане на минималнa височина за снижение (MDH/A) от
130 m (500 ft) над прага на ПИК. На транспортни самолети инструкторът може да симулира отказ на двигател.
(Изпълнява се на FS или A.)
3.9.4
Подход за кацане по NDB или VOR/LOC до MDH/A
P
+
*
3.9.5
Подход за кацане с кръжене (circling approach) при следните условия:
а) заход до установената минимална височина за такъв подход
на съответното летище с помощта на наличните навигационни
средства с имитация на условия за  полети по прибори, послед-
ван от:
б) подход за кацане с кръжене (circling approach) на друга ПИК
с разлика в курса за кацане поне 90° от последната права на
захода в а, на установената минимална височина за такъв под-
ход
Забележка. Aко не могат да бъдат изпълнени а и б, свързани с АТС, може да се изпълни схема на подход при
намалена видимост.
(Изпълнява се на FS или A, *—задължително.)
Част 4. Процедури за минаване на втори кръг
4.1
Минаване на втори кръг с всички работещи двигатели, след
подход по ILS до височината на вземане на решение
P
+
4.2
Други процедури при неуспешен подход
P
+
4.3
Минаване на втори кръг с един отказал  двигател, след
P
+
*
подход по ILS до височината на вземане на решение
4.4
Прекратяване на  кацането на височина 15 m (50 ft) над
P
+
прага на ПИК и минаване на втори кръг
Част 5. Кацане
5.1
Нормално кацане* след заход по ILS с преминаване към
P
визуално пилотиране при достигане на височината за вземане
на решение
5.2
Кацане с имитиране на блокирал  хоризонтален стабилизатор
Не се
P
+X
в някое положение, което не балансира самолета
използва
самолет
5.3
Кацане при страничен вятър (със самолет, ако е възможно)
P
+
5.4
Полет по кръга и кацане  без  или с частично спусната
P
+
механизация
5.5
Кацане с имитиран отказ на критичен двигател
P
+
*
5.6
Кацане с имитиран отказ на два  двигателя:
5.6.1
—на самолети с 3 двигателя—на централния и един
* само на FS
страничен съгласно данните от РЛЕ; на самолети с 4 двигате-
ля—на два двигателя от едната страна
Част 6. Допълнително за точен подход за кацане
За разрешение за DH по-малка от 60 m (200 ft). (Cat II/III)
6
При изпълнение подходи по прибори и на процедурите  при
P
+X
* не се
неуспешен заход се използва цялото оборудване на самолета, което е
използва
задължително за сертификация на типа самолет за DH по-малка от 60 m
самолет
6.1
Прекратено излитане при минимално разрешена стойност
P
+
*
на RVR (не може да се използва  самолет)
6.2
Подходи  по ILS при имитирани условия за полети по
P
+
*
прибори до DH, която се прилага при използване на автомати-
зирана система за управление на полета. Спазва се редът за
взаимодействие в екипажа (разпределение на задачите, докла-
ди, взаимно обслужване, информация и подкрепа)
6.3
Минаване на втори кръг след подходите от 6.2 при достигане
P
+
*
на височина за вземане на решение.
Обучението за преминаване към визуално пилотиране трябва
да включва минаване на втори кръг поради (имитация на) не-
достатъчна видимост на ПИК (RVR), срез на вятъра, по-голямо
от допустимото отклонение на самолета и отказ на земното/
бордното оборудване преди DH, също така минаване на втори
кръг с отказ и с имитация на отказ на  бордно оборудване
6.4
Кацане с установяване на визуален контакт на DH при подход
за кацане по прибори. Ако оборудването позволява, се изпълня-
ва и  кацане в автоматичен режим