Държавен вестник, бр. 22, 2017 г., стр. 38

СТР.  38	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  22
на съответната врата. Прототипното изпитване 
се извършва, преди вратата да се монтира. Ме-
тодът за монтаж и процедурата за поставяне на 
вратата на борда трябва да съответстват на този 
на прототипното изпитване. При оборудване на 
борда всяка врата трябва да бъде проверявана 
за правилното є поставяне между преградата, 
рамката и вратата. 
Правило 16-1
Конструкция и предварителни изпитвания на 
водонепроницаеми палуби, шахти и др.
1 Водонепроницаемите палуби, шахти, тунели, 
кухи килове и вентилационни канали трябва да 
имат такава здравина, каквато имат водонеп-
роницаемите прегради на съответното ниво. 
Средствата, които се използват за обезпечаване 
на тяхната водонепроницаемост, както и устрой-
ствата, предназначени за затваряне на отворите 
в тях, трябва да отговарят на изискванията на 
Администрацията. Водонепроницаемите венти-
лационни канали и шахти трябва да стигат най-
малко до главна палуба на пътнически кораби и 
до палубата на надводния борд на товарни кораби.
2 Когато вентилационна шахта, преминаваща 
през надстройка, прорязва главна палуба, шахтата 
трябва да може да издържа водното налягане, 
което може да възникне в шахтата, вземайки 
под внимание максималния допустим ъгъл на 
крена в междинните стадии на наводняване в 
съответствие с Правило 7.2.
3 Когато цялата шахта или частта от нея, 
която прорязва главната палуба, е разположена 
на главната ро-ро палуба, шахтата трябва да 
може да издържа на динамичното налягане, 
породено от движението (слошинг) на водата, 
която се задържа на ро-ро палубата.
4 След завършване на строежа водонепро-
ницаемите палуби трябва да бъдат изпитани с 
помощта на водна струя от шланг или чрез навод­
няване, а водонепроницаемите шахти, тунели и 
вентилационни канали – с водна струя от шланг.
Правило 17
Вътрешна водонепроницаемост на пътнически 
кораби над пределната линия на потъване
1 Администрацията може да изиска вземане 
на всички целесъобразни и практически осъ-
ществими мерки за ограничаване на влизането 
и разпространяването на вода над главна па-
луба. Тези мерки могат да включват поставяне 
на полупрегради или рамови греди. Когато 
водонепроницаеми полупрегради или рамови 
греди са поставени на главната палуба над или в 
непосредствена близост до главни конструктивни 
прегради, те трябва да са свързани водонепро-
ницаемо към външната обшивка и главната па-
луба, така че да ограничават разпространяване 
на вода по палубата, когато корабът има крен в 
повредено състояние. Когато водонепроницаема 
полупреграда не съвпада с разположената под нея 
преграда, то участъкът от главната палуба меж-
ду тях трябва да бъде водонепроницаем. Когато 
отвори, тръби, шпигати, електрически кабели и 
др. се извършват чрез частично водонепроница-
еми вертикални прегради и палуби в рамките 
на потопената част на горната палуба, се вземат 
мерки за гарантиране на водонепроницаемата 
цялост на конструкцията над горната палуба.*
2 Всички отвори в откритата палуба трябва да 
имат коминги с достатъчна височина и здравина и 
да бъдат снабдени с надеждни средства за бързото 
им затваряне, при което да се осигурява устой-
чивостта им на атмосферни влияния. Щормови 
отвори, открити леерни заграждения и шпигати 
трябва да се поставят там, където е необходимо, 
за осигуряване на бързо изтичане на водата от от-
критата палуба при всякакви атмосферни условия.
3 Отвореният край на вентилационните тръби, 
свършващи в надстройка, трябва да бъде поне на 
един метър над водолинията, когато корабът е 
накренен до ъгъл 15° или до максималния ъгъл 
на крена в междинните етапи на наводняване, 
определен чрез преки изчисления, който от двата 
е по-голям. Алтернативно вентилационните тръби 
от танкове, различни от нефтени танкове, могат 
да преминават през борда на надстройката. Раз-
поредбите на настоящия параграф не са в ущърб 
на разпоредбите на действащата Международна 
конвенция за товарните водолинии.
4 Бордови илюминатори, входни врати за кач-
ване на хора, товарни врати и врати за въглища и 
др. средства за затваряне на отвори във външната 
обшивка над пределната линия на потъване тряб-
ва да имат надеждна конструкция и изработка и 
достатъчна здравина, вземайки предвид помеще-
нията, в които са поставени и местоположенията 
им спрямо най-високата водолиния на разделянето 
на отсеци.**
5 За всички бордови илюминатори на по-
мещения, разположени под първата палуба над 
главната палуба, трябва да бъдат предвидени 
здрави вътрешни щормови капаци, разположени 
така, че да могат лесно и надеждно да се затварят 
и задрайват.
* Вж. Обяснителните бележки относно интегритета 
на границите на наводнение над горна палуба на 
пътнически кораби за правилното прилагане на 
правила II-1/8 и 20, параграф 1, на SOLAS от 1974 г. 
с допълненията и измененията (MSC/Circ.541, както 
може да бъде изменена).
** Вж. Препоръка относно здравина и сигурност 
и заключващи механизми за врати на корпуса на 
ро-ро пътнически кораби, приета от Организацията 
чрез Резолюция A.793(19).
Правило 17-1
Интегритет на корпуса и надстройката, борба за 
живучест на ро-ро пътнически кораби
1.1 При спазване на разпоредбите на парагра-
фи 1.2 и 1.3 всички достъпи до помещенията под 
горната палуба имат най-ниска точка, която не е 
по-малко от 2,5 м над горната палуба.
1.2 Когато са монтирани рампи за превозните 
средства, за да осигуряват достъп до помещени-
ята под горната палуба, техните отвори трябва 
да могат да се затварят водонепроницаемо, за да 
се предотврати проникване на вода, да имат сиг-
нализация и индикация на щурманския мостик.
1.3 Администрацията може да разреши инста-
лирането на определен достъп до помещенията 
под горната палуба, при условие че е необходим 
за функционирането на кораба, например движе-
нието на механизмите и складовете, предмет на 
такива достъпи, се правят водонепроницаеми, със 
сигнализация и индикация на щурманския мостик.