Държавен вестник, бр. 96, 2024 г., стр. 53

БРОЙ  96	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  53   
Условия
Описание на условията
Ку
Добри
Слабо или липсва влияние на пешеходното движение на спрени автомобили. Добър 
обзор на регулираното място, достатъчна ширина на изходите му.
1,20
Средни
Средни условия за движение. Има характеристики от групите „добри“ и „лоши“.
1,00
Лоши
Ниска средна скорост на движение, има влияние на спрени автомобили, пешеход­
ци, ляво завиване с изчакване. Лош обзор на регулираното място, недостатъчна 
ширина на изходите му. Наличие на магазини в зоната на регулираното място.
0,85
2.1.3.3. За завиващото движение Кзав (при смесени ленти: право – дясно, право – ляво и пра­
во – дясно – ляво):
а) дял р на завиващото движение Qзав [E/h] в смесената лента от общото движение Qобщо [E/h] 
в тази лента – р=100*Qзав/Qобщо (24), където Qзав е сумата на движещите се наляво Qляво и на движе­
щите се надясно Qдясно в тази лента:
• при р<10% Кзав=1; (25)
• при р>10% Кзав=100/(а+1,75в+1,25с), (26), където:
а е дялът на движещите се направо от общото движение в смесената лента, в проценти;
в – дялът на движещите се наляво от общото движение в смесената лента, в проценти;
с – дялът на движещите се надясно от общото движение в смесената лента, в проценти;
б) Qобщо за смесената лента може да бъде: Qобщо=Qзав+(Qправо/nправо), (27), където nправо е броят на 
лентите с движение направо във входа на регулираното място;
Qправо е интензивността на движението направо във входа на регулираното място в E/h.
2.1.4. Определяне на окончателната стойност на наситените потоци s за всяка фаза и за всеки 
вход на регулираното място: s= sІ* Кi* Ку* Кзав [E/h]. (28)
2.1.5. Определяне на фазовите коефициенти „у“ за всеки вход, за всеки поток при всяка фаза: 
у=Q/S (29), където Q е интензивността на потока, Е/h, s е наситеният поток, Е/h.
2.1.6. Определяне на фазовия коефициент за i-тата фаза, уi (1≤i≤f), където f е броят на фази­
те – максималната стойност на у от всички входове, участващи при i-тата фаза.
2.1.7. Определяне на загубеното време L в цикъла на регулиране:
За i-тата фаза: Li= tM
i-2+tзаг
потегл= tM
i-2+1= tM
i-1 (30), където 2 s е продължителността на използ­
ваната част от жълтия сигнал за навлизане в регулираното място и tзаг
потегл – загубено време при 
потегляне на автомобила след появата на разрешителния сигнал.
За цикъла на регулиране: L =1∑fLi =1∑f(tM
i-1) (31).
Ако има чисто пешеходна, велосипедна или трамвайна фаза, продължителността є заедно с 
нейното tM
i се прибавя към L.
2.1.8. Определяне на оптималната продължителност на цикъла на регулиране Тц:
Тц=(1,5*L+5)/1-1∑fyi (32) – при отсъствие на пешеходци и/или трамвай на регулираното място; 
Тц=[L/(1-1∑fyi)]*[120*(1-1∑fyi)/L]^0.5 (33) – при наличие на пешеходци и/или трамвай на регулирано­
то място.
2.1.9. Определяне на продължителността на разрешителните сигнали за автомобили:
Ефективна продължителност tз,i
еф=(yi/1∑fyi)*(Тц-L) (34); tз,i
еф= tз,i-tзаг
потегл+2=t з,i-1+2=tз,i+1. (35)
Продължителност tз,i=tз,i
еф-1. (36)
Проверка: 1. 1∑ftз,i+1∑ ftM
i=Тц; (37)
2. tз,i≥8 s (38), ако не е изпълнено, се коригира tз,i и се преизчисляват Тц и tз,i.
2.2. За трамваи tз,i
т – в зависимост от интензивността на трамваите Мтрамв., композиции/час/в 
посока и цикъла Тц по формула (33), по таблица 3:
Мтрамв.
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
Тц
120 113
106 100
95
91
87
82
79
75
72
69
67
65
63
60
58
56
54
53
Ако изчисленият по формула (33) цикъл е по-малък или равен на посочената в таблица 3 стой­
ност на Тц за съответната Мтрамв., се приема tз,i
т
мин=10 s (за 1 композиция/цикъл/в посока), ако е 
по-голям – tз,i
т
мин=20 s (за 2 композиции/цикъл/в посока).