Държавен вестник, бр. 108, 2020 г., стр. 61

БРОЙ  108	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  61  
на палубата, до лятната товарна водолиния за 
дървен материал с празни танкове за воден 
баласт.
3.4.2.3 Ако при каквито и да е състояние 
на натоварване е необходим воден баласт, 
изчисляват се допълнителни диаграми, като 
се вземе предвид водният баласт. Посочват 
се количеството и разположението му.
3.4.2.4 Във всички случаи се приема, че 
товарът в трюмовете е напълно хомогенен, 
освен ако това състояние не противоречи на 
практическата експлоатация на кораба.
3.4.2.5 Във всички случаи, когато се пре-
возва палубен товар, се приема и се посочва 
реалистична товарна маса, включително 
височината на товара.
3.4.2.6 Като се имат предвид палубните то-
вари от дървен материал, се правят следните 
допускания за изчисляване на състоянията на 
натоварване, посочени в 3.4.1.4:
.1 количеството товар и баласт съответ-
ства на най-лошото работно състоя-
ние, при което са изпълнени всички 
съответни критерии за устойчивост 
от част А 2.2 или незадължителните 
критерии, посочени в част А 3.3.2. 
При състоянията на пристигане се 
приема, че теглото на палубния то-
вар се е увеличило с 10 % поради 
абсорбцията на вода.
3.4.2.7 За съдове за офшорни доставки 
допусканията за изчисляване на състоянията 
на натоварване са, както следва:
.1 ако плавателният съд е оборудван с 
товарни танкове, състоянията за пъл-
но натоварване по 3.4.1.5.1 и 3.4.1.5.2 
са изменени, като се приеме, че първо 
товарните танкове са пълни, а след 
това, че товарните танкове са празни;
.2 ако при каквито и да е състояния 
на натоварване е необходим воден 
баласт, се изчисляват допълнителни 
диаграми, като се вземе предвид 
водният баласт, количеството и раз-
положението на който са посочени в 
информацията за устойчивост;
.3 във всички случаи, когато палубният 
товар се превозва, се приема и се по-
сочва реалистично тегло на натовар-
ване в информацията за устойчивост, 
включително височината на товара и 
неговият център на тежестта;
.4 когато тръби се пренасят на палуба-
та, в тръбите и около тях се приема 
количество задържана вода, равно на 
определен процент от нетния обем на 
палубния товар от тръби. Нетният 
обем се взема като вътрешен обем на 
тръбите плюс обема между тръбите. 
Този процент е 30, ако миделът на 
надводния борд е равен или по-малък 
от 0,015 L, и 10, ако надводния борд 
при мидела е равен на или по-голям 
от 0,03 L. За междинни стойности на 
надводния борд при мидела процентът 
може да бъде получен чрез линейна 
интерполация. При оценяването на 
количеството на задържаната вода 
Администрацията може да вземе 
предвид положителния или отрица-
телния страничен наклон на кърмата, 
действителния диферент и зоната на 
експлоатация; или
.5 ако плавателен съд оперира в зони, в 
които има вероятност от натрупване 
на лед, се вземат предвид разпоред-
бите на глава 6 (Съображения за 
обледеняване).
3.4.2.8 За риболовните кораби допусканията 
за изчисляване на състоянията на натоварване 
са, както следва:
.1 взема се предвид теглото на мокрите 
риболовни мрежи и риболовни при-
надлежности и т.н. на палубата;
.2 взема се предвид обледеняването, 
когато това се очаква да се случи, и 
се извършва в съответствие с разпо-
редбите на 6.3;
.3 във всички случаи товарът се счита 
за хомогенен, освен ако това не про-
тиворечи на практиката;
.4 при състоянията, посочени в 3.4.1.6.2 
и 3.4.1.6.3, се включват палубните то-
вари, ако такава практика се очаква;
.5 воден баласт обикновено се включва 
само ако се превозва в танкове, които 
са специално предвидени за тази цел.
3.5 Изчисляване на кривите на устойчивост
3.5.1 Общи положения
Хидростатичните криви и кривите на устой-
чивост са подготвени за обхвата на диферента 
на състоянията на работно натоварване, като 
се вземе предвид промяната в диферента, 
дължаща се на крена (хидростатично изчис-
ление на свободния диферент). Изчисленията 
отчитат обема към горната повърхност на 
обшивката на палубата. Освен това при из-
числяването на хидростатиката и напречните 
криви на устойчивост е необходимо да се 
вземат предвид придатъците и кингстоните. 
При наличието на асиметрия на левия и де-
сния борд се използва най-неблагоприятната 
крива на рамото за изправяне.
3.5.2 Надстройки, покрити палуби и др., 
които могат да бъдат взети предвид
3.5.2.1 Могат да бъдат взети предвид за-
творени надстройки, отговарящи на правило 
3, параграф 10, буква b) от Конвенцията за 
товарните водолинии от 1966 г. и Протокола 
към нея от 1988 г. с измененията.
3.5.2.2 Могат да се вземат предвид и до-
пълнителни редове на подобни затворени 
надстройки. Като насочващи прозорци (стъкло 
и рамка), които се разглеждат без глухи илю-