Държавен вестник, бр. 8, 2016 г., стр. 128

СТР.  128	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  8
Ако се окаже, че не се изпълняват критериите за 
безопасност, се пристъпва към подобрения – във 
вентилационен аспект, спринклерни инсталации, 
системи за ранно откриване на аварийни ситу-
ации, пътища за спасяване и др. Такива мерки 
може да се наложат след публичното обсъждане 
на проекта или от изисквания от оторизирани-
те институции. Ефектът на предвидените мерки 
се доказва с количествен анализ на риска и/или 
детерминистичен анализ на аварийни сценарии. 
Прилагат се подобни методи за оценка на риска 
както на фаза идеен проект, но с прецизиране на 
вероятности, честоти и последствия. 
4. Оценка на риск на фаза работен проект
На този етап се изработват спецификации 
въз основа на установените технически данни за 
обекта. Оценката на риска се фокусира върху спе-
цифични детайли, като:
4.1. надеждност на техническите системи на 
тунела;
4.2. система за контрол на трафика;
4.3. капацитет на вентилационните системи в 
нормални и аварийни условия; 
4.4. надеждност на системите за безопасност;
4.5. време за реакция при аварии и др. 
Дървото на отказите, изследването на опас-
ностите и на функционалността (HAZOP) и ана-
лизът на критичността на повредите и отказите 
(FMECA) са подходящи методи за оценка на на-
деждността на техническите системи. Изработват 
се процедурите за експлоатация, оценяват се соф- 
туерните продукти за управление на системите и 
аварийните планове. Тези документи следва да са 
разбираеми, да съдържат конкретни анализи на 
потенциални рискови сценарии и конкретни мер-
ки за изпълнение от отговорния персонал. В ре-
зултат може да се предвидят допълнителни мер-
ки (решения) за включване в софтуера на пункта 
за управление. 
5. Оценка на риск в етап на експлоатация
При действащ тунел се извърша периодичен 
анализ на безопасността, при който се използват 
следните подходи:
а) контролен лист – за проверка на системите 
за безопасност по списък;
б) сравнение на статистиката за станали ава-
рии в действащи тунели и се изясняват разли-
ките, като се обръща внимание на тяхната зна-
чимост, с цел да се конкретизират очакваните 
честоти на потенциалните опасни сценарии, за да 
се използват в прогнозните рискови оценки; 
в) проверки и одити на безопасността и оцен-
ката на рисковете.
В одита (ревизията) на безопасността се оце-
няват процедурите за експлоатация и системата 
за управление на безопасността в тунела. Важно 
е да се оцени дали:
5.1. заложените в предишните етапи данни и 
принципи са се променили;
5.2. предвидените мерки за безопасност съ-
ответстват на текущото състояние на експлоа-
тацията;
5.3. експлоатационният трафик се е проме-
нил съществено спрямо проектния и заложения 
в оразмеряването на вентилацията и в оценката 
на риска;
5.4. няма промени в режима на превозваните 
товари.
Във всички фази на проекта и експлоатацията 
на тунела се спазва йерархията на приеманите 
решения за управление на риска, дадена в таб-
лицата.
Изискване за 
управление на 
риска
Възможни решения за  
управление
Елиминиране 
(отстраняване)
Промяна на инженерните ре-
шения, гарантираща, че този 
риск не може да се случи
Избягване
Промяна на инженерните ре-
шения, осигуряваща голямо 
(значително) намаляване (ре-
дуциране) на риска
Предотвратяване Действия, предприети за нама-
ляване на вероятността за въз-
никване на опасността
Смекчаване
Мерките, предприети за нама-
ляване на въздействието и по-
следиците (загубите – хуманни 
и материални) върху чувстви-
телни обекти, ако опасността 
възникне
Приемане
Прието е, че анализирани-
ят риск може да се появи, но 
е пренебрежимо малък или 
не съществуват рентабилни и 
приложими инженерни реше-
ния за неговото редуциране
Изборът на методика за оценка на риска не 
е обект на тези норми. В съответствие с това 
приложение изборът може да бъде различен за 
етапите на проектиране, със задължително де-
тайлизиране и количествено задълбочаване във 
фазите технически проект и работен проект. 
На фаза работен проект и на етап експлоа-
тация оценката на риска на тунела трябва да се 
извършва по одобрена от възложителя методика 
за анализ на риска в пътни тунели. 
Информационно приложение № 4 
 към чл. 17, ал. 6 и чл. 328 
Очакван експлоатационен срок на механизацията 
и съоръженията на системите за безопасност 
на тунел
1. Разходите за целия експлоатационен срок 
на пътен тунел се определят не само от разходите 
за строителство, експлоатация и поддържане, а и 
от разходите за обновяване на механизацията и 
съоръженията с много по-кратък експлоатацио-
нен срок от самия тунел. 
2. Експлоатационният срок се определя като 
календарно време на използване в години, след 
който се очаква, че подмяната на механизация-
та, съоръженията и електрообзавеждането е по-
обоснована от продължаване на употребата от 
икономическа или експлоатационна гледна точка 
било поради повишен риск от отказ или поради 
неприемливо намаляване на надеждността и на-
растване на експлоатационните разходи и стой-
ността на поддържането.