Държавен вестник, бр. 73, 2011 г., стр. 44

СТР.  44	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  73
15.5.6 Достатъчно е, когато клапани с меха­
низми за принудително затваряне са поставени 
в машинните отделения, те да могат да се кон­
тролират от мястото, където са разположени, 
при условие че това място е леснодостъпно при 
всякакви условия.
15.6 Всички външни принадлежности и клапа­
ни по тази точка са изработени от стомана, бронз 
или друг одобрен ковък материал. Клапаните от 
обикновен чугун или друг подобен материал са 
неприемливи. Всички тръби, до които се отнася 
тази точка, са изработени от стомана или от друг 
подобен материал, одобрен от Изпълнителна 
агенция „Морска администрация“.
15.7 Отворите за подвижните мостове и то­
варните входове, разположени под разделната 
водолиния, са достатъчно здрави. Те се затварят 
ефективно и са херметически обезопасени, пре­
ди корабът да напусне пристанището, и остават 
затворени по време на плаването.
15.8 В никакъв случай тези отвори не се раз­
полагат така, че най-ниската им точка да бъде 
под равнището на най-дълбокото подразделение 
на товарната водолиния.
16. Непроницаемост на пътническите кораби 
над разделната линия (правило 20)
НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D И СЪ­
ЩЕСТВУВАЩИ КОРАБИ КЛАС B:
16.1 Всички основателни и практически мер­
ки се предприемат, за да се ограничи притокът 
или разпространението на вода над горната 
палуба. Тези мерки може да включват частич­
ни вертикални прегради или мрежи. Когато са 
поставени частични непроницаеми вертикални 
прегради или мрежи на горната палуба над 
или в непосредствена близост до основните 
подразделителни вертикални прегради, те имат 
водонепроницаема обшивка и връзки с горната 
палуба, за да се ограничи притокът на вода по 
палубата, когато корабът е повреден, в килнато 
състояние. Когато частичната водонепроницаема 
вертикална преграда не е изравнена с подпорната 
стена под нея, междинната вертикална преграда 
е ефективно водонепроницаема.
16.2 Горната палуба или друга палуба над нея 
са защитени от атмосферни влияния. Всички 
отвори в изложената на атмосферни влияния 
палуба имат защитни прегради с достатъчна 
височина и здравина и са снабдени с ефикасни 
средства за експедитивното им и херметическо 
затваряне. Според нуждите за бързото оттича­
не на водата от откритата палуба при всички 
метеорологични условия се поставят отвори за 
изтичане, отворени перила и шпигати.
16.3 В съществуващите кораби клас В отворе­
ният край на въздухопроводите, завършващи в 
надстройка, са най-малко 1 m над водолинията, 
когато корабът се наклони под ъгъл от 15 °C 
или максималния ъгъл на наклон по време на 
междинните стадии на наводняване, определен с 
директно изчисляване, която от двете стойности 
е по-голяма. Алтернативно всички въздушни 
тръби от резервоарите, различни от резервоарите 
за гориво, може да се изпразват от страните на 
надстройката. Разпоредбите на настоящата точка 
не засягат разпоредбите на действащата Меж­
дународна конвенция за товарните водолинии.
16.4 Средствата за затваряне на отворите 
за страничните люкове, подвижните мостове, 
багажните входове, както и другите средства 
за затваряне на отвори във външната обшивка, 
разположени над разделната линия, имат ефи­
касен дизайн и конструкция и са с достатъчна 
здравина по отношение пространствата, в които 
се монтират, и местоположенията им спрямо най-
ниското подразделение на товарната водолиния.
16.5 За всички странични люкове, разполо­
жени в пространствата под първата палуба над 
горната палуба, се осигуряват ефикасни вътрешни 
капаци, разположени по такъв начин, при който 
могат лесно и ефективно да бъдат затворени и 
херметически обезопасени.
17. Затваряне вратите на товарното помещение 
(правило 20-1)
НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D И СЪ­
ЩЕСТВУВАЩИ КОРАБИ КЛАС B:
17.1 Следните врати, разположени над раз­
делната линия, се затварят и заключват, преди 
корабът да отпътува, и остават затворени и 
заключени до следващото закотвяне на кораба:
17.1.1 врати на товарното отделение в корпуса 
или на границите с допълнителни надстройки;
17.1.2 предни козирки, разположени в съот­
ветствие с точка 17.1.1;
17.1.3 врати на товарното помещение към 
първата носова непроницаема преграда;
17.1.4 херметическите рампи, съставляващи 
алтернативен начин за затваряне на тези, по­
сочени в точки от 17.1.1 до 17.1.3 включително; 
при условие че дадена врата не може да бъде 
отворена или затворена, докато корабът е на 
котва, такава врата може да бъде отворена или 
оставена отворена, когато корабът се прибли­
жава или вдига котва, но само доколкото това 
е необходимо, за да се даде възможност врата­
та да се отвори незабавно; при всички случаи 
вътрешната носова врата се държи затворена.
17.2 Независимо от изискванията на точки 
17.1.1 и 17.1.4 Изпълнителна агенция „Морска 
администрация“ може да разреши определени 
врати да бъдат отваряни по решение на капитана 
на кораба, ако това е необходимо за работата 
на кораба или за качването или слизането на 
пътници, когато корабът е безопасно закотвен и 
при условие че не се застрашава безопасността 
на кораба.
17.3 Капитанът на кораба гарантира прила­
гането на ефективната система за контрол и 
отчет на затварянето и отварянето на вратите, 
посочена в точка 17.1.
17.4 Преди отпътуване на кораба капитанът 
гарантира, че в корабния дневник, според изис­
кванията на точка 22, се вписват часът на по­
следното затваряне на вратите, посочени в точка 
17.1, и часът на всяко отваряне на определени 
врати в съответствие с точка 17.2.
17-1 Водонепроницаемост от ро-ро палубата 
(горна палуба) към помещенията под нея (пра­
вило 20-2)