Държавен вестник, бр. 103, 2000 г., стр. 36

С Т Р .  36
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й 103
че визуалната глисада да съвпада, доколкото е
възможно, с глисадата на ILS и/или минимал-
ната глисада на MLS;
3. ъгълът на наклона на лъчите на глисадни-
те светлини от фланговите хоризонти по двете
страни на ПИК е еднакъв;
4. ъгълът на наклона на горната граница на
лъча на глисадната светлина “лети по-високо”,
най-близка до всеки от фланговите хоризонти,
и ъгълът на наклона на долната граница на лъча
на глисадните светлини “лети по-ниско”, най-
близък до всеки флангов хоризонт, са еднакви
и съвпадат с ъгъла на наклона на глисадата;
5. ъгълът на прекъсването на горната грани-
ца на лъчите на следващите глисадни светлини
“лети по-високо” се намалява с 5' от дъгата по
ъгъла на наклона при всяка следваща светлина
при отдалечаване от фланговия хоризонт;
6. ъгълът на прекъсване на долната граница
на лъча на глисадната светлина “лети по-нис-
ко” се намалява със 7' от дъгата при всяка след-
ваща светлина при отдалечаване от фланговия
хоризонт  (фиг. 20);
7. ъгълът на наклона на горната граница на
червените лъчи на фланговите хоризонти на
глисадните светлини “лети по-високо” се уста-
новява така, че по време на подхода за кацане
пилот, който вижда фланговия хоризонт и три
глисадни светлини “лети по-високо”, да преле-
ти над всички обекти в зоната на подхода за
кацане с достатъчен за безопасен полет запас
от височина, ако нито една такава светлина не
се вижда от него червена;
Фиг. 20. Светлинни лъчи и настройване на възходя-
щите ъгли на системите T-VASIS и AT-VASIS
8. азимутният ъгъл за разсейване на лъча на
светлината се ограничава в случаите, когато се
установи, че обект, разположен зад границата на
повърхността, свободна от препятствия, на съот-
ветната система, но намиращ се в района на стра-
ничните граници на лъча на нейната светлина, се
издига над равнището на повърхността, свободна
от препятствия, и авиационно изследване показ-
ва, че този обект може да влияе отрицателно върху
безопасността на полетите; степента на ограни-
чаването е такава, че този обект да остава извън
границите на лъча на светлината.
Раздел III
Системи PAPI и APAPI
Чл. 163. (1) Системата PAPI е флангов хори-
зонт от четири многолампови (или сдвоени ед-
нолампови) светлини с рязък цветови преход,
разположени на равни разстояния. Системата
се разполага от лявата страна на ПИК, освен
когато това е физически невъзможно.
 (2) Системата APAPI е флангов хоризонт,
включващ две многолампови (или сдвоени едно-
лампови) светлини с рязък цветови преход. Сис-
темата се разполага от лявата страна на ПИК,
освен когато това е физически невъзможно.
(3) Ако ПИК се използва от ВС, визуалното
местоположение на които се определя спрямо
хоризонта, и не се използват други външни сред-
ства за това, на противоположната страна на
ПИК се монтира втори флангов хоризонт съот-
ветно за системите PAPI и APAPI.
Чл. 164. Фланговият хоризонт на PAPI се
изработва и поставя така, че по време на подхо-
да за кацане пилотът:
1. намиращ се на глисадата или близо до нея,
да вижда две червени светлини, разположени
по-близо до ПИК, и две бели светлини, разпо-
ложени по-далече от ПИК;
2. намиращ се над глисадата, да вижда една
червена светлина, разположена по-близо до
ПИК, и три бели светлини, разположени по-
далече от ПИК, а когато е още по-високо от
глисадата—да вижда всички светлини бели;
3. намиращ се под глисадата, да вижда три
червени светлини, разположени по-близо до
ПИК, а светлината, разположена по-далече от
ПИК—бяла; а когато е още по-ниско под глиса-
дата—всички светлини червени.
Чл. 165. Фланговият хоризонт на APAPI се
изработва и поставя така, че по време на подхо-
да за кацане пилотът:
1. намиращ се на глисадата или близо до нея,
да вижда червена светлината, разположена по-
близо до ПИК, а светлината, разположена по-
далече от ПИК—бяла;
2. намиращ се по-високо от глисадата, да
вижда две бели светлини;
3. намиращ се по-ниско от глисадата, да виж-
да две червени светлини.
Чл. 166. (1) Светлините се разполагат по ос-
новна схема, показана на фиг. 21. Светлините,
образуващи флангов хоризонт, се разполагат
така, че пилотът на захождащия за кацане са-
молет да ги вижда като хоризонтална линия.
Глисадните светлини с чуплива конструкция се
разполагат по възможност по-ниско.
(2) При разполагането на системите се спаз-
ват следните инсталационни допуски:
1. когато системата PAPI или APAPI е инс-
талирана на писта без ILS или MLS, се изчисля-
ва разстоянието D1, за да се гарантира, че най-
малката височина, на която пилотът ще види
правилна индикация на наклона на подхода
(ъгъл В за PAPI и А за APAPI), ще осигурява
клиренс на колелата над прага на ПИК, опреде-
лен в табл. 9, за най-критичните самолети, из-
ползващи редовно пистата;
2. когато системата PAPI или APAPI е инс-
талирана на писта, оборудвана със система ILS
или MLS, се изчислява разстоянието D1, за да
се осигури оптимална съвместимост между
визуалните и невизуалните средства за диапа-
зона от вертикални разстояния между равни-