Държавен вестник, бр. 14, 2005 г., стр. 25

Б Р О Й  14
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  25
2.1.2.3. Спиране при паркиране (ако МПС е
оборудвано с такова устройство).
Спирането при паркиране да позволява МПС
да се задържа неподвижно по наклон нагоре или
надолу, дори в отсъствието на водача, като ра-
ботните части се задържат в блокирано състоя-
ние от изцяло механично устройство. Водачът
да може да осъществява спирането от своето
място за управление.
2.2. Характеристики на спирачното устройство.
2.2.1. Всяко МПС по чл. 4, ал. 1, т. 1 и 3 от На-
редба № 117 за одобряване типа на нови дву- и
триколесни моторни превозни средства да бъде
оборудвано с две работни спирачни устройства с
независими органи за управление и задвижвания—
едното да действа поне на предното колело, а дру-
гото—поне върху задното колело.
2.2.1.1. Двете работни спирачни устройства
могат да имат обща спирачка дотолкова, докол-
кото възникнала неизправност в едното спирач-
но устройство да не влияе върху ефективността
на другото. Някои части като самата спирачка,
спирачните цилиндри и техните бутала (с изклю-
чение на уплътнителите), лостовете и комплек-
тите от гърбици на спирачките не трябва да се
считат като части, които могат да се разрушат
при условие че техните размери са избрани с го-
лям запас на якост, са лесно достъпни за техни-
ческо обслужване и показват задоволителни ха-
рактеристики на надеждност.
2.2.1.2. Спирачното устройство за паркиране не
е задължително.
2.2.2. Всяко МПС с кош по чл. 4, ал. 1, т. 4 от
Наредба № 117 за одобряване типа на нови дву- и
триколесни моторни превозни средства е оборуд-
вано със същите спирачни устройства, както в слу-
чаите, когато е без кош. Не е необходимо да има
спирачка на коша, ако тези устройства позволяват
да бъдат постигнати изискваните резултати при
изпитванията на МПС с кош. Спирачното устройс-
тво за паркиране не е задължително.
2.2.3. Всяко МПС по чл. 4, ал. 1, т. 2 от Наредба
№ 117 за одобряване типа на нови дву- и триколес-
ни моторни превозни средства е оборудвано със:
2.2.3.1. две независими работни спирачни уст-
ройства, които заедно задействат спирачките на
всичките колела; или
2.2.3.2. с работно спирачно устройство, което
действа върху всички колела, и спомагателно (ава-
рийно) спирачно устройство, което може да бъде
спирачката за паркиране;
2.2.3.3. в допълнение всяко МПС по чл. 4, ал. 1,
т. 2 от Наредба № 117 за одобряване типа на нови
дву- и триколесни моторни превозни средства е
оборудвано със спирачно устройство за паркира-
не, което действа върху колелото или колелата на
поне една от осите; спирачното устройство за пар-
киране, което може да бъде едно от двете устройс-
тва, посочени в т. 2.2.3.1, е независимо от устройс-
твото, което действа върху другата ос или оси.
2.2.4. Всяко МПС по чл. 4, ал. 1, т. 5 от Наредба
№ 117 за одобряване типа на нови дву- и триколес-
ни моторни превозни средства е оборудвано със:
2.2.4.1. крачно управлявано работно спирачно
устройство, което действа върху всички колела, и
спомагателно (аварийно) спирачно устройство,
което може да бъде спирачката за паркиране; и
2.2.4.2. спирачно устройство за паркиране, кое-
то действа върху колелата на поне една от осите;
органът за управление на спирачното устройство
за паркиране е независим от органа за управление
на работното спирачно устройство.
2.2.5. Спирачните устройства въздействат вър-
ху спирачни повърхности, постоянно свързани с
колелата чрез компоненти, за които е малко веро-
ятно да се повредят.
2.2.6. Компонентите на всички спирачни уст-
ройства, монтирани на МПС, са така осигурени, че
да се избегне всякаква повреда на спирачното ус-
тройство при нормални работни условия.
2.2.7. Спирачните устройства работят свобод-
но, когато са смазани и регулирани правилно.
2.2.7.1. износването на спирачките може лес-
но да се компенсира чрез ръчно или автоматич-
но регулиране; спирачките да могат да се регу-
лират на ефикасна работна позиция, докато спи-
рачните накладки се износят до състояние, изис-
кващо подмяна;
2.2.7.2. органът за управление и компонентите
на задвижването и на спирачките да притежават
достатъчен резервен ход, такъв, че в случай на за-
гряване на спирачките и на накладки с достигната
максимална допустима степен на износване да се
гарантира ефективно спиране, без да е необходи-
мо незабавно регулиране;
2.2.7.3. когато са регулирани правилно, компо-
нентите на спирачното устройство при тяхната
работа не влизат в контакт с други, освен с предви-
дените за това части.
2.2.8. При спирачните устройства с хидравлич-
но задвижване съдовете, съдържащи резервната
спирачна течност, са проектирани и конструирани
така, че нивото на спирачната течност да може да
се проверява лесно.
2.2.9. Разпоредбата на т. 2.2.8 не се прилага за
дву- и триколесни МПС по чл. 4, ал. 1, т. 1 и 2 от
Наредба № 117 за одобряване типа на нови дву- и
триколесни моторни превозни средства с макси-
мална скорост, по-малка или равна на 25 km/h.
Приложение № 4
към чл. 12
Спирачни изпитвания и ефективност на
спирачните устройства
1. Спирачни изпитвания
1.1. Въведение
1.1.1. Предписаната за спирачните устройства
ефективност се основава на дължината на спирач-
ния път. Ефективността на спирачното устройст-
во се определя или чрез измерване на отношение-
то между спирачния път и началната скорост на
МПС, или чрез времето за задействане на устройс-
твото и средното постигнато закъснение.
1.1.2. Спирачният път е разстоянието, изми-
нато от МПС от момента, когато водачът започ-
не да въздейства върху органа за управление на
спирачното устройство до момента, когато МПС