Държавен вестник, бр. 82, 2005 г., стр. 106

С Т Р .  106
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  82
Бележки към таблицата:
(1) Спасителните съдове могат да бъдат или спаси-
телни лодки, съгласно секция 4.5, или 4.6, или 4.7 от
Кодекса за спасителните средства или устройства (LSA
Code) или спасителни салове, отговарящи на изисквани-
ята на секция 4.1 от LSA Code или на секция 4.2 или 4.3
от LSA Code. Спасителните салове на ро-ро пътнически-
те кораби отговарят на изискванията по чл. 274. Когато
е оправдано от безопасното естество на рейсовете и/или
благоприятните климатични условия на района на екс-
плоатация, ИА “МА” може да приеме, ако това не се
отхвърля от държавата членка домакин:
(а) отворени двустранни надуваеми спасителни пло-
тове, които не отговарят на изискванията от секция
4.2 или 4.3 на LSA Code, ако тези спасителни салове
напълно отговарят на изискванията на Анекс 10 от
Международния кодекс за безопасност на високоско-
ростен кораб;
(б) спасителни салове, които не отговарят на изис-
кванията на параграфи 4.2.2.2.1 и 4.2.2.2.2 от LSA Code
относно изолацията срещу студ на пода на спасител-
ния сал.
Спасителните съдове за съществуващи кораби от
класове B, C и D отговарят на съответните правила от
Конвенция SOLAS’74 за съществуващи кораби.
Система или системи за евакуация на море, отго-
варящи на изискванията от секция 6.2 на LSA Code,
могат да заместят еквивалентната вместимост на спа-
сителните салове и устройствата за спускане, изисква-
ни в таблицата.
(2) Спасителните съдове се разполагат, доколкото е
приложимо, равномерно на всеки борд на кораба.
(3) Общият брой на спасителните съдове е в съответ-
ствие с процентите, споменати в горната таблица, и
общата вместимост на комбинация от спасителни съдо-
ве и допълнителни спасителни салове е 110 % от общия
брой лица (N), които корабът е одобрен да превозва.
Трябва да се носят достатъчно на брой спасителни съдо-
ве, за да се гарантира, че в случай, че който и да е от
спасителните съдове се загуби или стане негоден за ек-
сплоатация, останалите спасителни съдове ще могат да
поберат общия брой пътници, които корабът е одобрен
да превозва.
(4) Броят на спасителните лодки и/или дежурните
лодки е достатъчен и гарантира, че при обезпечаване на
напускането на кораба от общия брой лица, които кора-
бът е одобрен да превозва, всяка спасителна лодка или
дежурна лодка няма да е необходимо да буксира повече
от девет спасителни сала.
(5) Дежурните лодки се обслужват от техни собстве-
ни устройства за спускане, които могат да се използват
за спускане и за вдигане. Ако дежурна лодка отговаря на
изискванията от секция 4.5 или 4.6 на LSA Code, нейната
вместимост може да бъде включена във вместимостта
на спасителните съдове, указани в таблицата по-горе.
Поне една от дежурните лодки на ро-ро пътническите
кораби е бързоходна спасителна лодка, отговаряща на
изискванията по чл. 275. Когато ИА “МА” счита, че
инсталирането на дежурна лодка на борда на кораба е
физически невъзможно, такъв кораб може да бъде осво-
боден от задължението да носи дежурна лодка, при усло-
вие че корабът отговаря на следните изисквания:
(a) корабът е така конструиран, че осигурява въз-
можност безпомощно лице да бъде извадено от водата;
(б) изваждането на безпомощно лице от водата може
да се наблюдава от навигационния мостик; и
(в) корабът е достатъчно маневрен, за да доближи
и извади лицата от водата при най-лошите очаквани
условия.
(6) Поне един спасителен кръг на всеки борд се обо-
рудва със спасително въже с положителна плавучест,
чията дължина е не по-малка от два пъти височината, на
която той е закрепен, над водолинията при газене на
празен кораб или 30 m, която от двете дължини е по-
голяма; два спасителни кръга се оборудват със самоза-
действащи се димен сигнал и светлина; те трябва бързо
да се освобождават от навигационния мостик; останала-
та част от спасителните кръгове трябва да са снабдени
със самозапалващи се светещи буйове в съответствие с
разпоредбите на параграф 2.1.2 от LSA Code.
(7) Сигналните ракети, отговарящи на изискванията
на секция 3.1 от LSA Code, се разполагат на навигацион-
ния мостик или на мястото за управление на кораба.
(8) Спасителните ризи на борда на ро-ро пътничес-
ките кораби отговарят на изискванията по чл. 277.
(9) Надуваема спасителна риза се осигурява за всяко
лице, което трябва да извършва работа на открити мес-
та. Тези надуваеми спасителни ризи могат да бъдат вклю-
чени в общия брой на спасителните ризи, изисквани
съгласно наредбата.
Приложение № 10
към чл. 298, ал. 3
Процедура за прилагане на изискванията по
глава шеста
Част I. Приложимост
1. Ро-ро пътническите кораби, които плават за
или от българско пристанище по редовна линия,
независимо от знамето, под което плават, когато
извършват международни рейсове, отговарят на
стандарта за остатъчна устойчивост съгласно Кон-
венция SOLAS’74/90, тъй като той се прилага за
всички пътнически кораби, построени на или след
29 април 1990 г. Прилагането на това изискване
определя остатъчния надводен борд fr, необходим
за изчисленията по точки 2—4.
2. За определяне на хипотетично количество
вода, която се е събрала на главната (ро-ро) палу-
ба, се приема, че водата е проникнала на палубата
през пробойна. Изисква се корабът да отговаря
както на всички изисквания на стандарта в Кон-
венция SOLAS’74, така и на тази част от критери-
ите по Конвенция SOLAS’74, които се съдържат в
точки от 2.3 до 2.3.4 на правило II-1/В/8, с опреде-
леното количество вода на палубата. За това из-
числение не е нужно да се вземат под внимание
други изисквания на правило II-1/В/8. Например
не е нужно корабът за целите на това изчисление
да отговаря на изискванията за ъглите на равнове-
сие или на изискването, че пределната линия на
потъване не трябва да бъде потопена под водата.
3. Събралата се вода се добавя като течен товар
с една обща повърхност във всички отсеци, които
са приети за наводнени, на палубата за автомоби-
ли. Височината (hw) на водата на палубата зависи
от остатъчния надводен борд (fr), след настъпване
на повредата, и се измерва в района на повредата
(вж. фиг. 1). Остатъчният надводен борд е най-
малкото разстояние между повредената ро-ро па-
луба и окончателната водолиния (след вземане на
мерки за изправяне, ако такива са направени) в
района на предполагаемата повреда след изслед-
ване на всички възможни случаи на повреди при
определяне на съответствието със стандарта от
Конвенция SOLAS’74, както се изисква в чл. 299.
Не трябва да се отчита влиянието на хипотетич-
ния обем вода, който се приема, че се е събрал на
повредената ро-ро палуба, при изчисляване на fr.
4. Ако fr е 2,0 m или повече, се приема, че на ро-
ро палубата не се е събрала вода. Ако fr е 0,3 m или
по-малко, тогава височината hw се приема за рав-