Държавен вестник, бр. 79, 2018 г., стр. 157

БРОЙ  79	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  157  
9.
Приет тип пътно платно
тип
А29,50
А29,50
А29,50
10. Ленти за движение
m
2х3,75
2х3,75
2х3,75
11.
Скорост при надлъжен наклон до 2 % (по фигура 11.8)
km/h
108
108
108
12. Намаление на скоростта при надлъжни наклони > 2 % (по таблица 11.5)
km/h
-
5,5
14,5
13. Действителна скорост (ред 11 – ред 12)
km/h
108
102,5
93,5
14. Средна скорост за участъка (формула (11.1)
km/h
101,6
15. Нормативна минимална скорост (таблица 11.1)
km/h
110 – 80
16. Нормативна пропускателна възможност при V = 80 km/h
МПС/h
3200
17. Минимално нормативно процентно натоварване
 %
60
18. Минимално нормативно натоварване
МПС/h
1920
19. Сравнение на действителната с минималната нормативна скорост
km/h
101,6 > 80
20. Сравнение на действителното използване на пътното платно с нормативното
МПС/h
2500 > 1920
Приложение № 12 
към чл. 83, ал. 2
Методика за определяне необходимостта от 
допълнителна лента за движение при големи 
надлъжни наклони
12.1. Цел и обхват 
12.1.1. Допълнителни ленти за движение се 
устройват на пътни участъци със значителни 
(> 3 %) и продължителни надлъжни наклони с 
цел увеличаване скоростта на леките автомоби-
ли, повишаване безопасността на движението и 
увеличаване пропускателната способност на пътя 
в тези участъци.
12.1.2. Допълнителните ленти за движение 
се предвиждат при автомагистрали и пътища от 
първи и втори клас и по изключение – при пъти-
ща от трети клас и местни пътища при проекти-
ране на ново строителство и при реконструкция.
12.1.3. Нормално допълнителни ленти се ус-
тройват като увеличаване броя на лентите за кач-
ващия надлъжен наклон.
12.1.4. По изключение при двулентови пътища 
допълнителна лента може да се предвиди и към 
лентата за съответния слизащ надлъжен наклон, 
ако поради неговата продължителност е необхо-
димо да се осигури възможност на леките авто-
мобили за изпреварване.
12.2. Параметри на допълнителната лента
12.2.1. Широчината и напречният наклон на 
допълнителната лента се приемат еднакви с тези 
на съседната нормална лента за движение.
12.2.2. Началото и краят на допълнителната 
лента се определят чрез съставяне на график на 
скоростта на приет за оразмерителен товарен ав-
томобил (ОТА), съобразена с надлъжния профил 
на пътния участък.
12.2.3. Началото на допълнителната лента се 
определя от точката по графика на скоростта, в 
която скоростта на ОТА е намаляла до 70 km/h, 
или до проектната скорост на пътя, ако тя е по-
малка, а краят – от точката, в която тази скорост 
е наново достигната.
12.2.4. Минималната дължина на допълнител-
ната лента се приема, както следва:
– при автомагистрали – 1500 m;
– при двулентови пътища – 500 m.
12.2.5. Допълнителна лента се включва и из-
ключва към нормалната лента за движение чрез 
начална и крайна преходна рампа и зона на сте-
снение (фигура 12.1, фигура 12.2, фигура 12.3 и 
фигура 12.4).
12.2.5.1. Дължината на рампата се приема, 
както следва:
– За автомагистрали: ≥ 200 m (фигура 12.1, 
фигура 12.2 и фигура 12.3).
– За двулентови пътища: 
≥ 150 m при Vпр > 80 km/h;
≥ 100 m при Vпр < 80 km/h (фигура 12.4)
– За нови автомагистрали допълнителната 
лента се сигнализира 200 m преди нейното нача-
ло, а дължината на началната рампа се приема 
60 m, когато разширението е от страна на сред-
ната разделителна ивица (фигура 12.1) и ≥ 200 m, 
когато разширението е от страна на банкета (фи-
гура 12.2).
12.2.5.2. Дължината на зоната на стеснение се 
приема, както следва:
– За съществуващи автомагистрали и нови 
с разширяване на платното от страна на банке-
та дължината на зоната на стеснение се приема 
120 m (фигура 12.3 и фигура 12.4).
– За двулентови пътища зоната на стеснение 
се приема: 
90 m при Vпр > 80 km/h;
60 m при Vпр < 80 km/h (фигура 12.3).
12.2.5.3. Закръгляването на чупките в начало-
то и в края на рампата, респективно зоната на 
стеснение, се извършва съгласно чл. 40 от Наред-
бата и приложение № 7.
12.2.6. Минималното разстояние между две 
съседни допълнителни ленти при надлъжни на-
клони се приема 2500 m – при автомагистрали, и 
800 m – при двулентови пътища.
12.2.6.1. При по-малко разстояние двете до-
пълнителни ленти се обединяват с оглед удобство 
и безопасност на движението.
12.2.7. При нови автомагистрали допълнител-
ната лента се устройва отляво или отдясно на ос-
новните ленти за движение, а при съществуващи 
автомагистрали и двулентови пътища – отдясно 
на основните ленти. При съществуващи АМ до-
пълнителната лента се изпълнява за сметка на 
лентата за принудително спиране при запазва-
не общата широчина на пътното платно (фигу-
ра 12.3). Във всички случаи обаче като допълни-
телна лента се маркира и сигнализира най-лявата 
лента в съответното направление (фигура 12.1, 
фигура 12.2, фигура 12.3 и фигура 12.4).