Държавен вестник, бр. 82, 2005 г., стр. 91

Б Р О Й  82
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  91
(5) Ако устройството или размерът на същес-
твуващ ро-ро пътнически кораб е такова, че не
позволява монтирането на бързоходна спасител-
на лодка по ал. 1, тя може да бъде поставена на
мястото на съществуваща спасителна лодка,
която е приета като дежурна лодка, или на лодка,
която се използва при авария, при условие че:
1. монтираната бързоходна спасителна лод-
ка се обслужва от спусково устройство, отгова-
рящо на изискванията по ал. 2;
2. човековместимостта на спасителния съд,
загубена поради замяната, е компенсирана със
спасителни салове, които могат да носят най-
малко същия брой лица, обслужвани от замене-
ната спасителна лодка;
3. спасителните салове по т. 2 се обслужват
от съществуващите спускови устройства или
системи за евакуация на море.
Чл. 276. (1) На новите и съществуващите ро-
ро пътнически кораби от класове B, C и D се
осигуряват ефикасни средства за бързо изваж-
дане на оцелели от водата и прехвърляне на
оцелели от дежурните съдове или спасителни-
те съдове на кораба.
(2) Средствата за прехвърляне на оцелели
на кораба могат да са част от системата за ева-
куация на море или част от система, проектира-
на за целите на спасяването.
(3) Средствата по ал. 2 се одобряват от ИА
“МА”, като се вземат предвид препоръките,
приети от Международната морска организа-
ция с циркулярно писмо MSC/Circ. 810.
(4) Ако пързалка на система за евакуация на
море е предвидена да бъде средство за прехвър-
ляне на оцелели на палубата на кораба, тя се
снабдява с леери или стълби, които да помагат
при изкачването.
Чл. 277. (1) На новите и съществуващите ро-
ро пътнически кораби от класове B, C и D неза-
висимо от изискванията по правила III/7.2 и III/
22.2 на Конвенция SOLAS’74 в близост до сбор-
ните места се съхраняват достатъчен брой спаси-
телни ризи, така че пътниците да не се връщат до
кабините си, за да вземат спасителните си ризи.
(2) Спасителните ризи, използвани на ро-ро
пътнически кораби, се оборудват с лампи, отго-
варящи на изискванията по парагараф 2.2.3 от
Кодекса за спасителни средства.
Чл. 278. (1) На новите и съществуващите ро-
ро кораби от класове B, C и D се осигурява зона
за евакуиране с хеликоптер, одобрена от ИА
“МА” в съответствие с препоръките, приети от
Международната морска организация в Резо-
люция A.229(VII).
(2) Съществуващите ро-ро пътнически ко-
раби отговарят на изискванията по ал. 1 не по-
късно от датата на първия периодичен преглед
след датата на влизане в сила на наредбата.
(3) На новите ро-ро пътнически кораби от
класове B, C и D с дължина 130 m и повече се
осигурява хеликоптерна площадка, одобрена от
ИА “МА” в съответствие с препоръките на Меж-
дународната морска организация.
Чл. 279. (1) На навигационния мостик на нови
и съществуващи кораби от класове B, C и D се
осигурява система, подпомагаща вземането на
решения от капитана.
(2) Системата по ал. 1 се състои най-малко
от печатен авариен план или планове. Всички
предвидими аварийни ситуации се идентифи-
цират в аварийния план или планове, както и
следните основни групи аварийни ситуации:
1. пожар;
2. повреда на кораба;
3. замърсяване;
4. незаконни действия, застрашаващи безо-
пасността на кораба и сигурността на неговите
пътници и екипаж;
5. произшествия с личния състав;
6. произшествия, свързани с товара;
7. аварийна помощ за други кораби.
(3) Аварийните процедури, предвидени в
аварийния план или планове, осигуряват по-
мощ при вземане на решения от капитана при
справянето с всякаква комбинация от аварий-
ни ситуации.
(4) Аварийният план или планове се изготвят
с единна структура и са лесни за използване.
Когато е приложимо, действителното състояние
на натоварване, послужило за изчисляване ус-
тойчивостта на кораба за конкретния рейс, се
използва за нуждите на борбата за живучест.
(5) В допълнение към печатния авариен план
или планове ИА “МА” може да допусне изпол-
зването на навигационния мостик на компю-
търна система, подпомагаща вземането на ре-
шения от капитана, която осигурява цялата
информация, съдържаща се в аварийния план
или планове, процедурите, чек-листите и др., и
която може да представи списък на препоръчи-
телните действия, които се предприемат при
предвидими аварийни ситуации.
(6) За съществуващите кораби изисквания-
та по ал. 1—5 се прилагат не по-късно от датата
на първия периодичен преглед след датата на
влизане в сила на наредбата.
Чл. 280. На новите и съществуващите кора-
би от класове B, C и D местата за спускане на
спасителни съдове се разполагат така, че да
осигуряват безопасно спускане. Обръща се осо-
бено внимание на безопасното разстояние от
винта и от стръмно издадените части на корпу-
са, така че спасителните съдове да се спускат
покрай гладък участък от борда на кораба. Ако
са разположени по-напред, те се поставят зад
таранната преграда на защитено място.
Чл. 281. (1) Спасителните съдове се разпо-
лагат при спазване на следните изисквания:
1. спасителният съд и устройствата му за
походно закрепване не пречат на спусковите
операции на другите спасителни съдове;
2. толкова близо до водната повърхност,
колкото е безопасно и практически приложи-
мо; за спасителните съдове, спускаеми със спус-
кови устройства, височината на нока на лод-
балката, когато спасителният съд е в позиция