Държавен вестник, бр. 8, 2016 г., стр. 87

БРОЙ  8	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  87  
Чл. 365. (1) Изискванията към осветлението 
се основават на фотометрични показатели, а не 
на технически инсталационни или конструктив-
но-строителни предпоставки и всички стойно-
сти за яркост и осветеност са експлоатационни.
(2) Различните методи за оразмеряване на 
осветлението на пътни тунели са дадени в при-
ложения № 11, 12 и 13. 
Чл. 366. Условията на пътя и трафикът в ту-
нелите може значително да се различават от 
тези, които са характерни за пътя извън туне-
ла. При проектиране на тунелните осветителни 
системи трябва да се имат предвид тези различ-
ни условия, особено с оглед на сигурността на 
трафика.
Чл. 367. Светлотехническите показатели на 
тунелната осветителна уредба се измерват след 
нейното монтиране.
Чл. 368. (1) Основни параметри при проек-
тиране на тунелните осветителни уредби са ско-
ростта, обемът и съставът на трафика на ППС, 
влизащ и преминаващ през тунелите. Рискът от 
злополуки, установен с нелинейната зависимост 
от обема на трафика, може да бъде частично 
намален чрез повишаване на нивото на освет-
ление. За тунелите се приема за приложима 
зависимостта, установена за различни типове 
открити пътища. 
(2) При проектиране на пътища и тунели се 
отчита връзката между скорост и обем на тра-
фика. Колкото по-висока скорост е приета за 
пътя, толкова по-голяма интензивност на тра-
фика следва да се очаква. По-високата скорост 
изисква по-добра видимост и по-високо ниво на 
яркостта.
(3) Проектирането на тунелното осветление 
се извършва въз основа на оценка на спирачния 
път SD съгласно формулата:
,
(10)
където u е в [m/s], x – в [m], g = 9,81 m. s,
f се отчита от фиг. 18, tо – в [s] може да се при-
еме 1 sec.
Фиг. 18. Типична диаграма на коефициента на триене 
като функция на скоростта при суха и влажна настилка
Забележка: Подробното извеждане на форму-
ла (10) е дадено в приложение № 14. То се основава 
на съществени условни приемания и опростяване на 
някои зависимости.
Чл. 369. Осветлението на входа на тунела 
трябва да създаде възможност:
1. да не се появява „ефектът на черната дуп-
ка“, когато водачът на ППС не може да вижда 
в тунела;
2. да се намали възможността от стълкно-
вение с други ППС, велосипедисти или пеше-
ходци;
3. водачът да реагира и да спре в границите 
на спирачния път при неочаквани опасни си-
туации;
4. водачът на МПС постепенно да се адапти-
ра към по-ниските яркости в тунела.
Чл. 370. (1) Осветлението на тунела се съо-
бразява със състава на трафика, както следва:
1. относителен дял на тежкотоварните ав-
томобили от преминаващите пътни превозни 
средства;
2. присъствие/отсъствие на велосипедисти 
и/или мотопеди;
3. присъствие/отсъствие на пешеходци (не се 
отнася за пешеходци при аварийни ситуации);
4. наличие/отсъствие на разрешение за тран-
зитно преминаване на опасни материали.
(2) Със заданието за проектиране в зависи-
мост от условията и трафика може да се изис-
кват по-високо ниво или по-добро качество на 
осветлението на стените или на пътя. 
Чл. 371. При проектиране на тунелното ос-
ветление се спазват следните условия: 
1. преди влизане в тунела:
а) оформлението на подхода към тунела 
трябва да дава добра зрителна представа за при-
ближаване на тунелния портал – за целта тряб-
ва да има съответни знаци;
б) възможно по-тъмно оформление на вход-
ния портал и неговото обкръжение с оглед на-
маляване на яркостта в зоната на приближа-
ване;
в) асфалтовото покритие на пътя пред входа 
на тунела трябва да бъде възможно по-тъмно 
(q0 < 0,07 (cd/m2)/lx);
2. при влизане в тунела:
а) източно-западната ориентация може да 
създаде повече проблеми, отколкото северно-
южната ориентация;
б) да се избягват светли и оцветени повърх-
ности в непосредственото обкръжение на пор-
тала, като например сгради, стени и др.;
в) използване на дървета или други екрани 
за ограничаване на директното заслепяване от 
слънцето;
3. във вътрешността на тунела:
а) ако в проектираната геометрия на тунела 
има прекъсвания, рампи или вътрешни секции, 
се препоръчва да се подчертаят светлинно (с 
допълнително специално осветление);
б) да се използват възможно по-светли път-
ни настилки с дифузно отражение при светлин-
но симетрична осветителна уредба или с пове-
че огледално отражение при системи с асиме-
трично насочена осветителна система (q0 > 0,09
(cd/m2)/lx;
в) да се използва и добре да се поддържа 
направляващата визуална система (маркиране 
на пътя, пътни знаци) по протежение на пътя;