Държавен вестник, бр. 86, 2012 г., стр. 53

БРОЙ  86	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  53  
Таблица 10
Размери и наклони на защитна повърхност за препятствия
Размери на повърх­
ността
Тип писта/кодово число
неинструментална
инструментална
кодово число
кодово число
1
2
3
4
1
2
3
4
Дължина вътрешен ръб
60 m
80 ma
150 m
150 m
150 m
150 m
300 m
300 m
Разстояние от прага
30 m
60 m
60 m
60 m
60 m
60 m
60 m
60 m
Разходимост (всяка 
страна)
10 %
10 %
10 %
10 %
15 %
15 %
15 %
15 %
Обща дължина
7500 m
7500 mb
15000 m
15000 m
7500 m
7500 mb
15000 m
15000 m
Наклон
а) T-VASIS и AT-VASIS
c
1.9°
1.9°
1.9°
1.9°
1.9°
1.9°
б) PAPId
A 0.57°
A 0.57°
A 0.57°
A 0.57°
A 0.57°
A0.57°
A 0.57°
в) APAPId
A 0.9°
A 0.9°
A 0.9°
A 0.9°
a) Тази дължина е необходимо да се увеличи до 150 m за T-VASIS или AT-VASIS.
b) Тази дължина е необходимо да се увеличи до 15 000 m за T-VASIS или AT-VASIS.
c) Не се посочва наклон, ако е малко вероятно системата да се използва на посочения тип писта/
кодово  число.
d) Ъглите са, както е посочено на фиг. 19. 
(3) Не се разрешава изграждането на нови 
обекти или да се надстрояват съществуващи 
обекти, така че да пресичат повърхността, 
свободна от препятствия, освен с изричното 
разрешение на главния директор на Главна 
дирекция „Гражданска въздухоплавателна 
администрация“ при условие, че новият обект 
или неговата надстройка ще се закрива от 
съществуващ неподвижен обект.
(4) Съществуващите обекти, „пробождащи“ 
повърхността, свободна от препятствия, се 
отстраняват, с изключение в случаите, когато 
Главна дирекция „Гражданска въздухоплава­
телна администрация“ установи, че обектът 
се скрива (заслонява) от съществуващ непод­
вижен обект или след проведено авиационно 
изследване се установени, че обектът няма 
да влияе отрицателно върху безопасността 
на полетите на самолетите.
Сечение А – А
Фиг. 23. Повърхност за защита от препятствия 
на система за визуална индикация 
на глисадата
(5) В случаите, когато резултатите от авиа­
ционно изследване показват, че съществуващ 
обект пробожда повърхността, свободна от 
препятствия, и може да окаже неблагоприятно 
влияние върху безопасността на полетите на 
самолетите, се прилагат една или няколко от 
следните мерки: 
1. ъгълът на наклона на глисадата на сис­
темата съответно се увеличава; 
2. намалява се азимутният ъгъл на разсей­
ване на лъча на системата, така че обектът да 
се намира извън зоната на границата на лъча; 
3. измества се оста на системата и съот­
ветната повърхност, свободна от препятствия, 
на не повече от 5°; 
4. по съответен начин се измества прагът 
на ПИК; 
5. ако предвидената в т. 4 мярка практичес­
ки е неосъществима, системата съответно се 
измества по-далече от прага на ПИК с цел да 
се осигури допълнителен запас от височина при 
пресичане на прага на ПИК, равен на височи­
ната на пробождащата част от препятствието.
Г л а в а  д в а д е с е т  и  о с м а
ДРУГИ СВЕТЛИНИ НА ПИК
Раздел I
Светлини за насочване на полетите по ле­
тищния кръг
Чл. 209. Светлините за насочване на по­
летите по летищния кръг се предвиждат в 
случаите, когато съществуващите светлинни 
системи на подхода за кацане и ПИК не поз­
воляват от борда на ВС, извършващо полет 
по кръга, задоволително да се опознава ПИК 
и/или районите на подхода в условията, при 
които се предполага, че ще се използва ПИК 
за подходи по летищния кръг.