Държавен вестник, бр. 82, 2005 г., стр. 35

Б Р О Й  82
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  35
2. за кораби, превозващи над 250 пътници—
една помпа, задвижвана от главния двигател, и
две независими помпи с механично задвижва-
не, едната от които да е разположена извън
машинното отделение.
(2) Помпата, задвижвана от главния двига-
тел, може да се замени с независима помпа с
механично задвижване.
(3) Много малките помещения може да се
осушават посредством преносими ръчни помпи.
Чл. 79. (1) Новите кораби от класове B, C и
D и съществуващите кораби клас В се осигуря-
ват с достатъчна мощност за движение на заден
ход, осигуряваща доброто управление на кора-
ба при всички нормални условия.
(2) На корабите по ал. 1 трябва да бъде де-
монстрирана и записана способността на меха-
низмите да обърнат посоката на упора на греб-
ния винт за достатъчно кратко време и по този
начин да предизвикат спиране на кораба в рам-
ките на приемливо разстояние от максимална
експлоатационна скорост на преден ход.
(3) Данните за времената на спиране, курсо-
вете на кораба и разстоянията, вписани при
изпитванията, заедно с резултатите от изпита-
нията за определяне способността му да плава
и маневрира при повреда на един или повече
винта, се поставят на разположение на борда на
кораба, за да се използват от капитана или упъл-
номощения персонал.
Чл. 80. (1) Главното и спомагателното руле-
во устройство на новите кораби от класове B, C
и D и съществуващите кораби клас В се конст-
руират по такъв начин, че повредата в едно от
тях да не води до излизане от строя на другото.
(2) Главното рулево устройство и балерът
отговарят на следните изисквания:
1. имат достатъчна здравина и управляват
кораба при максимална скорост на преден ход
и са конструирани така, че да не се повреждат
при максимална скорост на заден ход;
2. преместват перото на руля от 35° на еди-
ния борд до 35° на другия борд, когато корабът
е с максималното си газене и се движи на пре-
ден ход с максимална експлоатационна скорост
и при същите условия от 35° на единия борд до
30° на другия борд за не повече от 28s;
3. са с механично задвижване, когато това е
необходимо, за да съответстват на изисквания-
та по т. 2, и във всички случаи, когато, за да
съответстват на изискванията по т. 1, е необхо-
дим балер с диаметър над 120 mm в областта на
румпела, като се изключи усилването, необхо-
димо за плаване в ледови условия.
(3) Спомагателното рулево устройство от-
говаря на следните изисквания:
1. има достатъчна здравина и управлява ко-
раба при експлоатационна скорост и бързо се
привежда в действие при авария;
2. премества перото на руля от 15° на еди-
ния борд до 15° на другия борд за не повече от
60s, когато корабът е с максималното си газе-
не и се движи на преден ход с половината от
максималната си експлоатационна скорост или
7 възела, като се взема по-голямата от двете
стойности;
3. е с механично задвижване, когато това е
необходимо, за да съответства на изискванията
по т. 2, и във всички случаи, когато балерът е с
диаметър над 230 mm в областта на румпела,
като се изключи усилването, необходимо за
плаване в ледови условия.
Чл. 81. Рулевите силови агрегати на новите
кораби от класове B, C и D отговарят на след-
ните изисквания:
1. пускат се автоматично, когато се възста-
нови подаването на енергия след нейното пре-
късване;
2. могат да се задействат от навигационния
мостик; при прекъсване подаването на енергия
към някой от рулевите силови агрегати на на-
вигационния мостик се подават звуков и визу-
ален сигнал.
Чл. 82. На нови кораби от класове B, C и D
и съществуващи кораби клас В, когато главно-
то рулево устройство включва два или повече
еднакви силови агрегата, не е необходимо да се
поставя спомагателно рулево устройство, при
условие че:
1. главното рулево устройство може да зад-
вижва руля съгласно изискванията по чл. 80,
ал. 3, т. 2, когато който и да е от силовите агре-
гати е повреден;
2. главното рулево устройство е така устро-
ено, че след единична повреда в тръбопроводи-
те или в един от силовите агрегати повредата
може да се изолира с цел поддържане или бързо
възстановяване управляемостта на кораба.
Чл. 83. (1) На новите кораби от класове B, C
и D се осигурява управлението на:
1. главното рулево устройство—както от
навигационния мостик, така и от румпелното
отделение;
2. главното рулево устройство, когато е уст-
роено съгласно изискванията по чл. 81— от две
независими системи за управление, всяка от
които се задейства от мостика, като не е необ-
ходимо дублиране на щурвала или лоста за уп-
равление; когато системата за управление се
състои от хидравличен телемотор, не е необхо-
дима втора независима система;
3. спомагателното рулево устройство—от
румпелното отделение, в което се намира, а ако
е с механично задвижване—също и от навига-
ционния мостик, като това управление е неза-
висимо от системата за управление на главното
рулево устройство.
(2) Всяка система за управление от навига-
ционния мостик на главното и спомагателно-
то рулево устройство отговаря на следните
изисквания:
1. ако системата е електрическа—получава
захранване по собствена отделна верига, вклю-
чена към силовата верига на рулевото устройс-