Държавен вестник, бр. 58, 2007 г., стр. 31

Б Р О Й  58
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  31
(2) По смисъла на ал. 1 термините “надежд-
ност” и “наличност” имат следното значение:
1. “надеждност”—вероятността устройство
или система да функционират без отказ през
определен период от време или за определено
време на използване;
2. “наличност”—процентното отношение на
времето, през което системата функционира
коректно, към периода от време.
Чл. 18. Контролните дейности по безопас-
ност в органите за ОВД по отношение на ли-
цензирането и обучението  на персонала следва
да гарантират, че:
1. ръководителите на полети са адекватно
обучени и притежават валидни свидетелства за
правоспособност за съответните работни места;
2. компетентността на РП се поддържа чрез
адекватно обучение, включително за справяне
с аварийни състояния на ВС и процедури при
условия на отказали или лошо функциониращи
устройства и системи;
3. на РП, където органът/секторът за КВД се
обслужва от екипи, е осигурено адекватно обу-
чение, за да се създаде ефективна работа в екип;
4. промяната или въвеждането на нови про-
цедури и въвеждане на нови или усъвършенст-
ване на системите за комуникации и обзор и
други значими за безопасността системи и обо-
рудване се предхожда от съответно обучение и
инструкции;
5. познанията по английски език на РП са
задоволителни за осигуряване на ОВД;
6. се използва регламентираната радиотеле-
фонна фразеология.
Раздел VI
Оценка на безопасността
Чл. 19. Оценката на безопасността се извър-
шва във връзка с предложения за промени в
организацията на въздушното пространство,
процедури за осигуряване на ОВД в обслужва-
ното въздушно пространство или летищата на
Република България и въвеждане на ново обо-
рудване, системи или средства, като:
1. прилагане на намален минимум за сепара-
ция в границите на въздушното пространство
или на летището;
2. прилагане на нова оперативна процедура,
включително процедури за долитане и отлита-
не в границите на въздушното пространство или
на летището;
3. реорганизация на структурата на трасета
за ОВД;
4. промяна на секторизацията на въздушно
пространство;
5. физически промени на ПИК или пътища-
та за рулиране (ПР) на летището;
6. въвеждане в експлоатация на нови систе-
ми за комуникации и обзор или други значими
за безопасността системи и оборудване, вклю-
чително такива, които осигуряват нова функ-
ционалност и/или възможности.
Чл. 20. (1) Предложенията за промени по
чл. 19 се осъществяват само когато оценката на
безопасността е показала, че ще бъде осигуре-
но приемливо ниво на безопасност.
(2) Когато естеството на промяната не поз-
волява количествено определяне на приемливо
ниво на безопасност, оценката по безопасност
може да се основава на оперативна оценка.
Чл. 21. При изготвяне на оценка на безопас-
ността се вземат предвид всички фактори, зна-
чими за безопасността, включително:
1. типовете на ВС и техните летателно-тех-
нически характеристики, включително навига-
ционни възможности;
2. плътността и разпределението на въздуш-
ното движение;
3. сложността на въздушното пространство,
структурата на трасетата за ОВД и класифика-
цията на въздушното пространство;
4. планът на летището, включително конфи-
гурацията и дължината на ПИК и конфигура-
цията на пътищата за рулиране;
5. типът на комуникациите въздух-земя и ха-
рактера на предаваната информация, включи-
телно възможността за намеса на РП;
6. типът и възможностите на системата за
обзор и наличието на системи за подпомагане
и предупреждение на РП; и
7. всяко значимо местно или регионално
метеорологично явление.
Раздел VII
Мерки за повишаване на безопасността
Чл. 22. Доставчикът на аеронавигационно
обслужване оценява и класифицира по отно-
шение на допустимите нива на риска всяка
действителна или потенциална опасност, свър-
зана с осигуряването на ОВД в границите на
обслужваното въздушно пространство или на
летище в Република България, независимо
дали е определена чрез дейност по управле-
ние на безопасността при ОВД или чрез други
средства.
Чл. 23. Доставчикът на аеронавигацион-
но обслужване предприема подходящи мер-
ки, когато рискът от дадено опасно събитие
не може да бъде класифициран като прием-
лив,  за да отстрани или да намали риска до
приемливо ниво.
Чл. 24. Доставчикът на аеронавигационно
обслужване предприема подходящи кориги-
ращи действия, когато бъде установено, че ни-
вото на безопасност за дадено въздушно прос-
транство или летище на Република България
не е постигнато или може да бъде нарушено.
Чл. 25. Осъществяването на коригиращи
действия по чл. 24 трябва да бъде последвано
от оценка на тяхната ефективност за елимини-
ране или намаляване на риска.