Държавен вестник, бр. 40, 2020 г., стр. 56

СТР.  56	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  40
9. маневриране в условия на ограничена 
видимост без помощта на радиолокатор;
10. спускане на корабни лодки или катери 
без уведомяване на РИС операторите освен 
в аварийни случаи за спасяване на човек зад 
борда или необходимост от неотложна ме­
дицинска помощ;
11. използване на звукови сигнали извън 
случаите, предвидени в Правилата за плаване 
по река Дунав;
12. снемане от котва или вързала на кораби 
без съгласието на лицата под наблюдението, 
на които се намират, освен след разрешение 
на администрацията;
13. да обвързват или закотвят извън оп­
ределените за това места водените от тях 
нефтоналивни кораби, които не притежават 
„Gas free“ сертификат; 
14. спускането и вдигането на малки ко­
раби за спорт (канута, каяци, водни колела, 
салове, лодки, неподлежащи на регистрация, 
джетове, скоростни скутери) извън обозна­
чените за това места без разрешение от 
администрацията;
15. извършване без разрешение от капитана 
на пристанището на ремонтни дейности, с 
изключение на тези вътре в кораба, извън 
регистрираните пристанища със специално 
предназначение, извършващи кораборемонт;
16. движението в акваторията на приста­
нище със скорост, предизвикваща вълнение и 
разклащане, несъобразена с конкретните хид-
рологични условия, създаваща предпоставки 
за повреждане на плаващите устройства.
Чл. 19. (1) Членовете на екипажа на кораб 
или на пристанищен оператор, участващи 
в маневри и обслужване на плавателни сред­
ства, задължително използват подходящи за 
работа, сертифицирани и годни индивидуални 
спасителни средства.
(2) Не се разрешава на членове на еки­
пажа надводно и подводно плуване извън 
определените за това места, както и движе­
нието по покрити от лед водни повърхности 
с изключение на крайна необходимост (напр. 
спасяване на човешки живот).
Чл. 20. (1) На външните кейови стени пър­
вият товарен кораб задължително застава на 
вързала с носова котва, като се вземат мерки 
от съответните екипажи или отговорните 
лица от дежурни или подменни групи за 
надеждно позициониране против засядане.
(2) Допустимият максимален брой кораби, 
които могат да се установят и престояват на 
външен кей, се определят с разпореждането 
по чл. 2, ал. 2.
Чл. 21. (1) Във вътрешните водни басейни 
корабите застават на вързала, като отдава­
нето на котва се допуска само в аварийни 
ситуации.
(2) Допустимият максимален брой кора­
би, които могат да се установят на кей във 
вътрешните басейни, се определя с разпо­
реждането по чл. 2, ал. 2.
Чл. 22. (1) Корабите с дължина до 60 м 
застават на понтоните само на вързала.
(2) С изключение във вътрешните басейни, 
при заставане на речно-морските кораби и 
кораби с дължина над 60 м на борд на вър­
зала, всеки втори и четвърти от тях отдава 
и носова котва. 
(3) Допустимият максимален брой кораби, 
които могат да се установят и престояват на 
даден понтон, се определя с разпореждането 
по чл. 2, ал. 2, като той може да бъде времен­
но ограничен от капитана на пристанището 
при критични хидрометеорологични условия. 
Чл. 23. Водачът на всеки кораб, заставащ 
или снемащ се от понтон, е длъжен по време 
на маневра да предприеме всички необходи­
ми мерки за гарантиране на безопасността на 
останалите кораби, престояващи на понтона.
Чл. 24. Пристанищният оператор:
1. при всяка маневра за заставане или сне­
мане на кораб от съответното корабно място 
осигурява необходимия брой брегови моряци 
за швартови операции;
2. осигурява корабно място с необходимата 
дължина за безопасно заставане на кораба, 
като оставащата дистанция до корабите от 
съседните места е не по-малко от 5 м;
3. предоставя корабно място с дълбочина, 
превишаваща очакваното максимално газене 
на кораба с не по-малко от 20 cм;
4. осигурява изправни брегови вързални 
устройства за надеждно обвързване на кора­
бите при всякакво ниво на водата;
5. осигурява корабно място, свободно от 
предмети, които могат да застрашат манев-
риращите кораби;
6. предварително осигурява преустановя­
ване обработката на кораб, към който ще 
застане или от който ще се снеме друг кораб; 
7. след заставане на кораба на корабно­
то място осигурява надеждна връзка между 
кораба и брега, снабдена с леерно ограждение, 
спасителен кръг и подходящо осветление 
през нощта, позволяващо безопасно преми­
наване на хора.
Чл. 25. Обработката на кораба може да 
започне след неговото окончателно установя­
ване и надеждно обвързване към брега или 
плаващото устройство (ако корабното място 
е оборудвано с такова).
Чл. 26. Обработката на товар на кораб се 
извършва по съгласувана с компетентните ор­
гани технологична карта при строго спазване 
на инструкцията за товарене и разтоварване 
на съответния кораб. Отговорното  за това 
лице е длъжно да следи газенето, крена и 
диферента и да не допуска при товарене раз­
лика между дълбочината на корабното място 
и текущото максимално газене на кораба,