Държавен вестник, бр. 1, 2007 г., стр. 57

Б Р О Й  1
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  57
Най-висок приоритет се дава на съобщения,
свързани с безопасност. Индикаторът за неизправ-
ност трябва да е видим при всички нормални усло-
вия на осветеност. Когато е активиран, той трябва
да показва символ в съответствие със стандарт БДС
ISO 2575:2006 (1 ) (като лампа на таблото или сим-
вол на дисплея на таблото). Превозното средство
се оборудва само с един индикатор за незправност
с основно предназначение за сигнализиране на
проблеми, отнасящи се до емисиите. Разрешени са
и други средства за предупреждаване със специфич-
ни предназначения (например информация за спи-
рачна система, поставяне на обезопасителните
колани, налягане на маслото, изисквания по об-
служване или индикация за липса на необходимия
реагент за deNOx системата). Използването на чер-
вена светлина за MI е забранено.
3.6.2. MI може да се използва за сигнализация
на водача, когато трябва да се изпълни спешно об-
служване. Такава сигнализация се придружава от
съответното съобщение на дисплея на таблото,
което да сигнализира за спешно обслужване.
3.6.3. За стратегии, при които не е достатъчен
само цикъл за предварителна подготовка за акти-
виране на MI, производителят предоставя данни и/
или техническа оценка, която ясно да удостоверя-
ва, че системата за наблюдение е еднакво ефектив-
на и своевременна при установяване влошаване
състоянието на компонентите. Стратегиите, изис-
кващи средно повече от десет СБД или емисионни
работни цикъла за активиране на индикатора за
неизправност, са неприемливи.
3.6.4. Индикаторът за неизправност трябва
също така да се активира, когато регулаторът на
двигателя влезе в режим на действие на неизправ-
ност по отношение на емисиите. MI трябва също
да се активира и ако СБД не е в състояние да из-
пълнява основните изисквания за контрол, опре-
делени в наредбата.
3.6.5. Освен MI трябва да се активира и друг
различен предупреждаващ режим, например мига-
ща светлина или активиране на символ в съответ-
ствие с БДС ISO 2575:2006 (2 ) в допълнение към
MI активирането(в случай на раздел 3.6).
3.6.6. MI трябва да се активира и когато контак-
тният ключ на двигателя е в положение “включе-
но”, преди стартирането на двигателя или прину-
дителното му задвижване по друг начин, и да се
деактивира след стартиране на двигателя, ако не е
установена някаква неизправност през това време.
3.7. Съхраняване на код за неизправност
Системата за бордова диагностика трябва да
записва кода(-овете), които показва(-т) състояни-
ето на системата за контрол на емисиите. Код за
неизправност трябва да се съхранява за всяка от-
крита и потвърдена неизправност, която активи-
ра MI и която трябва да посочи неизправната сис-
тема или компонент възможно най-еднозначно.
Съхранява се и отделен код, посочващ очаквания
статус на активиране на индикатора за неизправ-
ност (например MI получи команда “ВКЛ”, MI
получи команда “ИЗКЛ”).
1 Номера на символи F01 или F22.
2 Номер на символ F24.
Използват се самостоятелни кодове за иденти-
фициране състоянието за правилно функционира-
не на системите за контрол на емисиите и на тези
системи, свързани с контрол на емисиите, за пъл-
ното оценяване на които е необходимо по-продъл-
жителна работа на двигателя. Кодовете за неиз-
правност, които предизвикват активиране на ин-
дикатора за неизправност поради отказ, или неиз-
правност, или преминаване в режим на работа при
емисии, се съхраняват и тези кодове за неизправ-
ност трябва да идентифицират типа на неизправ-
ността. Код за неизправност се съхранява и в слу-
чаите, посочени в т. 3.4.1 и 3.4.3.
3.7.1. Когато наблюдението е било деактивира-
но за 10 цикъла поради непрекъснатото действие
на ПС при условия, съответстващи на тези в
т. 3.5.1.2, наблюдаващата система може да се пос-
тави в състояние “готов”, без да е завършено наб-
людението.
3.7.2. Часовете, през които двигателят е рабо-
тил с активиран MI, трябва да са достъпни във все-
ки момент чрез серийния порт на стандартния куп-
лунг за предаване на данни, съгласно специфика-
цията, дадена в т. 6.8.
3.8. Деактивиране на индикатор за неизправ-
ност (MI)
3.8.1. MI може да се деактивира след три после-
дователни следващи работни цикъла или 24 работ-
ни часа, през които системата за наблюдение, от-
говорна за активирането на индикатора за неиз-
правност, спира да установява неизправност и ако
няма други идентифицирани неизправности, които
биха активирали самостоятелно индикатора за
неизправност.
3.8.2. При активиране на MI поради липса на
реагент за deNOx системата, или комбинирания
филтър за deNOx и частици, или употреба на реа-
гент извън спецификацията, обявена от произво-
дителя, MI може да се превключи към предишното
състояние на активиране след напълване или за-
мяна на съда за съхранение с реагент с необходи-
мите характеристики.
3.8.3. В случай на активиране на индикатора за
неизправност, предизвикано от неправилната ра-
бота на системата двигателя по отношение на уст-
ройството за контрол на NOx поради неправилен
разход и дозиране на реагент, MI може да се прев-
ключи към предишното състояние на активиране,
ако повече не се прилагат условията, посочени в
т. 1.5.4, раздел II на приложение № 2.
3.9. Изтриване на код за неизправност
3.9.1. Системата за бордова диагностика може
да изтрие код за неизправност и работните часове
на двигателя, както и информацията за състояни-
ята на двигателя при възникване на повреда—ус-
ловия за двигател в “замразена структура”, ако
същата повреда не е регистрирана отново в рамки-
те на поне 40 подгряващи цикъла или 100 работни
часа на двигателя (което се случи първо), с изклю-
чение на случаите по т. 9.2.
3.9.2. Кодовете за неизправност и работните ча-
сове на двигателя по време на активиран MI не се
изтриват при използването на какъвто и да е вън-
шен диагностичен или друг уред съгласно т. 6.8.3.