Държавен вестник, бр. 38, 2021 г., стр. 41

БРОЙ  38	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  41  
29 
на плавателния съд. 
2.2.3.2 Плавателните съдове се освобождават от изискването за такава вътрешна носова 
врата, когато се прилага едно от следните условия: 
.1 
товарната палуба за превозни средства в позицията на вътрешната носова врата е 
над проектната водолиния с височина, по-голяма от значителната височина на 
вълните, съответстваща на най-неблагоприятните предвидени условия; 
.2 
може да се докаже с изпитвания на модели или математически симулации, че 
когато плавателният съд се движи с диапазон от скорости до максималната 
достижима скорост в натоварено състояние за всички направления в море с 
дълги гребени на вълните и най-голяма значителна височина, съответстващи на 
най-неблагоприятните предвидени условия: 
.1         носовата врата за товарене не се достига от вълните или 
.2 
след изпитване с отворена носова товарна врата за определяне на 
максималния акумулиращ се обем вода в стационарно състояние, може 
да се докаже чрез статичен анализ, че при същия обем вода на палубата 
(палубите) на превозното средство са изпълнени изискванията за 
остатъчна устойчивост, посочени в 2.6.11 и 2.13 или 2.15. Ако 
изпитванията на модела или математическите симулации не могат да 
покажат, че акумулираният обем вода достига стационарно състояние, се 
счита, че плавателният съд не отговаря на условията за това 
освобождаване. 
Когато се използват математически симулации, те следва вече да са били 
проверени с пълномащабно или моделно изпитване; 
.3 
носовите товарни отвори водят до открити ро-ро помещения, снабдени с 
предпазни релси или освобождаващи отвори, отговарящи на изискванията на 
2.2.3.2.4; 
.4 
палубата на най-ниско разположеното ро-ро помещение над проектната 
водолиния е снабдена от всяка страна с освобождаващи отвори, равномерно 
разпределени по страните на отделението. Те трябва да бъдат доказани като 
приемливи с изпитвания съгласно 2.2.3.2.2 по-горе или да отговарят на следните 
изисквания: 
.1         A >  0.3  l 
където: 
A = общата площ на освобождаващите отвори от всяка страна на 
палубата в m2; и 
l = дължината на отделението в m; 
.2 
плавателният съд поддържа остатъчна запасна височина на палубата на 
ро-ро помещението от поне 1 m в най-лошия сценарий; 
.3 
тези освобождаващи отвори са разположени в рамките на височина от 0,6 
m над палубата на ро-ро помещението и долният ръб на отворите е в 
30 
рамките на 0,02 m над палубата на ро-ро помещението; и 
 
.4 
тези освобождаващи отвори са снабдени със затварящи устройства или 
клапи, които предотвратяват влизането на вода в палубата на ро-ро 
помещението, като в същото време позволяват на водата, която може да 
се е акумулирала на палубата на ро-ро помещението, да изтече. 
 
2.2.4 
Други разпоредби за ро-ро плавателни съдове 
 
2.2.4.1 Всички достъпи в ро-ро помещението, които водят до помещения под палубата, 
имат най-ниска точка, която е не по-малка от височината, получена от изпитванията, 
проведени съгласно 2.2.3.2.2, или 3 m над проектната водолиния. 
 
2.2.4.2 Когато са монтирани рампи за осигуряване на достъп на превозни средства до 
помещенията под палубата на ро-ро помещението, техните отвори трябва да бъдат 
херметически затваряни, за да се предотврати проникването на вода под тях. 
 
2.2.4.3 Достъпите в ро-ро помещението, които водят до помещения под ро-ро палубата и 
имат най-ниска точка, която е по-малка от височината, получена от изпитванията, 
проведени съгласно 2.2.3.2.2 или 3 m над проектната водолиния, могат да бъдат разрешени, 
при условие че са водонепроницаеми и затворени преди плавателният съд да напусне 
котвената стоянка при всяко плаване и остават затворени до следващото му закотвяне. 
 
2.2.4.4 Достъпите, посочени в 2.2.4.2 и 2.2.4.3 по-горе, се оборудват със сигнализатори за 
тревога в работното помещение. 
 
2.2.4.5 Помещенията от специални категории и ро-ро помещенията се обхождат 
постоянно или се следят с ефикасни средства, като например наблюдение с камери, за да се 
установи всяко движение на превозни средства при неблагоприятни метеорологични 
условия и всеки неразрешен достъп от страна на пътниците още по време на движение на 
плавателния съд (вижте 7.8.3.1). 
 
2.2.5    Индикатори и надзор 
 
2.2.5.1 Индикатори 
 
В работното помещение се осигуряват индикатори за всички врати на корпуса, товарни 
врати и други приспособления за затваряне, които, ако бъдат оставени отворени или 
неправилно обезопасени, могат да доведат до сериозни наводнения в условия на 
неповредено и повредено състояние.   Индикаторната система се проектира на принципа за 
надеждност и посредством визуални сигнализации показва дали вратата не е изцяло 
затворена или дали някои от механизмите за обезопасяване не са на място и изцяло 
заключени, а посредством звукови сигнализации — дали вратата или затварящите 
съоръжения са се отворили или дали механизмите за обезопасяване са несигурни.  
Индикаторният панел в работното помещение е оборудван с функция за избор на режим 
„пристанище/ плаване по море“, който е проектиран така, че звуковата сигнализация се 
задейства в работното помещение, ако плавателният съд напусне пристанището с 
незатворени носови врати, вътрешни врати, неприбрана рампа на кърмата или други врати 
в корпуса, или ако някои други механизми за затваряне не са в правилно положение.  
Енергийният източник за индикаторните системи е независим от енергийния източник за 
задвижване и обезопасяване на вратите. 
 
2.2.5.2 Наблюдение с камери 
 
Следва да се осигури наблюдение с камери и система за откриване на водни течове, даваща