Държавен вестник, бр. 51, 2006 г., стр. 94

С Т Р .  94
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  51
1
2
3
4
5
6
710 < RW І 765
740
4,9
221
5,0
0,0337
765 < RW І 850
800
5,1
230
5,2
0,0351
 850 < RW І 965
910
5,6
252
5,7
0,0385
965 < RW І 1080
1020
6,0
270
6,1
0,0412
1080 < RW І 1190
1130
6,3
284
6,4
0,0433
1190 < RW І 1305
1250
6,7
302
6,8
0,0460
1305 < RW І 1420
1360
7,0
315
7,1
0,0481
1420 < RW І 1530
1470
7,3
329
7,4
0,0502
1530 < RW І 1640
1590
7,5
338
7,6
0,0515
1640 < RW І 1760
1700
7,8
351
7,9
0,0536
1760 < RW І 1870
1810
8,1
365
8,2
0,0557
1870 < RW І 1980
1930
8,4
378
8,5
0,0577
1980 < RW І 2100
2040
8,6
387
8,7
0,0591
2100 < RW І 2210
2150
8,8
396
8,9
0,0605
2210 < RW І 2380
2270
9,0
405
9,1
0,0619
2380 < RW І 2610
2270
9,4
423
9,5
0,0646
2610 < RW
2270
9,8
441
9,9
0,0674
3.2.2. За превозни средства, различни от пред-
назначените за превоз на пътници, с референтна
маса, по-голяма от 1700 kg, или с постоянно зад-
вижване на всички колела стойностите на мощ-
ността, показани в табл. по т. 3.2.1, се умножават
по коефициент 1,3.
Част 4
Съпротивление при движението на превозно
средство. Mетоди за измерване в пътни усло-
вия. Симулиране върху динамометричен стенд
1. Цел на методите
Целта на методите е да се измери съпротивле-
нието на движението на ПС при стабилизирани
скорости на движение по път и да симулира това
противодействие на динамометричен стенд съг-
ласно т. 4.1.5 от част 1.
2. Характеристики на пътя
Пътят да е хоризонтален и достатъчно дълъг,
за да позволи да се извършат измерванията. На-
клонът да е постоянен в рамките на ± 0,1 % и  да не
е по-голям от 1,5 %.
3. Атмосферни условия
3.1. Вятър
Изпитването да е ограничено до средна скорост
на вятъра, по-малка от 3 m/s, с върхова стойност,
по-малка от 5 m/s. Векторната компонента на ско-
ростта на вятъра през изпитвателния участък да е
по-малка от 2 m/s. Скоростта на вятъра се измерва
на 0,7 m над повърхността на пътя.
3.2. Влажност
Пътят да е сух.
3.3. Налягане—температура
Плътността на въздуха по време на изпитване-
то да не се отклонява с повече от ± 7,5 % от еталон-
ните условия—р = 100 kPa и Т = 293,2 К.
4. Подготовка на ПС
4.1. Избор на изпитвателно ПС
Когато не се измерват всички варианти на тип1
ПС, се използват следните критерии за избор на
изпитвателно ПС:
4.1.1. Каросерия
1 Съгласно Наредбата за одобряване типа на нови
моторни превозни средства и техните ремаркета.
Ако има различни типове каросерии, се избира
тази с най-неблагоприятна аеродинамичност. Про-
изводителят предоставя необходимата информа-
ция за избора.
4.1.2. Гуми
Избират се най-широките гуми. Когато има
повече от 3 размера гуми, се избира предпоследни-
ят по широчина размер.
4.1.3. Изпитвателна маса
Изпитвателната маса е референтната маса на
ПС, попадаща в най-високия обхват на инерцион-
ната маса.
4.1.4. Двигател
Изпитвателното ПС да е с най-големия(-ите)
топлообменник(-ци) (охладителна уредба).
4.1.5. Трансмисия
Изпитване се провежда за всеки тип от следни-
те трансмисии:
—задвижване на предните колела;
—задвижване на задните колела;
—постоянно задвижване 4 Ч 4;
—с превключване на 4 Ч 4;
—автоматична предавателна кутия;
—предавателна кутия с ръчно превключване
на предавките.
4.2. Разработване
Превозното средство да е в  нормално състоя-
ние на експлоатация и регулировки и с пробег най-
малко 3000 km. Гумите да са разработени заедно с
ПС и да имат протектор с дълбочина в рамките на
90 до 50 % от първоначалната.
4.3. Проверки
В съответствие със спецификациите на произ-
водителя се извършват проверки, включващи:
—колела, джанти и гуми (марка, тип, налягане);
—геометрия на предния мост;
—регулировка на спирачката (елиминиране на
приплъзването на колелата по барабана);
—мазането на предния и задния мост;
—регулировка на окачването и хоризонтално-
то положение на ПС и др.
4.4. Подготовка за изпитване
4.4.1. Превозното средство се натоварва до дос-
тигане на референтната му маса. Хоризонталното
положение на ПС се определя, когато центърът на