Държавен вестник, бр. 17, 2025 г., стр. 21

БРОЙ  17	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  21   
останат преградите незасегнати съгласно т. 2.1 
и да стане възможно спазването на правило 
II-1/B/8 от SOLAS 90, тази модификация не 
трябва да причинява преместване на същест­
вуващи конструктивни части или съществу­
ващи прониквания на основните надлъжни 
водонепропускливи прегради под преградната 
палуба (фигура 5).
Точка 2.3
1. Напречните и надлъжни прегради/бари­
ери, които са поставени и взети предвид, за 
да ограничат движението на акумулираната 
вода на повредената ро-ро палуба, не е необ­
ходимо да бъдат строго „водонепропускливи“. 
Малки количества пропускане на вода могат 
да бъдат разрешени в зависимост от това дали 
средствата за отводняване могат да предот­
вратят акумулирането на вода на „другата 
страна“ на преградата/бариерата. При случаи, 
когато дренажните тръби спрат да работят в 
резултат на загуба на положителна разлика 
на водните равнища, трябва да се осигурят 
други средства за пасивно отводняване.
2. Височината (Bh) на напречните и на­
длъжни прегради/бариери не трябва да бъде 
по-малка от (8 × hw) метра, където hw е висо­
чината на акумулираната вода, изчислена с 
прилагане на остатъчната запасна височина 
и значимата височина на вълната, както са 
посочени в т. 1.1 и т. 1.3. Независимо от това, 
в никакъв случай височината на преградата/
бариерата не трябва да бъде по-малка от по-
голямото от:
а) 2,2 m; или
б) височината между палубата на прегра­
дата и долната точка на долната конструкция 
на междинните или висящи автомобилни 
палуби, когато те са в спуснато положение. 
Всички празни пространства между горния 
ръб на преградата и долната страна на лама­
ринената обшивка трябва да бъдат „обшити 
с ламарина“ в напречна и надлъжна посока, 
както е подходящо (фигура 6).
Може да бъде приета и по-малка височина 
на преградите от определената по-горе, ако из­
питанията на модел, извършени в съответствие 
с част II от настоящото приложение, потвърдят, 
че алтернативният модел осигурява способност 
на оцеляване съгласно изискванията на тази 
наредба. При определяне на височината на 
преградата трябва да се има предвид, че следва 
да се предотврати прогресивното наводняване 
в целия диапазон на крен и диферент, при 
който корабът продължава да е устойчив. Този 
диапазон не трябва да се променя в резултат 
на извършените изпитания на модела.
Забележка. Обхватът на диапазона може да се 
намали до 10°, при условие че съответната зона под 
кривата се увеличи (както е посочено в MSC.64/22 
на Комитета по морска безопасност на ИМО).
Точка 2.5.1
Общата площ А е свързана с постоянните 
отвори. Трябва да се отбележи, че опцията 
„освобождаващи отвори“ не е подходяща за 
кораби, които изискват изтласкваща сила на 
водата на цялата или част от надстройката, 
за да отговорят на критериите. Изискването 
е освобождаващите отвори да бъдат снабдени 
със затварящи се клапи, които да предотвра­
тяват влизането на вода, но да позволяват 
нейното изтичане.
Тези клапи не трябва да разчитат на ак­
тивни средства. Те трябва да оперират сами 
и трябва да се покаже, че не ограничават 
потока навън в значителна степен. Всяко 
значително намаление на ефикасността тряб­
ва да бъде компенсирано с монтирането на 
допълнителни отвори, така че да се поддържа 
изискваната зона.
Точка 2.5.2
За да се считат освобождаващите отвори 
за ефективни, минималното разстояние от 
долния ръб на освобождаващия отвор до 
повредената товарна водолиния трябва да 
бъде най-малко 1,0 m. Изчисляването на ми­
нималното разстояние не трябва да отчита 
ефекта на допълнителната вода на палубата 
(фигура 7).
Точка 2.5.3
Освобождаващите отвори трябва да бъдат 
разположени, колкото е възможно по-ниско 
в страничната преграда или обшивката на 
корпуса. Долният ръб на освобождаващия 
отвор не трябва да бъде по-високо от 0,2 m 
над палубата на преградата, а горният ръб 
на отвора – не по-високо от 0,6 m (фигура 8).
Забележка. Пространствата, за които се прилага 
приложение № 3, раздел А, т. 2.5 (пространствата, 
които са снабдени с освобождаващи или подобни 
отвори), не трябва да се включват като незасегнати 
пространства при изчисляването на кривите на 
незасегната и засегната устойчивост.
Точка 2.6
1. Трябва да се прилага размер на повреда 
по цялата дължина на кораба. В зависимост 
от стандарта на подразделяне повредата не 
може да засегне преграда или може да засегне 
само преграда под палубата на преградата, 
или само преграда над палубата на преградата 
или различни комбинации.
2. Всички напречни и надлъжни прегради/
бариери, които ограничават приетото коли­
чество акумулирана вода, трябва да бъдат на 
място и прикрепени по всяко време, когато 
корабът е в морето.
3. В случаите, когато напречна преграда/
бариера е повредена, акумулираната вода на 
палубата ще има общо равнище на водата от 
двете страни на повредената преграда/бариера 
на височина hw (фигура 9).