Държавен вестник, бр. 51, 2006 г., стр. 122

С Т Р .  122
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  51
5.1. Изпитвателен цикъл
По време на работа на изпитвателен участък,
път или барабанен изпитвателен стенд разстояни-
ето е като описаното на фиг.1:
—графикът за изпитване на дълготрайност се
състои от 11 цикъла, всеки от по 6 km;
—по време на първите 9 цикъла ПС се спира и
двигателят се оставя четири пъти да работи на
празен ход по 15 s в средата на цикъла;
—ускоряването и намаляването на скоростта
се извършват по нормален начин;
—извършват се 5 намалявания на скоростта до
32 km/h в средата на всеки цикъл и ПС отново се
ускорява постепенно до достигане на скоростта на
цикъла;
—10 цикъл се провежда при движение с посто-
янна скорост 89 km/h;
—11 цикъл започва с максимално ускоряване
от 0 km/h до 113 km/h; на средата на пътя се прила-
га нормално задействане на спирачките, докато
ПС спре; следва период на работа на празен ход за
15 s и второ максимално ускоряване.
След това графикът се повтаря от началото.
Максималната скорост за всеки цикъл е посочена
в табл. 1.
Таблица 1
Максимална скорост при всеки цикъл
Цикъл
Скорост на цикъла, km/h
1
64
2
48
3
64
4
64
5
56
6
48
7
56
8
72
9
56
10
89
11
113
Фиг. 1. Работен график
5.1.1. По искане на производителя като алтер-
натива може да се използва график за пътно из-
питване. Такива графици за изпитване се одобря-
ват от изпълнителния директор на ИА “АА” преди
изпитването и имат същата средна скорост, раз-
пределение на скоростите, брой на спиранията за
изминато разстояние и брой на ускоряванията за
изминато разстояние, както работния график на
изпитвателия участък или на барабанен изпитва-
телен стенд, както е посочено в т. 5.1 и фиг. 1.
5.1.2. Изпитването за дълготрайност или по
искане на производителя—измененото изпитване
за дълготрайност, се извършва преди ПС да е пре-
минало минимума от 80 000 km.
5.2. Изпитвателно оборудване
5.2.1. Динамометричен стенд
5.2.1.1. Когато изпитването за дълготрайност
се извършва на динамометричен стенд, той да
позволява провеждането на цикъла, посочен в т.
5.1. Динамометричният стенд се оборудва със сис-
теми, симулиращи инерционно натоварване и на-
растващо съпротивление.
5.2.1.2. Спирачката се регулира с цел възприема-
не на мощността, упражнявана на задвижващите
колела при движение с постоянна скорост 80 km/h.
Методите, които се прилагат за определяне на тази
мощност и за регулиране на спирачката, са същите
като посочените в част 4 от приложение № 4.
5.2.1.3. Охладителната система да позволява ПС
да работи при температури, близки до тези в реал-
ни пътни условия (масло, вода, изпускателна сис-
тема и др.).
5.2.1.4. Регулировките и особеностите на из-
питвателния стенд да бъдат идентични, когато е
необходимо, на посочените в приложение № 4
(например  инерционни маси и натоварвания,
които може да се симулират по механичен и елек-
тронен начин).
5.2.1.5. При необходимост ПС може да бъде
преместено на различен стенд, с цел провеждане
на изпитвания за измерване на емисии.
5.2.2. Работа на изпитвателен участък или на път
Когато изпитването за дълготрайност се извър-
шва на изпитвателен участък или на път, референ-
тната маса на ПС е най-малко равна на тази за
изпитване на динамометричен стенд.
6. Измерване на емисиите от замърсители
Емисиите от изпускателната тръба се измер-
ват в съответствие с изпитването от тип I, както е
посочено в т. 5.3.1 от приложение № 1, част 1 в
началото на изпитването (0 km) и на постоянни
интервали от 10 000 km (± 400 km) или по-често, до
достигане на пробег 80 000 km. Граничните стой-
ности да са в съответствие с тези по т. 1.3.1.4 от
приложение № 1.
Резултатите от всички емисии в отработилите
газове се определят във функция от пробега в сис-
тема, закръглена до най-близкия километър, и най-
добре апроксимиращата права линия, определена
по метода на най-малките квадрати, и се начерта-
ват през всички тези точки от данни. При изчисле-
нието не се взимат под внимание резултатите от
изпитването при 0 km.
Данните се използват за изчисление на коефи-
циента на влошаване само ако интерполираните
точки на 6400 km и 80 000 km са в рамките на спо-
менатите по-горе граници. Данните са приемли-
ви, когато най-добре апроксимиращата права пре-
сича приложима гранична стойност с отрицателен
наклон (интерполираната точка на 6400 km е по-