Държавен вестник, бр. 103, 2000 г., стр. 39

Б Р О Й  103
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  39
(4) Съществуващите обекти, “пробождащи” по-
върхността, свободна от препятствия, се отстраня-
ват, освен ако ГВА установи, че обектът се скрива
(заслонява) от съществуващ неподвижен обект или
след проведено авиационно изследване е устано-
вено, че обектът няма да влияе отрицателно върху
безопасността на полетите на самолетите.
1. да излезе на участъка между втория и тре-
тия завой или да изравни и коригира курса на
ВС към ПИК за съответно отдалечаване от нея
и при преминаване да различи прага на ПИК;
2. да държи в полезрението си прага на ПИК
и (или) другите отличителни ориентири, които
му позволяват да взема решение за изпълнение
на трети завой и за началото на крайния етап на
подхода за кацане, ориентирайки се при това и
по другите визуални средства.
Чл. 172. Светлините за насочване на полети-
те по летищния кръг са:
1. по продължението на осовата линия на
ПИК и (или) на части от всяка система светли-
ни за подхода за кацане;
2. по местоположението на прага на ПИК;
3. по посоката или разположението на ПИК;
4. комбинация от такива светлини според
случая за разглежданата ПИК.
Чл. 173. (1) Светлините за насочване на по-
летите по летищния кръг са постоянни или
мигащи, с интензивност и ъгъл на разсейване
на лъча, достатъчни за условията, при които се
предполага извършването на визуалните подхо-
ди за кацане по кръга.
(2) Мигащите светлини са бели, а светлините
с постоянно излъчване—бели или газоразрядни.
Чл. 174. Светлините се проектират и поста-
вят така, че да не заслепяват и да не въвеждат в
заблуждение пилота при изпълнение на подхо-
да за кацане, при излитане или при рулиране.
Раздел II
Система светлинни фарове за подход към ПИК
Чл. 175. Системата светлинни фарове за под-
ход към ПИК се поставя там, където се изисква
да се осигури визуално управление по продъл-
жение на определена траектория на подхода за
кацане във връзка с необходимостта да се зао-
биколи опасна според характера на релефа мест-
ност или с цел намаляване на шума.
Чл. 176. (1) Системата светлинни фарове за
подход към ПИК се изгражда от група светли-
ни, ориентирани да показват желания курс на
подхода за кацане и че една група да може да се
види при преминаването над предишната група.
Интервалът между съседните групи не се допус-
ка да превишава приблизително 1600 m.
(2) Системите светлинни фарове за подход
към ПИК може да имат криволинейна или пра-
волинейна конфигурация или да представляват
комбинация от двете.
(3) Системата светлинни фарове за подход към
ПИК се разполага от точка, определена от ГВА,
плътно до точката, откъдето се вижда системата
светлини за подхода за кацане, ако има такава,
ПИК или светлинната система на ПИК.
Чл. 177. (1) Всяка група светлини от системата
светлинни фарове за подход към ПИК се състои
най-малко от три мигащи светлини с линейна или
пакетна конфигурация. Тази система може да бъде
допълнена със светлини с постоянно светене, ако
такива светлини ще способстват за опознаване на
дадената система.
(2) Мигащите светлини са с бял цвят; светли-
ните с постоянно светене—с газоразряден.
(3) По възможност мигащите светлини от
всяка група издават последователни мигащи
сигнали по посока към ПИК.
Фиг. 23. Повърхнина за защита от препятствия
на система за визуална индикация на глисадата
(5) В случаите, когато резултатите от авиа-
ционно изследване показват, че съществуващ
обект пробожда повърхността, свободна от пре-
пятствия, и може да окаже неблагоприятно вли-
яние върху безопасността на полетите на само-
летите, се прилагат една или няколко от след-
ните мерки:
1. ъгълът на наклона на глисадата на систе-
мата съответно се увеличава;
2. намалява се азимутният ъгъл на разсей-
ване на лъча на системата, така че обектът да
се намира зад зоната на границата на лъча;
3. измества се оста и системата и съответна-
та повърхност, свободна от препятствия, на не
повече от 5°;
4. по съответен начин се измества прагът
на ПИК;
5. ако предвидената в т. 4 мярка практичес-
ки е неосъществима, системата съответно се
измества по-далече от прага на ПИК с цел да се
осигури допълнителен запас от височина при
пресичане на прага на ПИК, равен на височи-
ната на пробождащата част от препятствието.
Г л а в а  е д и н а д е с е т а
ДРУГИ СВЕТЛИНИ НА ПИК
Раздел I
Светлини за насочване на полетите
по летищния кръг
Чл. 170. Светлините за насочване на полетите
по летищния кръг се предвиждат в случаите, ко-
гато съществуващите светлинни системи на под-
хода за кацане и ПИК не позволяват от борда на
ВС, извършващо полет по кръга, задоволително
да се опознава ПИК и/или зоните за въздушен
подход в условия, при които се предполага, че ще
се използва ПИК за подход за кацане от кръга.
Чл. 171. Разполагането и количеството на
светлините за насочване на полетите по летищ-
ния кръг е такова, че се дава възможност на
пилота в съответните случаи: