Държавен вестник, бр. 96, 2024 г., стр. 42

СТР.  42	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  96
Чл. 36. (1) Координиране на работата на 
светофарните уредби по определен маршрут 
е целесъобразно, когато разстоянието между 
кръстовищата е по-малко от 800 m.
(2) При невъзможност за постигане на 
ефективна координация и в двете посоки на 
движение се определя приоритетна посока 
на движение за отделните периоди от дено­
нощието.
(3) За проектиране на координацията се 
използва скорост между 70 % и 100 % от раз­
решената, а в специфични ситуации скорост­
та се определя чрез пробни пътувания през 
координирания участък от пътната мрежа.
(4) При кръстовища с интензивност на дви­
жението, по-ниска от останалите кръстовища 
в координирания участък или светофарно 
регулирани пешеходни пътеки, може да се 
ползва продължителност на цикъла, равна 
на 1/2 от продължителността на цикъла на 
координираната група от кръстовища.
Чл. 37. Пътните светофари за забраняване 
и разрешаване на ППС да навлизат в пътната 
лента се използват при периодична промяна 
на посоката на движение по пътната лента, 
над която са поставени. Реверсивна пътна 
лента се използва, когато:
1. разликата в интензивността на движе­
нието на ППС в двете срещуположни посоки 
е над 500 Е/h;
2. интензивността на движението пери­
одично се променя по часове от денонощието 
или по дни от седмицата;
3. съществуват не по-малко от три пътни 
ленти общо за двете посоки на движение.
Чл. 38. (1) Устройство за отчитане на вре­
метраенето на светлинния сигнал се поставя 
само на вход на регулирано място, за който 
съответните стойности на интензивността на 
движението надвишават с най-малко 30 % по­
сочените в чл. 35, ал. 1, т. 1, 2 или 3 стойности.
(2) Устройството по ал. 1 не се поставя 
на светофарни уредби с променяща се в ре­
ално време продължителност на цикъла на 
регулиране.
Г л а в а  п е т а
ИЗИСКВАНИЯ КЪМ ТЕХНИЧЕСКИТЕ 
СРЕДСТВА, ИЗПОЛЗВАНИ ЗА РЕГУЛИРА­
НЕ НА ДВИЖЕНИЕТО СЪС СВЕТЛИННИ 
СИГНАЛИ
Чл. 39. Светофарните уредби и технически­
те средства, използвани за тяхното изгражда­
не, трябва да отговарят на изискванията на 
БДС EN 12368 „Съоръжения за управление 
на движението. Сигнални глави“ (БДС EN 
12368), БДС EN 50293 „Електромагнитна 
съвместимост. Сигнални системи за пътен 
трафик“, БДС EN 12352 „Съоръжения за уп­
равление на движението. Предупредителни и 
обезопасяващи светлинни устройства“, БДС 
EN 12675 „Контролери на пътните сигнали. 
Изисквания за функционална безопасност“.
Чл. 40. Пътният светофар отговаря на 
следните изисквания:
1. всяка секция има самостоятелен енер­
госпестяващ LED източник на светлина, неза­
висим от източниците на останалите секции;
2. светещите полета са равномерно осве­
тени;
3. източниците на светлина са с повишена 
надеждност и трайност съгласно БДС EN 12368;
4. всяка секция има сенник (козирка) съг­
ласно приложение № 13, чиято конструкция 
позволява подобрена видимост на сигнала 
от участниците в движението, за които той е 
предназначен, и ограничава видимостта му 
за участниците в движението, за които не се 
отнася;
5. конструкцията на секцията ограничава 
възможността за получаване на „фантомефект“ 
съгласно БДС EN 12368.
Чл. 41. (1) В случай на необходимост да се 
подобри видимостта на светлинните сигнали 
на пътния светофар около него се поставя 
контрастен екран с вътрешна ивица, оцве­
тена в жълта ивица и черен кант съгласно 
приложение № 14.
(2) Размерът на екрана по ал. 1 е в за­
висимост от размера на видимия диаметър 
на светещите полета на светофара съгласно 
приложение № 14. Широчината на черната 
вътрешна ивица е не по-малка от 80 mm.
Чл. 42. Устройството, което управлява 
смяната на светлинните сигнали на свето­
фарните секции (контролера), отговаря на 
следните изисквания:
1. осигурява възможност за регулиране 
продължителността на светофарния цикъл, 
на основните тактове и преходните интервали 
през 1 s;
2. има защита срещу едновременното 
включване на зелена светлина с червена 
и/или жълта светлина от един светофар;
3. осигурява защита срещу подаването на 
сигнали от една светофарна уредба, с които 
се разрешава едновременното преминаване 
на ППС и пешеходци в конфликтните на­
правления;
4. осигурява защита срещу подаване на 
сигнал, който разрешава преминаване в да­
дено направление, при отсъствие на сигнал, 
който забранява преминаването на ППС в 
конфликтните му направления;
5. осигурява контрол за правилната работа 
на светофарните секции, с които се подават 
сигналите с червена светлина;
6. осигурява автоматично изпълнение на 
преходните интервали при ръчно превключ­
ване на светлинните сигнали;