Държавен вестник, бр. 44, 2004 г., стр. 62

С Т Р .  62
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  44
2.3.1. Обща разпоредба
При случай на проникване в (или въздействие вър-
ху) превозното средство устройството трябва да за-
действа светлинен алармен сигнал, както е описано в
т. 2.3.2 и 2.3.3.
2.3.2. Продължителност на светлинния алармен
сигнал
Светлинният сигнал на алармата трябва да продъл-
жава между 25 s и 5 min, след като алармата е била
задействана.
Изключването на алармената система да води до
незабавно прекратяване на светлинния алармен сигнал. 
2.3.3. Тип на светлинния алармен сигнал
Периодично светване на всички лампи на пътепо-
казателите на превозното средство и/или светлината в
отделението за пътници, заедно с всички светлини, които
са включени в същата електрическа верига.
Честота на превключванията 2 ± 1 Hz.
Позволяват се също и асинхронни светлинни алар-
мени сигнали, както при звуковите алармени сигнали.
Вкл. време = изкл.време ± 10 %
2.4. Радиоаларми (пейджър)—ако е вграден
Алармените системи за превозни средства могат да
притежават възможност да създават сигнал за тревога
чрез радиоизлъчване.
2.5. Заключване на управлението на алармената
система
Преднамереното или случайното включване на алар-
мената система да бъде невъзможно, когато двигате-
лят на превозното средство е в режим на работа.
2.6. Включване и изключване на алармената система
2.6.1. Включване
Позволен е всеки подходящ начин на включване на
алармената система, при условие че този начин няма да
предизвиква случайно включване на сигнала на алар-
мената система.
2.6.2. Изключване
Изключването на алармената система на превоз-
ното средство да се извършва с едно от следните ус-
тройства или чрез комбинация от тях (разрешени са
и други устройства, притежаващи равностойни харак-
теристики):
2.6.2.1. механичен ключ (съответстващ на изисква-
нията на част IV), който може да бъде съчетан с цен-
тралната заключваща система на превозното средство,
включващ поне 1000 варианта и действаща от външна-
та страна на превозното средство;
2.6.2.2. електрическо/електронно устройство, нап-
ример дистанционно управление с поне 50 000 вариан-
та, което работи с променящ се код и/или има мини-
мално време за сканиране 10 денонощия, например
5000 варианта за 24 часа при минимален брой на ком-
бинациите 50 000;
2.6.2.3. механичен ключ или електрическо/елект-
ронно устройство вътре в защитеното отделение за
пътници с определено забавяне с времето за влизане
или излизане.
2.7. Забавяне за излизане
Ако превключващото устройство за включване на
алармената система е монтирано в защитаваната зона,
се осигурява задържане за времето на излизане. Трябва
да е възможно да се подбере време за задържане между
15 и 45 s, след като е бил задействан превключвателят
на устройството. Може да има възможност да бъде
настроен периодът на забавяне, за да подхожда на ин-
дивидуалните особености на водача.
2.8. Забавяне за влизане
Ако превключващото устройство за изключване на
алармената система е монтирано в защитаваната зона,
се допуска задържане от минимум 5 s до максимум 15 s,
преди да се задействат звуковият и светлинният сигнал
на алармата. Може да има възможност да бъде настро-
ен периодът на забавяне, за да подхожда на индивиду-
алните особености на водача.
2.9. Индикатор за състоянието
2.9.1. Допуска се използването на светлинни инди-
катори, разположени в отделението за пътници или
извън него, които да дават информация за състоянието
на алармената система на превозното средство (вклю-
чена, изключена, на какъв интервал е настроена алар-
мата, дали е била задействана). Интензивността на свет-
лината на светлинните сигнали, монтирани извън отде-
лението за пътници, да е не по-голяма от 0,5 cd.
2.9.2. Ако е осигурена индикацията на краткотрай-
ни “динамични” процеси, такива като промяната от
“включено” към “изключено” или обратно, тя трябва
да бъде светлинна и да отговаря на изискванията по
т. 2.9.1. Допуска се тази оптична индикация да работи
едновременно с пътепоказателите и/или със светлини-
те в отделението за пътници, при условие че продължи-
телността на светлинния импулс на пътепоказателите
е не по-голяма от 3 s.
2.10. Захранване
Източник за захранване на алармената система може
да бъде акумулаторната батерия на превозното средство.
Когато е предвидена допълнителна батерия, тя
трябва да бъде акумулаторна и да не захранва нито
една от частите на електрическата система на превоз-
ното средство.
2.11. Изисквания относно допълнителни функции
2.11.1. Самопроверка, автоматична индикация при
повреда
При включване на алармената система чрез функ-
цията самопроверка (контрол за приемливо състояние)
могат да бъдат установени и индицирани неправилни
състояния, например отворени врати и т. н.
2.11.2. Сигнал за тревога при опасност
Позволява се светлинен и/или звуков и/или радио-
сигнал за тревога независимо от състоянието (включе-
но или изключено) и/или от функцията на алармената
система. Такъв сигнал за тревога трябва да се включва
от вътрешността на превозното средство и не трябва да
влияе на състоянието (включено или изключено) на
алармената система. Сигналът за тревога при опасност
да може да се изключва от ползващия превозното сред-
ство. Продължителността на включения звуков сигнал
за тревога при опасност не трябва да бъде ограничава-
на. Сигналът за тревога при опасност да не блокира
работата на двигателя или да го спира, ако той е в ра-
ботещо състояние.
3. Работни параметри и условия за изпитване1
3.1. Работни параметри
Всички компоненти на алармената система на пре-
возното средство работят безотказно при следните
условия:
3.1.1. Климатични условия
Формулирани са два класа околна температура,
както следва:
• от—40 до +85 °С за части, предназначени за мон-
таж в отделението за пътници или в багажното отделе-
ние;
• от—40 до +125 °С за части, предназначени за мон-
таж в отсека за двигателя, доколкото не са поставени
други изисквания.
3.1.2. Степен на защита на електрическата инста-
лация
В съответствие с IЕС 529-1989 са предвидени след-
ните степени на защита:
• IP 40—за части, които се монтират в отделението
за пътници;
• IP 42—за части, които се монтират в отделението
за пътници на открити/преработени и превозни средс-
тва с подвижен покрив, ако мястото за инсталиране
изисква по-висока степен на защита от IP 40;
• IP 54—за всички други части.
1 Лампите, които се използват като част от светлин-
ните алармени устройства и които са включени в стан-
дартната осветителна система, не е необходимо да съот-
ветстват на работните параметри, дадени в т. 5.1, и не
трябва да се представят за изпитванията, описани в т. 5.2.