Държавен вестник, бр. 51, 2006 г., стр. 126

С Т Р .  126
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  51
на ПС. Това се осъществява в зависимост от ос-
новния начин на задвижване според конструктив-
ните му особености.
5.3. Провеждане на изпитването
5.3.1. Разпоредбите по т. 6.2—6.6 с изключение на
т. 6.2.2 от част 1 на приложение № 4 се прилагат по
отношение на стартирането на двигателя, провеж-
дането на изпитването и вземането на проби от еми-
сиите. Вземането на проби започва преди или при
стартирането на двигателя и завършва с приключ-
ването на последния период на работа на празен ход
в последния единичен цикъл по т. 2 от част 2 на при-
ложение № 4 (част 1, градски цикъл) след 780 s.
Първият изпитвателен цикъл започва с период
от 11 s на празен ход веднага след като е стартиран
двигателят.
5.3.2. За анализа на взетите проби от емисиите
се прилагат разпоредбите по т. 7.2 от приложение
№ 4. При провеждане на анализа на пробата от
отработили газове техническата служба предпри-
ема мерки за предотвратяване на кондензацията
на водни пари в торбите за вземане на проби от
отработили газове.
5.3.3. За изчисленията на масата на емисиите се
прилагат разпоредбите на т. 8 от приложение № 4.
6. Други изисквания
6.1. Нерационална стратегия за управление на
емисиите
6.1.1. Всяка нерационална стратегия за управ-
ление на емисиите, водеща в резултат до намале-
ние на ефективността на системата за управление
на емисиите в нормални условия на работа при
ниски работни температури, които не са обхвана-
ти от стандартните изпитвания за емисии, се счи-
та за неприемлива.
Приложение № 11
към чл. 27, ал. 3
 Изисквания за целите на одобряване на тип
ПС, използващи за гориво LPG ИЛИ NG
1. Общи положения
Определят се специалните изисквания, които
се прилагат при одобряване на типа на ПС, работе-
щи с LPG или NG, или работещи както с безоловен
бензин, така и с LPG или NG, по отношение на
изпитванията за работа с LPG или с NG.
При използване на LPG или NG, тъй като на
пазара се предлага голямо разнообразие от разно-
видности на горивата, горивната система да може
да се адаптира към тях при смесообразуването. За
да се докаже тази способност, ПС се подлага на
изпитване от тип I с две различни еталонни горива
с екстремни стойности на параметрите и да се
докаже способността на горивната система да се
саморегулира към тях. След като бъде доказана
способността за саморегулиране на горивната сис-
тема, монтирана на ПС, това ПС се приема за ба-
зово ПС за фамилията. Превозните средства, кои-
то отговарят на изискванията за принадлежност
към тази фамилия, като нейни представители, ако
са оборудвани с една и съща горивна система, се
изпитват само с едно от горивата.
2. Определения
За целите на това приложение:
2.1. “Базово превозно средство” е определено в
§ 1, т. 32.
2.2. “Представител на фамилия превозни сред-
ства” е ПС, притежаващо същите основни харак-
теристики като на базовото ПС:
2.2.1. а) произведено е от един и същ произво-
дител;
б) към него се прилагат същите гранични стой-
ности на емисиите;
в) в случай на газова уредба с централно дози-
ране за целия двигател:
ПС е с номинална мощност в границите между
0,7 и 1,15 пъти спрямо мощността на двигателя на
базовото превозно средство;
в случай на газова уредба с индивидуално дози-
ране за всеки цилиндър:
ПС е с номинална мощност на един цилиндър в
границите между 0,7 и 1,15 пъти спрямо мощността
на един цилиндър на двигателя на базовото ПС;
г) ако ПС е оборудвано с каталитичен конвер-
тор, той да е от същия тип, т.е. трипътен, с окисля-
ване с NOx;
д) ако ПС е с газова уредба (включително регу-
латор на налягането) от същия производител и от
същия тип: чрез всмукване, впръскване на гориво-
то във вид на пари (едноточково, многоточково),
впръскване в течно състояние (едноточково, мно-
готочково);
е) тази газова уредба се управлява от електрон-
но регулиращо  устройство от същия тип и със
същите технически характеристики, използва ед-
накви принципи на софтуера и еднаква стратегия
за управление.
2.2.2. Относно изискването по буква “в”: кога-
то едно изпитване покаже, че две ПС, работещи с
газ, могат да бъдат представители на една и съща
фамилия, с изключение на изискването за тяхна-
та номинална изходна мощност, съответно P1 и
P2 (P1 < P2), и когато двете са изпитвани като
базови превозни средства, принадлежността към
фамилията се счита за валидна за всяко ПС, чия-
то номинална мощност е в границите между 0,7P1
и 1,15P2.
3. Изисквания за целите на одобряването на
типа
Издаването на одобряване на типа става при
следните изисквания:
3.1. Емисии в отработилите газове на базово
превозно средство
Необходимо е да се докаже, че базовото ПС
може да се адаптира към всякакъв състав на гори-
во от търговската мрежа. За LPG—разновиднос-
тите се определят от отношението C3/C4. За NG—
обикновено се срещат два типа гориво, единият—
висококалорично (Н-газ) и другият—нискокало-
рично (L-газ), но със значителен брой разновид-
ности и за двата типа по отношение на индекса на
Вобе. Тази специфика се взима под внимание при
определянето на еталонните горива.
3.1.1. Базовото(-ите) превозно(-и) средство(-а)
се подлага(-т) на изпитване от тип I с двете ета-
лонни горива с екстремни стойности на парамет-
рите, посочени в приложение № 13а.
3.1.1.1. Ако преминаването от едно към друго
гориво се извършва на практика с превключвател,
този превключвател не се използва по време на
процедурата за одобряване на типа. В такъв слу-
чай по искане на производителя, съгласувано с