Държавен вестник, бр. 86, 2004 г., стр. 37

Б Р О Й  86
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  37
товищата на градски магистрали се предвиж-
дат на едно ниво, като при необходимост те
могат да бъдат на различни нива.
(2) Градските магистрали обслужват гру-
па устройствени зони, като не се допуска да
пресичат функционално обособени територии
в тях.
Чл. 9. Районните артерии осигуряват транс-
портните връзки между отделните територии
до улиците по-висок клас.
Чл. 10. Главните улици осигуряват транспорт-
ното обслужване на урбанизираните територии,
както и техните връзки с улиците от по-висок
клас. В малките и много малките градове те са
най-високият клас улици.
Чл. 11. (1) В зависимост от функционалното
им предназначение улиците от второстепенна-
та улична мрежа се разделят на:
1. събирателни улици V клас;
2. обслужващи улици VI клас.
(2) Улиците по ал. 1, т. 1 събират движение-
то от обслужващите улици и го отвеждат до
улиците от по-висок клас.
(3) Улиците по ал. 1, т. 2 довеждат движе-
нието до отделните жилищни, общественооб-
служващи, производствени или други обекти.
Чл. 12. (1) Функционалните, транспортните
и техническите характеристики на различните
класове улици са дадени в табл. 1.1—1.3 на при-
ложение № 1.
(2) В зависимост от техническите им харак-
теристики улиците I, III, V и VI клас се подраз-
делят на подкласове А и Б.
Чл. 13. (1) Улиците от първостепенната
улична мрежа се проектират като единна йерар-
хична система, съответстваща на структурата
на урбанизираната територия, с ясна конфигу-
рация, която позволява на водачите на транс-
портни средства и на пътниците лесно и бързо
да се ориентират за намиране на най-късия път
към своята цел. Първостепенната улична мре-
жа чрез кръстовищата или възлите осигурява
контакт само между еднакви или съседни кла-
сове улици. Изключения от това изискване се
допускат в застроени територии, когато не
може да се осигури нормалното им транспортно
обслужване.
(2) Първостепенната улична мрежа се про-
ектира с плътност, както следва:
1. за урбанизираните територии—от 3 до
4 km/km2, или на средно разстояние между ули-
ците от 650 до 500 m;
2. за централните зони—от 4 до 5 km/km2,
или на средно разстояние между улиците от 500
до 400 m.
(3) Плътността на първостепенната улич-
на мрежа в отделните зони на урбанизирани-
те територии не може да е по-малка от 2,5
km/km2, или средното разстояние между ули-
ците от първостепенната улична мрежа е най-
малко 800 m.
(4) На първостепенните улици се осигурява
функционална транспортна и техническа хомо-
генност чрез постигане на характеристиките,
дадени в приложение № 1.
Чл. 14. (1) Проектна скорост за дадена ули-
ца или за част от нея е максималната безопасна
скорост на единичен автомобил при мокра и
чиста настилка в най-трудните участъци, от
която се определят допустимите технически
параметри на улицата или на частта от нея.
(2) Показателят “проектна скорост” по ал. 1
се използва при планирането на уличната мре-
жа, при разработването на проекти за отделни
трасета, възли и кръстовища, както и при със-
тавянето на проекти за организация на движе-
нието. Разрешената скорост за движение по
съответните трасета трябва да съвпада с проект-
ната скорост. Допуска се разрешената скорост
да е по-малка от проектната в случаите, когато
не са осигурени условия за безопасно провеж-
дане на движението.
Чл. 15. (1) Центърът на урбанизираната
територия се освобождава от несвойствено
транзитно движение, като за правилното му
функциониране се предвижда система от пър-
востепенни улици, които го обхождат и съ-
щевременно служат за довеждане на движе-
нието до центъра.
(2) Трасетата на превозните средства от ре-
довните линии на обществения транспорт за
превоз на пътници трябва да осигуряват преки
и удобни връзки от всички зони с централната
зона, а спирките да бъдат съобразени с местата
на концентрация на пешеходци, както и с ос-
новните обособени пешеходни трасета и зони.
(3) На територията на централната зона, как-
то и в непосредствена близост до нея се пред-
виждат места за паркиране за посетители. Бро-
ят на местата за паркиране се определя чрез
изчисления.
Чл. 16. (1) Зоните с културно-историчес-
ко наследство се освобождават от транзитно
движение и несвойствени транспортни функ-
ции. През тези зони не се предвижда преми-
наването на улици от първостепенната улич-
на мрежа.
(2) Съобразно предвижданията на общия
устройствен план в зоните с културно-истори-
ческо наследство по изключение могат да се
предвиждат само трасета за улици от първосте-
пенната улична мрежа III и IV клас. В тези слу-
чаи се допускат отклонения от транспортните
и техническите характеристики, посочени в
табл. 1.2 и 1.3 на приложение № 1.
(3) В отделни случаи с оглед удовлетворява-
не на някои особени изисквания, като системно
провеждане на верижни машини по определено
направление, на извънгабаритни, взривоопас-
ни, токсични и пожароопасни товари, на интен-
зивно товарно движение между специализира-
ни площадки или обекти и др. подобни, на терито-