Държавен вестник, бр. 35, 2003 г., стр. 62

С Т Р .  62
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  35
Зеебрюге
—Харидж
(Белгия—
Обединено кралство)
Зеебрюге
—Дувър
(Белгия—
Обединено кралство)
Путгарден
—Редби
(Германия—Дания)
Копенхаген —Хелсингборг
(Дания—Швеция)
Любек—
—Ханко
(Германия—
Травемюнде
Финландия)
Гедзер
—Рощок
(Дания—
(Варнемюнде)
Германия)
Гьотеборг
—Фредериксхавн (Швеция—Дания)
Малмьо
—Травемюнде
(Швеция—Германия)
Трелеборг
—Засниц
(Швеция—Германия)
Истад
—Швиноуйшче
(Швеция—Полша)
Хелзинки
—Гдиня
(Финландия—Полша)
Хелзинки
—Стокхолм
(Финландия—
Швеция)
Турку
—Стокхолм
(Финландия—
Швеция)
Самсун
—Констанца
(Турция—Румъния)
Мерсин
—Венеция
(Турция—Италия)
Гдиня
—Истад
(Полша—Швеция)
Гдиня
—Стокхолм
(Полша—Швеция)
Гдиня
—Хелзинки
(Полша—Финландия)
Патра/
—Бриндизи
(Гърция—Италия)
Игуменица
Патра/
—Триест
(Гърция—Италия)
Игуменица
Патра/
—Анкона
(Гърция—Италия)
Игуменица
Патра/
—Бари
(Гърция—Италия)
Игуменица
Волос
—Латакия
(Гърция—Сирийска
Арабска република)
Калафат
—Видин
(Румъния—България)
Забележка. Железопътно-фериботните пунктове се явя-
ват също така и като гранични такива, с изключение на
пунктовете между градовете Станрер—Ларн и Месина—Вила
Сан Джовани.
Приложение III
Технически характеристики на мрежата от
най-важните линии за международни комби-
нирани превози
Предварителни бележки
Параметрите, дадени в таблицата, са показани
по-долу.
Стойностите, посочени в колона А на таблицата,
следва да се разглеждат като важни цели, които да
бъдат приведени в съответствие с националните пла-
нове за развитие на железниците. Особените откло-
нения от тези стойности следва да се разглеждат като
изключение.
Линиите са разделени на две основни категории:
а) съществуващи линии, които в случай на необхо-
димост могат да бъдат реконструирани; в повечето слу-
чаи е трудно, а понякога и невъзможно да се изменят,
например техните геометрични характеристики, пора-
ди което изискванията към тези линии трябва да бъдат
по-малко строги;
б) нови линии, които ще се строят.
По аналогия спецификациите, посочени в приве-
дената по-долу таблица, трябва така също в съответ-
ните случаи да се отнасят и за превозите с железопът-
ни фериботи, които се явяват съставна част от желе-
зопътната мрежа.
Параметри на инфраструктурата на мрежата
от най-важни линии за международни комби-
нирани превози
А
В
№
Съществуващи
Нови
линии, които
линии
отговарят на
изискванията,
предявени към
инфраструкту-
рата, и линии,
подлежащи на
реконструкция
и модернизация
сегаш-
целеви
ни по-
пока-
каза-
затели
тели
1. Брой на коловозите
(не се посочва)
2
2. Габарит на натовар-
ване на подвижния
състав
UIC B2
UIC C2
3. База 1
4,0 м
4,2 м
4. Минимална разчетна
100
120
120
скорост
км/ч3
км/ч3
км/ч3
5. Разрешено натовар-
ване на ос:
Вагони І 100 км/ч
20 т
22,5 т
22,5 т
            І 120 км/ч
20 т
20 т
20 т
6. Максимални
(не се посочва)
12,5 мм/м
наклони1
7. Минимална полезна
дължина на колово-
зите за надминаване
600 м
750 м
750 м
1 Особено значение за комбинираните превози няма,
но се препоръчва за осъществяване на ефективни между-
народни комбинирани превози.
2 UIC—Международен съюз на железниците.
3 Минимални параметри за влакове за комбинирани превози
(виж приложение IV).
Пояснения за параметрите, съдържащи се в
приведената по-горе таблица
Брой на коловозите
Линиите за международните комбинирани превози
трябва да имат голяма пропускателна способност и да
осигуряват точно спазване на графика за движението
на влаковете.
По принцип тези изисквания могат да се изпълня-
ват само при двупътните участъци; еднопътните учас-
тъци се допускат за използване, ако са изпълнени дру-
гите параметри, посочени в споразумението.
Габарит на натоварване на подвижния състав
Това е минималният габарит на натоварване за ли-
ниите за международни комбинирани превози.
Използването на големи габарити на натоварване
на новите линии като правило не изисква големи капи-
тални вложения и затова беше избран габарит UIC C.