Държавен вестник, бр. 4, 2002 г., стр. 29

Б Р О Й  4
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  29
кировка трябва да се счита за изправна. В този
случай се преминава към осигуряване движени-
ето на влаковете чрез полуавтоматичната бло-
кировка, без да се изчаква отговор на бележката
в книгата за осигурителната техника, образец
VII-51, от механик по осигурителната техника.
(5) На двойни участъци със специализирано
движение (без обезличаване) при повреда на
полуавтоматичната блокировка в едното на-
правление, но с възможност за даване на съгла-
сие и отваряне на редовен изходен светофор в
другото направление се преминава на телефо-
нен способ за осигуряване движението на вла-
ковете само по текущия път, за който полуав-
томатичната блокировка не работи.
(6) При повреда на полуавтоматичната бло-
кировка по единия текущ път на двупътна же-
лезопътна линия и когато по нея е въведено
двупосочно (обезличено) движение на влако-
вете по двата пътя по условията на единична
железопътна линия, може да не се преминава
на телефонен способ за осигуряване движение-
то на влаковете по пътя с повредена полуавто-
матична блокировка, а влаковете да се движат
двупосочно по пътя с изправна полуавтоматич-
на блокировка.
Чл. 125. Изолиране на полуавтоматичната
блокировка за определен период се извършва
чрез преустройство на осигурителната техника
по схеми, утвърдени от електротехническия
отдел на Националната компания “Железопът-
на инфраструктура”.
Чл. 126. Забранява се да се регулират свет-
лините на изходен светофор на коловоз, на кой-
то предстои да се приеме влак от срещуполож-
ната страна, или на коловоз, от който предстои
да замине влак.
Г л а в а  п е т а
ДИРЕКТНА ОБВРЪЗКА МЕЖДУ ОСИГУРИ-
ТЕЛНАТА ТЕХНИКА НА ДВЕ ГАРИ
Чл. 127. (1) Директна обвръзка между две
гари се използва, когато:
1. входните светофори на двете съседни гари
са разположени на една линия;
2. между входните светофори на двете съ-
седни гари има контролиран участък с дъл-
жина, по-малка от предсигнално спирачно раз-
стояние;
3. между входните светофори на двете съсед-
ни гари има контролиран участък с дължина,
равна или по-голяма от спирачното разстояние,
но няма предупредителни светофори.
(2) В случаите по ал. 1 предупредителен на
входния светофор е изходният светофор на вся-
ка от двете гари.
(3) По т. 1 и 2 от ал. 1 изходен сигнал се от-
варя само когато входният светофор на съсед-
ната гара е отворен с редовно показание или с
поканителен сигнал.
(4) По т. 3 на ал. 1 изходният сигнал може да
бъде отворен, без да е отворен входният сигнал
на съседната гара.
Г л а в а  ш е с т а
АВТОМАТИЧНИ ПРЕЛЕЗНИ УСТРОЙСТВА
Чл. 128. (1) Прелезите, съоръжени с автома-
тични прелезни устройства, се ограждат от стра-
на на железния път със светофори.
(2) В зависимост от местоположението си и
съоръжеността на участъка автоматичните
прелезни устройства се ограждат със светофо-
ри, както следва, за:
1. участък с автоматична блокировка с про-
ходни светофори—с проходни и прелезни све-
тофори;
2. район на гара—с входни, изходни и манев-
рени светофори;
3. участък с полуавтоматична блокировка,
автоматична блокировка без проходни свето-
фори, автоматична блокировка с блок-пост и
необорудвани с междугарова блокировка учас-
тъци—с предпрелезни светофори;
4. индустриални железопътни клонове—с
предпрелезни, маневрени или заградителни
светофори.
(3) Показанията на ограждащите светофори
са в зависимост от действителното състояние
на автоматичните прелезни устройства. При
нормално положение, когато няма влак, пред-
прелезния светофор не свети. След задействане
на устройството предпрелезният светофор за-
почва да свети с мигаща луннобяла светлина.
(4) Когато прелез, съоръжен с автоматично
прелезно устройство, се намира между преду-
предителния и входния светофор на гара, пред-
прелезният светофор, попадащ зад входния сиг-
нал, не се монтира. В този случай автоматичното
прелезно устройство се обвързва с гаровата цен-
трализация, като разрешаващите показания на
изходните сигнали се подават само след задейст-
ването на автоматичното прелезно устройство.
(5) От страната на пътя прелезните устройс-
тва се съоръжават с шосейни светофари (двуфа-
рови или еднофарови), звукова сигнализация и
бариери:
1. при нормално положение прелезните шо-
сейни светофари не светят, звуковата сигнали-
зация не работи, бариерните греди са във вер-
тикално положение; устройството се включва
при задействане на датчика от първата колоос
на железопътно возило, при което прелезните
шосейни светофари започват да светят с черве-
на мигаща светлина и се задейства звуковата
сигнализация; при автоматична бариера най-
малко 6 секунди след задействането на свет-
линната и звуковата сигнализация започва спус-
кането на бариерните греди;
2. след като гредите заемат хоризонтално
положение, се прекратява подаването на зву-
ковите сигнали; от 3 до 5 секунди след преми-
наване на последната колоос на железопътно-
то возилото през прелеза започва вдигането
на бариерните греди, когато не предстои пре-
минаване на друго возило по същия или друг
железен път;