Държавен вестник, бр. 44, 2022 г., стр. 22

СТР.  22	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  44
29 
 
Глава 5 - Системи за управление на посоката 
5.1 Общи положения 
5.1.1. Плавателните съдове се оборудват с механизми за управление на посоката с достатъчна здравина 
и подходяща конструкция, които позволяват курсът и посоката на движение на плавателния съд да бъдат 
ефективно управлявани в максимална възможна степен при околните условия и скорост на плавателния 
съд без ненужно физическо усилие при всякакви скорости и условия, за които плавателният съд ще бъде 
сертифициран. Експлоатационните показатели се проверяват в съответствие с приложение 8. 
 
5.1.2. Управлението на посоката може да се постигне с помощта на въздушен или воден рул, криле, 
клапи, управляеми витла или струи, отвори за контрол на отклонението от курса или странични тласкащи 
устройства, диференциална тяга, променлива геометрия на плавателния съд или компонентите на 
неговата подемна система, или чрез комбинация от тези устройства. 
 
5.1.3. По смисъла на настоящата глава системата за управление на посоката включва всяко рулево 
устройство или устройства, всички механични връзки и всички захранващи или ръчни устройства, органи 
за управление и системи за задействане. 
 
5.1.4. Обръща се внимание на възможността за взаимодействие между системите за управление на 
посоката и системите за стабилизиране. Когато се осъществява такова взаимодействие или когато са 
монтирани компоненти с двойно предназначение, трябва да се спазват и изискванията 12.5 и на глави 16 
и 17, според случая. 
5.2 Надеждност 
5.2.1. Вероятността от пълна повреда на всички системи за управление на посоката следва да бъде 
изключително ниска, когато плавателният съд работи нормално, т.е. с изключение на аварийни ситуации 
като удар в бряг, сблъсък или голям пожар. 
 
5.2.2. Конструкция, включваща двигателен механизъм или система за задействане, използваща 
задвижвани компоненти за нормално управление на посоката, осигурява вторично средство за 
задействане на устройството, освен ако не е предвидена алтернативна система. 
 
5.2.3. Вторичните средства за задействане на устройството за управление на посоката могат да се 
задвижват ръчно, ако Администрацията се увери, че това е подходящо, като се вземат предвид размерът 
и конструкцията на плавателния съд и евентуалните ограничения на скоростта или други параметри, 
които могат да бъдат необходими. 
 
5.2.4. Системите за управление на посоката се конструират така, че повреда на задвижване или система, 
според случая, да не води до невъзможност за експлоатация на друго задвижване или система или до 
невъзможност за привеждане на плавателния съд в безопасно положение.  Администрацията може да 
предостави кратък период от време за свързването на вторично устройство за управление, когато 
конструкцията на плавателния съд е такава, че подобно забавяне няма да постави в опасност 
плавателния съд. 
 
5.2.5. Анализът на характера и последствията от неизправностите включва и системата за управление 
на посоката. 
5.2.6. Ако е необходимо плавателният съд да се приведе в безопасно състояние, задвижващите 
механизми за устройствата за управление на посоката, включително тези, необходими за насочване на 
тягата напред или назад, се задействат автоматично и реагират адекватно в рамките на 5 секунди след 
повреда в захранването или друга повреда. Помощни електрически системи могат да бъдат необходими 
за времето на стартиране на спомагателно дизелово гориво съгласно 12.2 или авариен дизелов 
генератор съгласно 12.3.6. 
5.2.7. Доколкото е възможно, устройствата за управление на посоката, включващи променлива геометрия 
на плавателния съд или компонентите на неговата подемна система, се конструират така, че всяка 
повреда на задвижващата връзка или задвижващата система да не поставя в значителен риск 
плавателния съд. 
5.3 Демонстрации 
5.3.1. Ограниченията за безопасна употреба на всяко устройство за управление се основават на 
демонстрации и процес на проверка в съответствие с приложение 8. 
5.3.2. Демонстрацията съгласно приложение 9 определя неблагоприятните въздействия върху 
безопасната експлоатация на плавателния съд в случай на неконтролируемо отклонение на устройството 
за управление.  Всяко ограничение на експлоатацията на плавателния съд, което може да е необходимо, 
за да се гарантира, че резервните или защитните системи осигуряват еквивалентна безопасност, се 
включва в ръководството за експлоатация на плавателния съд. 
30 
 
5.4 Пост за управление 
5.4.1. Всички системи за управление на посоката обикновено се управляват от работната станция на 
плавателния съд. 
5.4.2. Ако системите за управление на посоката могат да се управляват и от други места, между 
работната станция и тези други места следва да се установи двупосочна комуникация. 
 
5.4.3. На работната станция и на тези други места се поставят подходящи индикации, за да се даде 
възможност на лицето, управляващо плавателния съд, за проверка на правилната реакция на 
устройството за управление на посоката на движение, както и за да се посочат всички необичайни 
реакции или неизправности.  Индикациите за реакция на рулевата уредба или за ъгъла на завъртане на 
руля трябва да са независими от системата за управление на посоката.  Логиката на тази обратна връзка 
и индикациите трябва да съответства на другите аларми и индикации, така че при аварийна ситуация 
вероятността операторите да се объркат да бъде малка. 
 
Глава 6 - Закотвяне, теглене и заставане на стоянка 
6.1 Общи положения 
6.1.1. Основното предположение, направено в тази глава, е, че високоскоростните плавателни съдове ще 
се нуждаят от котва само в аварийни ситуации. 
 
6.1.2. Механизмите за закотвяне, теглене и заставане на стоянка, както и конструкцията на местните 
плавателни съдове, конструкцията на устройствата за закотвяне, теглене и заставане на стоянка и 
конструкцията на местните плавателни съдове следва да бъдат такива, че рисковете за лицата, 
извършващи закотвянето, тегленето или заставането на стоянка, са сведени до минимум. 
 
6.1.3. Цялото оборудване за закотвяне, буксирните кнехтове, швартовите вързала, клюзовете, 
кнехтовете и шарнирните болтове се изграждат и прикрепват към корпуса така, че при използване до 
проектните натоварвания да не се нарушава водонепроницаемостта на плавателния съд.  Приетите 
проектни натоварвания и всички ограничения за посоката се изброяват в ръководството за експлоатация 
на плавателния съд. 
6.2 Закотвяне 
6.2.1. Високоскоростните плавателни съдове се оборудват най-малко с една котва със съответните 
въжета и средства за прибиране.  Всеки плавателен съд трябва да бъде снабден с подходящи и 
безопасни механизми за освобождаване на котвата и нейното въже. 
 
6.2.2. При проектирането на всяко затворено помещение, в което има оборудване за прибиране на 
котвата, се следват добрите инженерни практики, за да се гарантира, че лицата, които използват 
оборудването, не са изложени на риск.  Особено внимание се обръща на средствата за достъп до тези 
помещения, пътеките, осветлението и защитата от въжето и механизма за прибиране. 
 
6.2.3. Осигуряват се подходящи средства за двупосочна гласова комуникация между работното 
отделение и лицата, участващи в спускането, тегленето или освобождаването на котвата. 
 
6.2.4. Механизмите за закотвяне следва да бъдат такива, че всички повърхности, върху които въжето 
може да се протрие (например котвени клюзове и препятствия на корпуса), са проектирани така, че да 
предотвратяват повреждането и деформирането на въжето. Осигуряват се подходящи мерки за 
закрепване на котвата при всякакви експлоатационни условия. 
 
6.2.5. Плавателният съд е защитен така, че да се сведе до минимум възможността котвата и въжето да 
повредят конструкцията по време на нормална експлоатация. 
6.3 Теглене 
6.3.1. Осигуряват се подходящи механизми, които позволяват плавателният съд да бъде теглен при най-
неблагоприятните предвидени условия. Когато тегленето се извършва от повече от една точка, се 
осигурява подходящо привързно въже. 
 
6.3.2. Механизмите за теглене следва да бъдат такива, че всяка повърхност, върху която теглещото въже 
може да се протрие (например клюзовете), е с радиус, достатъчен да се предотврати повреждането на 
въжето при натоварване. 
 
6.3.3. Максимално допустимата скорост, с която плавателният съд може да бъде теглен, се включва в 
ръководството за експлоатация.