Държавен вестник, бр. 12, 2007 г., стр. 44

С Т Р .  44
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  12
Наредба № 13 от 2004 г. за изискванията за за-
дължителната употреба на устройства за ограни-
чаване на скоростта, монтирани в моторните пре-
возни средства (ДВ, бр. 51 от 2004 г.)
Наредба № 32 от 1999 г. за периодичните прег-
леди за проверка на техническата изправност на
пътните превозни средства (oбн., ДВ, бр.74 от
1999 г.; доп., бр. 79 от 2001 г.; изм., бр. 32 от 2003 г.,
бр. 52 от 2005 г.; попр., бр. 58 от 2005 г.)
Наредба № 33 от 1999 г. за обществен превоз на
пътници и товари на територията на Република
България (oбн., ДВ, бр. 101 от 1999 г.; изм., бр. 50
и 95 от 2000 г., бр. 36 от 2001 г., бр. 8, 40 и 108 от
2002 г. и бр. 16 от 2003 г.)
Наредба № 34 от 1999 г. за таксиметров превоз
на пътници (обн., ДВ, бр. 109 от 1999 г.; изм., бр. 50
и 95 от 2000 г., бр. 30 от 2002 г., бр. 107 от 2003 г.,
бр. 29 и 111 от 2004 г., бр. 23 и 58 от 2005 г.)
Наредба № 40 от 2004 г. за условията и реда за
извършване на автомобилен превоз на опасни то-
вари (ДВ, бр. 15 от 2004 г.)
Наредба № I-45 от 2000 г. за регистрацията,
отчета, пускането в движение и спирането от дви-
жение на моторните превозни средства и на ре-
маркетата, теглени от тях (обн., ДВ, бр. 31 от 2000 г.;
изм., бр. 48 и 105 от 2002 г., бр. 68 и 105 от 2003 г.
и бр. 1 и 21 от 2006 г.)
Наредба за средствата за измерване, които под-
лежат на метрологичен контрол (обн., ДВ, бр. 98
от 2003 г.; изм., бр. 96 от 2005 г.)
Тарифа № 5 за таксите, които се събират в сис-
темата на Министерството на транспорта (обн.,
ДВ, бр. 41 от 2000 г.; попр., бр. 54 от 2000 г.; изм.,
бр. 97 от 2000 г., бр. 18, 47 и 62 от 2001 г.; доп.,
бр. 104 от 2001 г., бр. 49, 68 и 71 от 2002 г., бр. 17 от
2003 г., бр. 101 и 105 от 2005 г.)
ЧАСТ II
Определяне  на спирачната ефективност
I. Спирачна ефективност на работна спирачна
уредба
1. Спирачна ефективност на работна спирачка
на ППС с механично, хидравлично и пневматично
спирачно задвижване (без регулиране на наляга-
нето в спирачните (камери) цилиндри в зависи-
мост от натоварването).
1.1. Условия за провеждане на изпитването:
Проверката на спирачната ефективност е пре-
поръчително да се извършва в ненатоварено
състояние на ППС. Допуска се изпитването да се
провежда при частично или пълно натоварване на
ППС. Пневматичните гуми на ППС трябва да бъ-
дат от един и същ тип, модел и размер,  с еднакъв
протекторен рисунък на една ос и по възможност
сухи и чисти. Налягането на въздуха в гумите на
всички колела трябва да съответства на изисква-
нията на производителя. Ролковият спирачен стенд
трябва да бъде технически изправен. Състоянието
на повърхността на ролките на спирачния стенд
трябва да гарантира предписания от фирмата про-
изводител коефициент на сцепление.
1.2. Последователност на изпитването:
Подготовка на спирачния стенд за работа—
извършва се преди началото на работа в съответ-
ствие с инструкцията за експлоатация. Превозно-
то средство се придвижва към стенда. Автома-
тично се отчита натоварването върху проверява-
ната ос. Влизането на стенда трябва да бъде бав-
но, докато колелата на съответната ос стъпят
върху ролките. Двигателят трябва да е изключен,
лостът за превключване на предавките да бъде в
неутрално положение, спирачката за паркиране—
незадействана. Включва се спирачният стенд.
След завъртане на ролките се задейства спирач-
ната уредба. Спирачната уредба се задейства бав-
но (постепенно), докато стендът автоматично спре
в момента на блокиране на колелата (само на
едното колело) или при прехвърляне на граница-
та на блокиране. След спиране на ролките стен-
дът автоматично изчислява показателите за съ-
ответната ос, както следва:
• Обща спирачна сила в момента на блокиране:
F = Fл + Fд ,
където: F е общата спирачна сила на съответ-
ната ос;
Fл и Fд са измерените спирачни сили на лявото
и дясното колело от оста в момента на блокиране
или при прехвърляне на границата на блокиране.
• Равномерност на спирачните сили на оста:
Fл—Fд . 100
R = ––––––––––––––––––  = ... %
По-голямата спирачна сила
Преминава се на следващата ос.
След изпитване на всички оси се отчита спи-
рачната ефективност на ППС.
Спирачната ефективност представлява отноше-
нието на сумата от измерените спирачни сили на
всички оси и изпитателното тегло на ППС:
Сума от спирачните сили (N). 100
Z = ––––––––––––––––––––– = ... %
Изпитателно тегло на ППС (N)
Изпитателното тегло на ППС е теглото на ППС
в момента на изпитването. Отчита се автоматич-
но от стенда посредством везна като сума от нато-
варването на всяка една ос.
Издава се разпечатка с крайна оценка на спи-
рачната ефективност на ППС.
2. Спирачна ефективност на работна спирачка
на ППС (състав от МПС и ремарке, полуремарке)
с пневматична спирачна уредба с регулиране на
налягането в спирачните камери (цилиндри)  в за-
висимост от натоварването.
Изпитването на спирачната ефективност на
автокомпозиция се извършва отделно за влекача
и ремаркето (полуремаркето).
2.1. Условия за провеждане на изпитването:
Условията за провеждане на изпитването са
аналогични на т. 1.1.
2.2. Последователност на изпитването:
Подготовка на спирачния стенд за работа—
извършва се преди началото на работа в съот-
ветствие с инструкцията за експлоатация. Към
един от присъединителните накрайници на спи-
рачните камери на оста, която ще се изпитва, се
монтира гъвкав тръбопровод. Към свободния
край на тръбопровода се присъединява контро-
лен манометър. В началния момент на задейст-
ване на спирачната уредба налягането на възду-
ха в резервоарите трябва да бъде равно на номи-
налната стойност за влекача и полуремаркето,
определени от производителя. При наличие на
ръчен регулатор на налягането положението на