Държавен вестник, бр. 87, 2004 г., стр. 69

Б Р О Й  87
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  69
(2) Безопасността на полетите е застрашена
при пукнатина, постоянна деформация, обгаря-
не, големи корозионни поражения на конструк-
цията, открити по време на ТО на ВС, двигател
или СЕА, витло, роторна система на вертолет,
отказ на аварийна система по време на планова
проверка.
(3) Докладите се изготвят най-късно три дни
след установяване на недостатъка.
Чл. 91. (1) Организацията за техническо
обслужване разработва система за докладване
на грешки, свързани с безопасността, която се
одобрява от ГД “ГВА”.
(2) Системата обхваща начините на събира-
не и обработване на докладите, вкл. анализ и
оценка на грешките.
(3) Целта на докладването е да се определят
причините, водещи до грешки, и тяхното пре-
дотвратяване.
(4) Системата се разработва така, че да
осигури:
1. насърчаване на свободното докладване на
всички грешки, които биха могли да бъдат свър-
зани с безопасността;
2. гаранция, че никой няма да бъде наказан
за докладване на грешка или за сътрудничество
при неговото изясняване;
3. възможност да се определи тенденцията за
неблагоприятен изход, необходимите действия
за отстраняване на резултатите от грешката;
4. възможност за обработването на цялата
информация, свързана с подобни грешки, и да
определи начина за информиране на необходи-
мите адресати.
(5) Докладите се изготвят по образец съг-
ласно приложение № 16 и съдържат цялата
информация, отнасяща се до грешката и резул-
тата от оценката є, с които разполага ОТО.
Чл. 92. При извършване на базово и линей-
но ТО на ВС с цел най-малък риск от множест-
во грешки и натрупване на грешки ОТО:
1. създава процедура, която гарантира, че
лице от техническия или удостоверяващия пер-
сонал няма да бъде принудено да извърши или
да удостовери ТО по време на форма за ТО,
когато се сглобяват и разглобяват няколко ед-
нотипни компонента на ВС, монтирани на по-
вече от една система на едно и също ВС;
2. създава процедура за откриване и отстра-
няване на грешки при извършване на ТО, които
могат да доведат до отказ, неправилна работа
на ВС, компонент или система, скрит или явен
недостатък, застрашаващи безопасната експло-
атация на ВС;
3. планира ТО така, че работи с критична
важност да бъдат извършвани, когато персона-
лът е най-работоспособен; работи с критична
важност са:
а) монтаж, напасване и регулиране на еле-
менти от системата за управление на ВС;
б) монтаж на двигатели, витла и ротори;
в) ремонт, калибриране или настройка на
компоненти, като двигатели, витла, предавки и
кутии на моторни агрегати.
ДОПЪЛНИТЕЛНИ РАЗПОРЕДБИ
§ 1. По смисъла на тази наредба:
1. “Базово техническо обслужване” са всич-
ки работи по ТО, които са извън тези по линей-
но техническо обслужване.
2. “Компонент на въздухоплавателно сред-
ство” е която и да е част от ВС, вкл. двигател,
спомагателен енергиен агрегат, спомагателно
или аварийно оборудване.
3. “Линейно техническо обслужване”е ТО,
което се извършва преди полет и включва: рег-
ламентирани форми на ТО, замяна на компо-
ненти, отстраняване на недостатъци, малки
модификации и поправки.
4. “Малки ОТО” са ОТО с удостоверяващ и
технически персонал до 10 човека.
5. “Модификация” означава изменение във
ВС или компонент в съответствие с одобрен
стандарт.
6. “Поправка” означава поправяне на ВС или
компонент до състояние на годност в съответ-
ствие с одобрен стандарт.
7. “Предполетен преглед” означава преглед,
извършван преди полет за установяване годност-
та на въздухоплавателното средство за плани-
рания полет. Предполетният преглед не включ-
ва отстраняване на недостатъци.
8.„“Производител или държател на типовия
или допълнителния сертификат” е лице, полу-
чило удостоверение от ГД “ГВА” или от компе-
тентен орган на друга държава за производство
или възстановяване на ВС и свързаните с тях
продукти, части и уреди.
9. “Ремонт” означава поправяне на ВС или
компонент за удължаване на експлоатацион-
ния му ресурс.
10. “Системни несъответствия” са налице,
когато ГД “ГВА” установи две или повече несъ-
ответствия от един и същ вид в рамките на една
календарна година.
11. “Стандарт” е всяко изискване към физи-
чески характеристики, конфигурация, матери-
ал, състояние, персонал или процедури, едно-
образното прилагане на което се признава за
необходимо за осигуряване на безопасността на
въздухоплаването.
12. “Форма на ТО” е съвкупност от дейности
по ТО на ВС, двигателите и компонентите му,
изпълнявани през интервал от време, летател-
ни часове или кацания съгласно програмата за
техническо обслужване на ВС.
13. “Човешки фактор” са принципи, прила-
гани в авиационното проектиране, лицензира-
не, обучение, експлоатиране и техническо об-
служване с оглед осигуряване на безопасно вза-
имодействие между човека и другите компо-
ненти в една система при взимане под внима-
ние на човешкото поведение.
§ 2. В случаите, когато ОТО е разположена
в чужбина, се прилага чл. 4 от Наредбата за слу-
жебните командировки и специализации в чуж-
бина (ДВ, бр. 50 от 2004 г.).