Държавен вестник, бр. 82, 2005 г., стр. 38

С Т Р .  38
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  82
та за пускане на главните двигатели; ако систе-
мата за дистанционно управление на главните
механизми е предназначена за автоматично
стартиране, броят на автоматичните последо-
вателни опити, при които се получава неуспеш-
но стартиране, се ограничава, за да се запази
достатъчно налягане на пусковия въздух за ло-
кално стартиране.
(3) Когато главните машини и свързаните с
тях спомагателни механизми, включително
източниците на главното електрозахранване,
имат различни степени на автоматизирано и
дистанционно управление и са под постоянно
вахтено наблюдение от централния пулт за уп-
равление, устройствата и средствата за управ-
ление се проектират, комплектуват и инстали-
рат така, че работата на механизмите е толкова
безопасна и ефективна, колкото и при непос-
редствено управление.
(4) В случаите по ал. 3 при необходимост се
прилагат разпоредбите по чл. 109—чл. 113.
(5) Помещенията по ал. 3 се защитават на-
деждно от пожар и наводняване.
(6) Системите за автоматично стартиране,
работа и управление се осигуряват с възмож-
ност за изключване на автоматичното управ-
ление.
(7) Не се допуска повреда на коя да е част от
системите по ал. 6 да възпрепятства възмож-
ността за ръчното им изключване.
Чл. 93. (1) Главните и спомагателните ме-
ханизми, които имат жизнено важно значе-
ние за задвижването, управлението и безопас-
ността на нови кораби от класове В, С и D,
построени на или след 1 януари 2003 г., се
осигуряват с ефективни средства за експлоа-
тация и контрол.
(2) Всички системи за управление, които
имат жизнено важно значение за задвижване-
то, управлението и безопасността на кораба, са
независими или се проектират така, че повре-
дата на една система да не нарушава работата
на коя да е друга.
(3) При наличие на дистанционно управле-
ние от навигационния мостик на главните ма-
шини се спазват следните изисквания:
1. честотата на въртене, посоката на упора и
(ако е приложимо) стъпката на гребния винт са
напълно управляеми от навигационния мостик
при всякакви условия на плаване, включително
маневриране;
2. управлението на всеки отделен гребен винт
се осъществява от управляващо устройство за
автоматична работа на свързаните системи,
включващо, където е необходимо, и средство
за недопускане на претоварване на главните
механизми; когато едновременно работят ня-
колко гребни винта, те се управляват от едно
устройство;
3. главните машини имат устройство за ава-
рийно спиране от навигационния мостик, кое-
то е независимо от управляващата система на
навигационния мостик;
4. командите за главните машини, подавани
от навигационния мостик, се индикират в цен-
тралния пулт за управление и на маневрената
площадка;
5. дистанционното управление на главните
машини е възможно само от едно място в даден
момент; на такива места е разрешено да има
взаимно свързани постове за управление; на
всяко място има индикатор, показващ откъде
се управляват главните машини; прехвърляне-
то на управлението между навигационния мос-
тик и машинните помещения е възможно само
в помещението за главните машини или в цен-
тралния пулт за управление на тези машини;
тази система включва средства за предотвратя-
ване на значителни изменения на упора на греб-
ните винтове, докато управлението се предава
от едно място на друго;
6. главните машини се управляват локално,
дори и в случай на повреда на коя да е част от
системата за дистанционно управление; осигу-
рява се управление на спомагателните механиз-
ми, които имат жизнено важно значение за зад-
вижването и безопасността, от или в близост до
самите механизми;
7. конструкцията на системата за дистанци-
онно управление позволява при повреда да се
подава алармен сигнал и докато управлението
не се поеме от локалния пост, се поддържа пред-
варително зададената честота на въртене и
посоката на упора на гребните винтове;
8. на навигационния мостик, в централния
пункт за управление на механизмите и на ма-
неврената площадка се поставят индикатори за:
а) честота и посока на въртене на гребния винт,
когато се използва винт с постоянна стъпка;
б) честота и положение на стъпката на греб-
ния винт, когато се използва винт с регулируе-
ма стъпка;
9. на навигационния мостик и в машинното
отделение се монтира аварийно-предупредител-
на сигнализация, която показва ниско наляга-
не на пусковия въздух и е настроена за наляга-
не, при което все още се запазва възможността
за рестартиране на главните двигатели; ако сис-
темата за дистанционно управление на главни-
те механизми е предназначена за автоматично
стартиране, броят на автоматичните последо-
вателни опити, при които се получава неуспеш-
но стартиране, се ограничава, за да се запази
достатъчно налягане на пусковия въздух за ло-
кално стартиране.
(4) Когато главните машини и свързаните с
тях спомагателни механизми, включително
източниците на главното електрозахранване,
имат различни степени на автоматизирано и
дистанционно управление и са под постоянно
вахтено наблюдение от централния пулт за уп-
равление, устройствата и средствата за управ-
ление се проектират, комплектуват и инстали-
рат така, че работата на механизмите е толкова
безопасна и ефективна, колкото и при непос-
редствено управление.