Държавен вестник, бр. 38, 2021 г., стр. 140

СТР.  140	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  38
224 
да се избегне превишаване, или се изисква пътниците да останат в седнало положение по 
време на нормално спиране.   Ако ниво на безопасност 1 бъде превишено по време на 
аварийно спиране, писмените процедури в ръководството за експлоатация на плавателния 
съд включват подробна информация за това как да се избегне превишаване или да се 
регулира системата за управление, за да се избегне превишаване. 
2.3       Изпитването, посочено в 2.1.3, следва да докаже, че ускоренията не надвишават 
ниво на безопасност 2 в приложение 3, когато контролерите за управление на 
автоматичните режими се използват по начин, който дава най-високите ускорения.   Ако 
ниво на безопасност 2 бъде превишено, ръководството за експлоатация на плавателния съд 
трябва да включва предупреждение, че съществува риск от нараняване на пътници, ако се 
извърши внезапно спиране. 
2.4       По време на завъртането на плавателния съд се повтарят и други изпитвания, за да 
се установи необходимостта от налагане на ограничения на скоростта по време на маневри. 
3          Експлоатационни характеристики при нормално плаване 
3.1       Целта на това изпитване е да се установят експлоатационните характеристики и 
ускоренията на плавателните съдове, получени по време на плаване в нормален режим без 
пътници или товари при следните условия: 
.1 
нормални условия на експлоатация са тези, при които плавателният съд 
безопасно плава по което и да е направление, докато се управлява ръчно, на 
автопилот с помощта на автоматична система за управление или с 
автоматична система за управление в нормален режим; и 
.2 
най-неблагоприятните предвидени условия, посочени в 1.4.57 от настоящия 
Кодекс, са тези, при които е възможно да се поддържа безопасно плаване без 
изключителни пилотски умения. Операциите обаче по всички направления, 
свързани с вятъра и морето, може да не са възможни. За тип плавателен съд, 
който има по-високи експлоатационни характеристики в режим без 
водоизместимост, 
експлоатационните 
показатели 
и 
ускоренията 
се 
установяват в режим на водоизместимост по време на експлоатация в най-
неблагоприятните предвидени условия. 
3.2       Експлоатационните нива, определени в 3.1, се установяват и документират чрез 
пълномащабни изпитвания при най-малко две състояния на морето и при попътен и 
напречен вятър.  Трябва да се докаже, че периодът на всяко изпитване (пробег) и броят на 
сериите са достатъчни за постигане на надеждни измервания.  При всяко състояние на 
морето общото време във всяка посока не трябва да бъде по-малко от 15 минути. Могат да 
се използват изпитвания на модели и математически симулации за проверка на 
експлоатационните показатели при най-неблагоприятните предвидени условия. 
Ограниченията за нормалните експлоатационни условия се документират чрез измервания 
на скоростта на плавателния съд, движението косо на вълните и интерполацията на 
измерванията на максималните хоризонтални ускорения в съответствие с 2.4 от 
приложение 3. Измерването на височината и периода на вълната се извършва в 
максималната възможна степен. 
Ограниченията за най-неблагоприятните предвидени условия се документират чрез 
измервания на скоростта на плавателния съд, височината и периода на вълната, 
движението косо на вълните и чрез средноквадратични стойности на хоризонталните 
ускорения в съответствие с 2.4 от приложение 3 и на вертикалните ускорения, близки до 
надлъжния център на тежестта на плавателния съд.  Средноквадратичните стойности могат 
225 
да се използват за екстраполация на пикови стойности.  За да се получат очакваните 
пикови стойности, свързани с конструктивното проектно натоварване и нивата на 
безопасност (едно превишаване за 5 минути), средноквадратичните стойности се 
умножават по 3,0 или 
 
 
 
 
 
където: 
 
 
 
 
N е броят на последователните амплитуди в рамките на съответния период. 
 
Ако не е проверено по друг начин чрез изпитвания на модели или чрез математически 
изчисления, може да се приеме, че има линейна зависимост между височината на вълната и 
ускоренията въз основа на измерванията при двете състояния на морето.  Ограниченията за 
най-неблагоприятните предвидени условия се документират както по отношение на 
безопасността на пътниците в съответствие с 2.4 от приложение 3, така и по отношение на 
действителното проектно натоварване на плавателния съд. 
 
3.3       Процесът на изпитване и проверка документира ограничаващите състояния на 
морето за безопасна експлоатация на плавателния съд: 
 
.1 
при нормална работа при максимална експлоатационна скорост ускоренията 
не надвишават ниво на безопасност 1 в приложение 3 със средно едно за 
период от 5 минути.  Ръководството за експлоатация на плавателния съд 
включва подробно описание на ефектите от намаляването на скоростта или 
промяната на курса към вълните, за да се предотврати превишаване; 
 
.2 
при най-неблагоприятните предвидени условия, с намалена скорост, ако е 
необходимо, ускоренията не надвишават ниво на безопасност 2 в 
приложение 3 със средно едно за 
период от 5 минути, както и всяко друго движение на плавателния съд, 
характеризиращо се с накланяне, клатене и отклонение от курса, не трябва да 
превишава нивата, които биха могли да попречат на безопасността на 
пътниците.   При най-неблагоприятните предвидени условия, при намалена 
скорост, ако е необходимо, плавателният съд трябва да е в състояние да 
маневрира безопасно и да осигурява адекватна устойчивост, така че да може 
да продължи безопасната си работа до най-близкото място за убежище, при 
условие че при управлението му се подхожда с повишено внимание.  От 
пътниците се изисква да останат в седнало положение, когато е превишено 
ниво на безопасност 1 в приложение 3; и 
 
.3 
в рамките на действителното проектно натоварване на плавателния съд, с 
намалена скорост и промяна на курса, ако е необходимо. 
 
3.4       Завиване и маневреност 
 
Плавателният съд трябва да бъде управляем и маневрен по 
време на: 
 
.1         експлоатация в корпусен режим; 
.2         експлоатация в режим без водоизместимост; 
.3         извеждане от готовност, закотвяне;  
.4         всички междинни или преходни режими, според случая; и 
.5         котвени стоянки, според случая.