Държавен вестник, бр. 70, 2016 г., стр. 30

СТР.  30	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  70
здравно-хигиенни особености, както и нави­
ците, традициите и нагласите на населението. 
(2) Изборът на целесъобразен начин на 
провеждане на велосипедното движение по 
първостепенната улична мрежа (ПУМ) се 
извършва в съответствие с предвижданията 
на общия устройствен план и изискванията 
на чл. 119б. 
(3) При планирането на велосипедна ин­
фраструктура се спазват следните принципи, 
които са и основни критерии при разработва­
не на плановете по ал. 5 в частта, отнасяща 
се до велосипедното движение: безопасност, 
директност, непрекъснатост, привлекателност 
и удобство.
(4) Принципите по ал. 3 се приоритизират 
в зависимост от целта на маршрутите – „еже­
дневни“ или „за отдих и развлечение“, като 
безопасността е с най-висок приоритет.
(5) Делът на велосипедното движение се 
осигурява чрез изработване на подробни ус­
тройствени и комуникационно-транспортни 
планове.
(6) За градове с население над 30 000 
жители задължително се разработва план и 
програма за развитие на велосипедния транс­
порт, самостоятелен или като отделна част 
на подробния комуникационно-транспортен 
план. За градове с население под 30 000 жи­
тели планът се разработва по решение на 
общинския съвет.“
§ 2. Създават се чл. 23а, 23б и 23в:
„Чл. 23а. (1) Планът за развитие на вело­
сипедния транспорт се интегрира в следните 
документи за транспортното планиране на 
градовете:
1. общ устройствен план;
2. подробен устройствен план;
3. подробен комуникационно-транспортен 
план;
4. план за устойчива градска мобилност.
(2) При интегрирането на плана за раз­
витие на велосипедния транспорт се следват 
насоките, посочени в таблица 2:
Заключителни разпоредби
§ 6. Навсякъде в наредбата текстът „Закона 
за икономическите и финансовите отношения 
с дружествата, регистрирани в юрисдикции с 
преференциален данъчен режим, свързаните с 
тях лица и техните действителни собственици“ 
се заменя със „Закона за икономическите и 
финансовите отношения с дружествата, ре­
гистрирани в юрисдикции с преференциален 
данъчен режим, контролираните от тях лица 
и техните действителни собственици“.
§ 7. Измененията и допълненията в наредба­
та са на основание Закона за икономическите 
и финансовите отношения с дружествата, 
регистрирани в юрисдикции с преференциа­
лен данъчен режим, контролираните от тях 
лица и техните действителни собственици 
(загл. изм. – ДВ, бр. 48 от 2016 г., в сила от 
1.07.2016 г.).
§ 8. Наредбата влиза в сила от 1 октомври 
2016 г.
Министър: 
Екатерина Захариева
7197
МИНИСТЕРСТВО
НА РЕГИОНАЛНОТО РАЗВИТИЕ
И БЛАГОУСТРОЙСТВОТО
Наредба за изменение и допълнение на Наредба 
№ 2 от 2004 г. за планиране и проектиране на 
комуникационно-транспортните системи на 
урбанизираните територии (обн., ДВ, бр. 86 
от 2004 г.; попр., бр. 93 от 2004 г.; изм. и доп., 
бр. 56 от 2015 г.)
§ 1. Член 23 се изменя така:
„Чл. 23. (1) Велосипедното движение се 
планира и проектира като цялостна система 
въз основа на проучвания, анализи, оценки, 
модели, прогнози и сценарии, в които се 
отчитат структурата на урбанизираната те­
ритория, нейните топографски, екологични и 
Таблица 2
Видове планове
Насоки за интегриране
Общ устройствен план 
(ОУП) на град и на 
селищно образувание 
с национално значение
1. ОУП се използва като инструмент за реализация на политиката за градско 
пространствено развитие и устройство на територията без нарастване дела 
на индивидуалното автомобилно движение и създаване на благоприятни 
условия за целево увеличаване дела на велосипедното движение.
2. Транспортният макромодел включва велосипедното движение, както и 
изяснява взаимовръзката с устройствени цели, като например обезопасяване 
на придвижването до образователната инфраструктура в цялата урбанизи­
рана територия.
3. Чрез план-схемата на комуникационно-транспортната система и специ­
ализираните схеми към ОУП се планира мрежата за велосипеден транспорт 
в урбанизираната територия, както и връзките към други територии в об­
щински и регионален обхват.