Държавен вестник, бр. 38, 2021 г., стр. 137

БРОЙ  38	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  137  
218 
 
2.2       Рамото за накреняване при вятър за прилагане върху кривата на остатъчната 
стабилност се приема за константа при всички ъгли на накланяне и се изчислява, както 
следва: 
=  Pd .A . Z 
 
 
където: 
HL3 
 
9800

Pd   = 120 (VW / 26)2             (N/m2) 
 
VW = скорост на вятъра, съответстваща на най-неблагоприятните предвидени 
условия (m/s) 
 
A =   издадена странична площ на частта от плавателния съд над най-леката 
експлоатационна водолиния (m2) 
 
Z =   вертикално разстояние от центъра на A до точка, която е половината от най-
лекото експлоатационно газене (m) 
 
= водоизместимост (t). 
 
2.3       Използват се същите стойности на ъгъла на клатене, както за устойчивост в 
неповредено състояние. 
 
2.4       Точката на заливане е важна и се счита за край на кривата на остатъчна 
устойчивост.  Площта A2 се скъсява при ъгъла на заливане. 
 
2.5       Устойчивостта на плавателния съд в крайно състояние след повреда се проверява и 
се доказва, че отговаря на критериите при повреда, посочени в 2.6 от настоящия Кодекс. 
 
2.6       При междинните етапи на наводняване максималната крива на рамото за изправяне 
следва да е най-малко 0,05 m, а обхватът на рамото за положително изправяне следва да е 
най-малко 7.  Във всички случаи се предполага наличие само на едно пропукване в 
корпуса и ефект от само една свободна повърхност. 
 
3          Прилагане на рамената за накреняване 
 
3.1       При прилагане на рамената за накреняване към кривите в повредено и неповредено 
състояние на плавателния съд се взема предвид следното: 
 
.1         при неповредено състояние: 
 
.1.1                  рамо за накреняване при вятър (включително ефекта на поривите) 
(HL2); и 
 
.1.2 
рамо за накреняване при вятър (включително ефекта на поривите) 
плюс рамената за струпване на пътниците или за завиване при 
скорост, в зависимост от това коя от двете стойности е по-голяма 
(HTL); 
 
.2         при повредено състояние: 
 
.2.1                  рамо за накреняване при вятър - постоянен вятър (HL3); и 
.2.2                  рамо за накреняване при вятър плюс рамо за накреняване поради 
струпване на пътниците (HL4). 
219 
 
3.2       Ъгли на накреняване, дължащи се на постоянен вятър 
 
3.2.1    Ъгълът на накреняване, дължащ се на порив на вятъра, когато рамото за 
накреняване HL2, получен съгласно 1.3, се прилага към кривата на устойчивост в 
неповредено състояние, не трябва да надвишава 10. 
 
3.2.2    Ъгълът на накреняване, дължащ се на постоянен вятър, когато рамото за 
накреняване HL3, получен съгласно 2.2, се прилага към кривата на остатъчна устойчивост 
след повреда, не трябва да надвишава 15 за пътнически плавателни съдове и 20 за 
товарни плавателни съдове. 
 
 
 
КРИТЕРИИ ЗА МНОГОКОРПУСНИ ПЛАВАТЕЛНИ СЪДОВЕ 
 
 
 
 
 
 
 
 
HL2 
 
 
 
не повече от 10


Фигура 1 - Устойчивост в неповредено състояние 
 
 
 
 
 
 
 
 
3 
 
 
 
 
не повече от 15o за пътнически плавателни съдове и 20o за товарни плавателни съдове 
 
 
Фигура 2 - Устойчивост в повредено състояние 
 
 
 
Съкращения, използвани във фигури 1 и 2 
 
HL2   = Рамо за накреняване поради вятър + пориви 
HTL = Рамо за накреняване поради вятър + пориви + (струпване на пътниците или завиване) 
HL3   = Рамо за накреняване поради вятър 
HL4   = Рамо за накреняване поради вятър + струпване на пътници 
m       =   ъгъл на максимална GZ 
d        =   ъгъл на заливане 
r         =   ъгъл на клатене 
e        =   ъгъл на равновесие, като се приема, че няма вятър, струпване на пътници или ефект 
на завиване 
h        =   ъгъл на крена, дължащ се на рамото за накреняване HL2, HTL, HL3 или HL4 
A1                 >Площ, изисквана от 1.1 
A2                 >0,028 m.rad