Държавен вестник, бр. 87, 2024 г., стр. 37

БРОЙ  87	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  37   
(2) Изпъкнали изкуствени неравности, 
острови и локални стеснения на платното за 
движение, изпълнени с монтажни елементи, 
се закрепват устойчиво към пътната настилка.
(3) Независимо от начина на изпълнение 
на изпъкналите изкуствени неравности се 
спазват геометричните параметри, опреде­
лени в раздел II.
Раздел II
Изкуствени неравности
Чл. 8. (1) Изкуствената неравност е ло­
кално изменение на нивото на настилката 
на платното за движение.
(2) В зависимост от разположението є 
спрямо нивото на настилката изкуствената 
неравност е:
1. изпъкнала – локално повдигане на 
нивото на настилката, оформено с рампи, 
която може да бъде разположена:
а) напречно на платното за движение;
б) надлъжно на платното за движение;
2. вдлъбната – локално понижение на ни­
вото на настилката, разположено надлъжно 
в края на платното за движение;
3. автоматизирана – изпъкнала или вдлъб­
ната неравност, разположена напречно на 
платното за движение, която в зависимост 
от скоростта на движение на пътното пре­
возно средство се повдига или понижава от 
автоматизирани системи.
(3) Автоматизираната изкуствена нерав­
ност в зависимост от скоростта на преми­
наване на пътно превозно средство има 
следните функционалности:
1. при преминаване в рамките на допус­
тимата скорост на движение е на нивото на 
платното на движение;
2. при превишаване на максимално допус­
тимата скорост на движение в зависимост 
от вида си се повдига от 50 до 100 mm или 
понижава от 30 до 80 mm спрямо нивото на 
платното на движение.
Чл. 9. Изкуствената неравност може да се 
използва в комбинация с предпазни пеше­
ходни заграждения за по-добро организиране 
на пешеходното движение и за повишаване 
на неговата безопасност.
Чл. 10. (1) Изпъкналата изкуствена не­
равност, разположена напречно на платното 
за движение, се изгражда или монтира в 
участъци от пътя/улицата с надлъжен нак­
лон до 5 %.
(2) На пътища/улици с надлъжен наклон 
5 – 10 % се допуска изграждането на изпък­
нала изкуствена неравност при доказана не­
възможност за прилагане на други мерки за 
ограничаване на скоростта. В такива случаи 
се допуска скосяването от ниската страна да 
достига до 20 % съгласно приложение № 3.
Чл. 11. Изпъкналата изкуствена неравност 
може да е:
1. гърбица;
2. пътна табла;
3. пътна възглавница;
4. повдигнато кръстовище.
Чл. 12. (1) Гърбицата е изпъкнала изкуст­
вена неравност, разположена напречно на 
оста на платното за движение.
(2) Сечението на гърбицата, успоредно на 
оста на платното за движение, е параболично 
(фиг. 1) и се описва със следното уравнение:
h(x) = 4Hx(L – x) / L2,
където:
H е височина на гърбицата в най-високата 
є точка;
L – дължина на гърбицата.
Фиг. 1. Параболично сечение на гърбица
(3) Височината на гърбицата (H) в уличните 
участъци е между 50 и 100 mm, а когато се 
изпълнява в жилищни зони – между 100 и 
120 mm. Дължината є (L) е между 3 и 5 m.
(4) Средният наклон на рампата на гърби­
цата (Δi) се измерва между правата, преми­
наваща през точките, бележещи началото и 
четвъртината на гърбицата (L/4) и основата 
є. Средният наклон на рампата на гърбицата 
е между 5 и 10 %.
(5) Геометричните параметри на гърбицата 
се изпълняват съгласно критериите на таб­
лица 1 или профилите на гърбици, посочени 
в приложение № 4, определени в зависимост 
от целевата скорост на движение.
Улични участъци с 
ограничение на ско­
ростта
до 40 km/h
Улични участъци с 
ограничение на ско­
ростта
до 30 km/h
Жилищни зони с огра­
ничение на скоростта
до 20 km/h
наклон, Δi [%]
5 – 8
6 – 9
8 – 10
височина, H [mm]
50 – 80
60 – 100
100 – 120
Таблица 1. Геометрични параметри на гърбица в зависимост от целевата скорост на движение