Държавен вестник, бр. 4, 2007 г., стр. 69

Б Р О Й  4
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  69
(щ) Задействан “Сигнал за тревога” на
GPWS/TAWS, когато възникне или би
могла да възникне някаква трудност или
опасност в резултат на действия от стра-
на на екипажа на сигнала за тревога.
(ю) АСАS RAs.
(я)
Инциденти, предизвикани от реактив-
ната струя или от струята на въздушното
витло, водещи до значителни повреди или
сериозни наранявания.
(ii) Аварийни ситуации
(а)
Пожар, експлозия, дим или токсични или
вредни газове, дори и да са загасени по-
жарите.
(б)
Използването на всяка нестандартна
процедура от летателния или кабинния
състав за справяне с аварийна ситуация,
когато:
1. процедурата съществува, но не се при-
лага;
2. процедурата не съществува;
3. процедурата съществува, но е непълна
или неподходяща;
4. процедурата е неправилна;
5. използва се неправилна процедура.
(в)
Неадекватност на процедури, предназ-
начени за използване при аварийна ситу-
ация, включително когато са използвани
за целите на поддръжката, обучението или
за изпитание.
(г)
Събития, които водят до аварийна ева-
куация.
(д)
Разхерметизиране.
(е)
Използването на което и да е аварийно
оборудване или предписани процедури при
аварийна ситуация, с цел справяне със си-
туацията.
(ж) Събитие, водещо до обявяване на ава-
рийна ситуация.
(з)
Отказ на която и да е аварийна система
или оборудване, включващо всички из-
ходни врати и осветление, включително
когато са използвани за целите на под-
дръжката, обучението или за изпитания.
(и) Събития, изискващи използване на ава-
риен кислород от някой член на екипажа.
(iii) Загуба на работоспособност на екипажа
(а)
Загуба на работоспособност на който и
да е член на летателния екипаж, включи-
телно преди излитане, ако се счита, че би
могло да доведе до отсъствие на работо-
способност след излитане.
(б)
Загуба на работоспособност на който и
да е член на кабинния състав, което го
прави неспособен да изпълнява основни
задължения при аварийна ситуация.
(iv) Нараняване
Събития, които водят или биха могли да дове-
дат до значително нараняване на пътниците
или екипажа, но които не се докладват като
произшествие.
(v)
Метеорология
(а)
Удар от мълния, водещ до повреда на ВС
или загуба на работоспособност, или ненор-
мална работа на някоя основна система.
(б)
Попадане в градушка, водещо до повре-
да на ВС или загуба на работоспособност,
или ненормална работа на някоя основна
система.
(в)
Попадане в силна турболентност, воде-
що до нараняване на пътуващите на бор-
да или изискващо проверка на ВС след
полет в условия на силна турболентност.
(г)
Попадане в срез на вятъра.
(д)
Попадане в условия на обледенение, во-
дещо до затруднения в управлението, пов-
реда на ВС или загуба на работоспособ-
ност, или ненормална работа на някоя ос-
новна система.
(vi) Сигурност
(а)
Незаконно вмешателство на борда на ВС,
включително бомбена заплаха или от-
вличане.
(б)
Затруднения при контролирането на ин-
токсикирани, опасни или буйни пътници.
(в)
Откриване на пътник без билет.
(vii) Други събития
(а)
Повтарящи се случаи на специфичен тип
събитие, което само по себе си не се счи-
та за “подлежащо на доклад”, но което,
поради честотата на възникване, предс-
тавлява потенциална опасност.
(б)
Удар от птица, който води до повреда на
ВС или загуба на работоспособност, или
ненормална работа на някоя основна сис-
тема.
(в)
Попадане в спътна следа.
(г)
Всяко друго събитие от какъвто и да е
вид, за което се счита, че е застрашило
или че би могло да застраши ВС или ли-
цата на борда на ВС или на земята.
Б. Въздухоплавателни средства—технически
събития
(i)
Конструкция
Не всички повреди по конструктивните еле-
менти трябва да бъдат докладвани. Необхо-
дима е инженерна преценка, за да се реши дали
повредата е достатъчно сериозна, за да бъде
докладвана. Могат да бъдат взети под внима-
ние следните примери:
(а)
Повреда на основен конструктивен еле-
мент (ОКЕ), който не е бил проектиран с
интервал на допустима повреда (ресурсен
елемент). ОКЕ са тези, които възприемат
основна част от полетните, земните и от
херметизацията натоварвания на ВС, и
повредата на ОКЕ може да доведе до ка-
тастрофално разрушаване на ВС.
(б)
Дефект или повреда, надвишаващи до-
пустимите повреди на ОКЕ, които са
били проектирани с интервал на допус-
тима повреда.
(в)
Повреда или дефект, надвишаващи раз-
решените допуски на даден конструкти-
вен елемент, чиято повреда може да нама-
ли конструктивната устойчивост до така-
ва степен, че да не могат да се достигнат
изискваните граници на флатер, диверген-
ция или реверс на управлението.