Държавен вестник, бр. 23, 2003 г., стр. 156

С Т Р .  156
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  23
3.4.10
Система за сигнализация на опасно сближение със земята,
Е
+
+
метеорологична РЛС, радиовисотомер, транспондер
3.4.11
Радиостанции, навигационно оборудване, прибори, система
Е
+
+
+
за управление на полета (FMS)
3.4.12
Колесник и спирачна система
Е
+
+
+
3.4.13
Механизация
Е
+
+
+
3.4.14
Допълнителен енергиен агрегаат (ВСУ)
Е
+
+
+
3.5
TCAS
Е
+
+
3.6
Особени и аварийни процедури
* най-малко 3 точки от 3.6 до 3.6.8 вкл.
3.6.1
Пожар на двигател, ВСУ, в кабината, в товарния отсек,
Е
+
+
крило и електросистемата (включително евакуация)
3.6.2
Поява на дим—контролиране и отстраняване
Е
+
+
3.6.3
Отказ на двигател, спиране и запуск на безопасна височина
Е
+
+
3.6.4
Имитация на изхвърляне на гориво
Е
+
+
3.6.5
Срез на вятър при излитане/кацане
P
X
само на FS
3.6.6
Имитиран  отказ на системата за херметизация/аварийно снижение
Е
+
+
3.6.7
Загуба на работоспособност от член на екипажа
Е
+
+
3.6.8
Други аварийни процедури, съгласно РЛЕ
Е
+
+
3.7
Стръмни завои с наклон 45° на ъгъл 180° до 360° наляво и надясно
Е
+
+
3.8
Ранно разпознаване и действия при приближаване до
Е
+
срив (до задействане на средствата, сигнализиращи за срив)
във: конфигурация за излитане (механизация в положение за
излитане), полетна конфигурация и в конфигурация за кацане
(механизация в положение за кацане, колесник спуснат)
3.8.1
Извеждане от пълен срив или при сработване сигнализацията
Е
X
за  срив в конфигурация за набор, полетна конфигурация
и на подход
3.9
Процедури при полети по прибори
3.9.1
Спазване на схемите за отлитане и долитане и указанията
Е
+
+
*
на органите за обслужване на въздушното движение
3.9.2
Процедури за изчакване
Е
+
+
3.9.3
Заходи по ILS до височина (D/H) не по-малка от 60 m (200 ft)
3.9.3.1
Ръчно без директорна система
Е
+
*
3.9.3.2
Ръчно с директорна система
Е
+
3.9.3.3
Автоматично, с автопилот
Е
+
*
3.9.3.4
Ръчно, с имитиран отказ на един двигател на последната права,
в частта преди прелитане на външния маркер (ОМ) до опира-
не на самолета или по време на цялата процедура за минаване
на втори кръг
Забележка. На самолети, които не са сертифицирани като транс-
портни (JAR/FAR25) или комютри (SFAR 23), подходът с
имитиран отказ на двигател и минаване на втори кръг се из-
пълнява като неточен по NDB или VOR, както е описано в
3.9.4. Минаването на втори кръг започва при достигане на
височината за безопасно прелитане на препятствията (OCH/
A), но не по-късно от достигане на минималнa височина за
снижение (MDH/A) от 130 m (500 ft) над прага на ПИК. На
транспортни самолети инструкторът може да симулира отказ
на двигател.
(изпълнява се на FS или A)
3.9.4
Подход за кацане по NDB или VOR/LOC до MDH/A
Е
+
*
3.9.5
Подход за кацане с кръжене (circling approach) при следните
условия:
а) заход до установената минимална височина за такъв подход
на съответното летище с помощта на наличните навигацион-
ни средства с имитация на условия за  полети по прибори,
последван от
б) подход за кацане с кръжене (circling approach) на друга ПИК
с разлика в курса за кацане поне 90° от последната права на
захода в а), на установената минимална височина за такъв
подход
Забележка. Ако не могат да бъдат изпълнени а) и б) свързани
с АТС, може да се изпълни схема на подход при намалена
видимост.
 (изпълнява се на FS или A, *—задължително)